本實用新型涉及制冷或制熱系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，尤其涉及一種氣缸、壓縮機(jī)及制冷或制熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
壓縮機(jī)是將低壓氣體提升為高壓氣體的一種從動的流體機(jī)械，是制冷系統(tǒng)的心臟。它從吸氣管吸入低溫低壓的制冷劑氣體，通過電機(jī)運轉(zhuǎn)帶動活塞對其進(jìn)行壓縮后，向排氣管排出高溫高壓的制冷劑氣體，為制冷循環(huán)提供動力，從而實現(xiàn)壓縮→冷凝(放熱)→膨脹→蒸發(fā)(吸熱)的制冷循環(huán)?，F(xiàn)有結(jié)構(gòu)的全封閉旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)氣缸結(jié)構(gòu)如圖1所示，工作時，其內(nèi)部溫度較高，氣缸受到其外部空間冷媒的加熱作用導(dǎo)致其溫度較高，而由氣缸吸氣口吸入的冷媒溫度較低，進(jìn)入氣缸吸氣腔內(nèi)，氣缸內(nèi)部分壁面將會加熱吸入的冷媒，這就導(dǎo)致了：一方面，吸入冷媒的溫度升高，比體積增加，吸氣量減小；另一方面，由于吸入冷媒的冷卻作用，氣缸部分壁面溫度較低，使得其溫度分布不均勻，最終導(dǎo)致氣缸的熱應(yīng)力變形較大，以上不利因素最終使得壓縮機(jī)整體性能水平降低。綜上所述，一種可以有效降低氣缸溫度，減小氣缸溫度場的不均勻性，從而提高吸氣量，減小氣缸熱應(yīng)力變形的氣缸和壓縮機(jī)成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可以有效降低氣缸溫度，減小氣缸溫度場不均勻性的氣缸、壓縮機(jī)及制冷或制熱系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是：一方面，本實用新型實施例公開了一種氣缸，其包括氣缸本體和設(shè)置于所述氣缸本體上的氣缸進(jìn)氣口，且在所述氣缸本體上靠近氣缸本體的內(nèi)部氣缸腔的位置處以環(huán)繞所述氣缸腔方式設(shè)置有環(huán)形槽的結(jié)構(gòu)，所述環(huán)形槽的一端連通外部冷卻氣體，另一端連通至所述氣缸進(jìn)氣口后進(jìn)而連通至所述內(nèi)部氣缸腔。優(yōu)選地，所述環(huán)形槽為兩個，分別設(shè)置在氣缸本體的上端面和下端面上，在所述氣缸本體的上端面和下端面上還分別設(shè)置有上法蘭和下法蘭。優(yōu)選地，兩個所述環(huán)形槽之間通過至少一個軸向孔道相連通。優(yōu)選地，所述軸向孔道為兩個以上，兩個以上所述軸向孔道圍繞所述氣缸腔均勻排布。優(yōu)選地，所述氣缸本體的位于所述氣缸腔的內(nèi)壁面上設(shè)置有U型吸氣口，所述環(huán)形槽的所述另一端與所述氣缸進(jìn)氣口連通后再連通至所述U型吸氣口。優(yōu)選地，兩個以上所述軸向孔道中的位于所述冷卻進(jìn)氣孔道位置處的軸向孔道同時連通所述冷卻進(jìn)氣孔道和兩個所述環(huán)形槽。優(yōu)選地，還包括設(shè)置于所述氣缸本體上用于將外部冷卻氣體連通至所述環(huán)形槽的所述一端的冷卻進(jìn)氣孔道。優(yōu)選地，所述氣缸本體內(nèi)部靠近所述氣缸腔的位置處還周向的設(shè)置有環(huán)形孔道，所述環(huán)形孔道的第一端連通冷卻進(jìn)氣孔道，所述環(huán)形孔道的第二端連通氣缸進(jìn)氣口。優(yōu)選地，當(dāng)所述環(huán)形槽為設(shè)置于氣缸本體上、下端面上的兩個且還具有軸向孔道時，所述環(huán)形孔道通過軸向孔道與兩個所述環(huán)形槽相連通。本實用新型還提供一種壓縮機(jī)，其包括前述的氣缸。本實用新型還提供一種制冷或制熱系統(tǒng)，其包括前述的壓縮機(jī)，還包括與所述壓縮機(jī)相連的分液器，所述壓縮機(jī)的氣缸進(jìn)氣口端與所述分液器的出氣口端相連通。優(yōu)選地，所述分液器進(jìn)氣口處開設(shè)有進(jìn)氣口旁路，所述進(jìn)氣口旁路連通至所述壓縮機(jī)的氣缸本體的冷卻進(jìn)氣孔道。采用上述技術(shù)方案后，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：本實用新型通過在氣缸近內(nèi)壁處設(shè)置環(huán)形槽，將冷媒輸送入環(huán)形槽內(nèi)來為氣缸降溫，利用冷媒在環(huán)形槽內(nèi)流動，最終進(jìn)入壓縮機(jī)氣缸的吸氣腔內(nèi)，形成冷卻氣缸-冷媒壓縮的工作循環(huán)過程，不僅降低了氣缸的溫度，使氣缸內(nèi)溫度場的均勻性得到改善，減小氣缸的熱應(yīng)力變形，吸氣量增加，還可以減小壓力脈動，降低整機(jī)噪音，提高壓縮機(jī)的性能，具有極好的市場應(yīng)用前景。下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。附圖說明圖1是現(xiàn)有的壓縮機(jī)氣缸結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型一實施例所述的壓縮機(jī)氣缸本體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型一實施例所述的壓縮機(jī)氣缸本體透視示意圖；圖4為本實用新型一實施例所述的壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1、氣缸本體，3、冷卻進(jìn)氣孔道，4、氣缸進(jìn)氣口，5、環(huán)形槽，6、軸向孔道，7、U型吸氣口，8、第一端開口，9、第二端開口，10、連通孔道，11、分液器，12、分液器進(jìn)氣口，13、進(jìn)氣口旁路，14、內(nèi)部氣缸腔。具體實施方式為更進(jìn)一步闡述本實用新型為達(dá)成預(yù)定實用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效,以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型申請的具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。在下述說明中，不同的“一實施例”或“實施例”指的不一定是同一實施例。此外，一或多個實施例中的特定特征、結(jié)構(gòu)、或特點可由任何合適形式組合。如圖2所示，本實用新型的實施例公開了一種氣缸，所述氣缸包括氣缸本體1，所述氣缸本體1上設(shè)置有有開口的環(huán)形槽5和冷卻進(jìn)氣孔道3，所述環(huán)形槽5為兩個，分別設(shè)置在氣缸本體1的上端面和下端面上，且靠近氣缸本體1的內(nèi)部氣缸腔14的位置處；所述冷卻進(jìn)氣孔道3一端與環(huán)形槽5的第一端連通，另一端伸出氣缸本體1外壁，用于連通冷卻氣體；所述環(huán)形槽5的第二端連通氣缸進(jìn)氣口4。本實施例所提供的氣缸，與現(xiàn)有技術(shù)的氣缸相比，增設(shè)了環(huán)形槽5和冷卻進(jìn)氣孔道3，且將環(huán)形槽5的出口端連通至氣缸的進(jìn)氣口，冷卻進(jìn)氣孔道3用于連通至分液器的進(jìn)氣口12處，接收部分分液器進(jìn)氣口12處的冷媒，這是由于分液器進(jìn)氣口12的壓力要高于其彎管出口處的壓力，因此當(dāng)冷卻進(jìn)氣孔道3連通至分液器11的進(jìn)氣口處時，會有部分冷媒分流通過冷卻進(jìn)氣孔道3進(jìn)入環(huán)形槽5第一端，最后由環(huán)形槽5的第二端出來，匯同氣缸進(jìn)氣口4處的冷媒一同進(jìn)入氣缸內(nèi)部。分液器進(jìn)氣口12處的冷媒溫度較低，其在環(huán)形槽5內(nèi)流過，由于環(huán)形槽5位于氣缸的近內(nèi)壁處，可以實現(xiàn)對氣缸整體性的冷卻，同時不斷流動的冷媒也減小了氣缸溫度場的不均勻性，減小了氣缸對吸入冷媒的加熱，提高氣缸的吸氣量，減小氣缸的熱應(yīng)力變形，提高整個設(shè)備的性能水平。本實施例中的冷卻進(jìn)氣孔道，優(yōu)選的設(shè)置在氣缸滑片槽的一側(cè)，如，氣缸進(jìn)氣口設(shè)置在滑片槽的左側(cè)，冷卻進(jìn)氣孔道設(shè)置在滑片槽的右側(cè)，二者分別于分液器的彎管出氣口和進(jìn)氣口旁路連通。作為上述實施例的優(yōu)選，本實用新型還提供了一種氣缸的實施例，其結(jié)構(gòu)如圖3所示，所述氣缸還包括分別設(shè)置在氣缸本體1兩端的上法蘭(圖中未示出)和下法蘭(圖中未示出)，所述氣缸本體1的上下端面上的近內(nèi)壁面處均開設(shè)有開口的環(huán)形槽5，所述環(huán)形槽5的第一端開口8連通冷卻進(jìn)氣孔道3，所述環(huán)形槽5的第二端開口9連通氣缸進(jìn)氣口4。本實施例中，通過法蘭與氣缸本體1的兩端面的固定，將兩個開口的環(huán)形槽5密封形成作為冷卻氣缸的通道，分液器的低溫冷媒由兩個環(huán)形槽5和各自的法蘭形成的通道內(nèi)經(jīng)過，實現(xiàn)對氣缸的降溫，使氣缸溫度場的均勻性得到改善，氣缸整體溫度降低，對氣缸進(jìn)氣口處吸入的冷媒的加熱減小，直接由氣缸進(jìn)氣口4吸入的冷媒溫度升高減小，比體積增加較小，吸氣量得到保證。作為上述實施例的優(yōu)選，所述兩個環(huán)形槽5之間通過多個軸向孔道6相連通。所述的軸向孔道6既可以使兩個環(huán)形槽5內(nèi)的冷媒互相連通，又可以增加對氣缸的冷卻降溫效果，氣缸溫度場的均勻性更好，同時由氣缸進(jìn)氣口4吸入的冷媒溫度升高更小，吸氣量更大。作為上述實施例的優(yōu)選，所述多個軸向孔道6均勻排布，且位于氣缸本體1上的靠近氣缸本體1的內(nèi)部氣缸腔14的位置處。這種近壁面處的設(shè)置，更有利于熱交換的進(jìn)行，更有利于實現(xiàn)對氣缸整體降溫，氣缸溫度均勻性更好。如圖2，圖3所示的實施例所提供的氣缸，在上述實施例的基礎(chǔ)上，所述氣缸本體1的內(nèi)壁面上設(shè)置有U型吸氣口7，所述兩個環(huán)形槽5的第二端開口8和氣缸進(jìn)氣口4分別連通至所述U型吸氣口7。U型吸氣口7的設(shè)置，更方便的將環(huán)形槽5的出氣端即第二端開口8與氣缸進(jìn)氣口4連通，來自于冷卻氣缸的通道內(nèi)的冷媒和來自氣缸吸氣口處的冷媒在U型吸氣口7處匯合進(jìn)入氣缸內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡單。作為上述實施例的優(yōu)選，氣缸本體1的近內(nèi)壁上還設(shè)置有連通孔道10，該連通孔道10即為所述多個軸向孔道6中位于所述冷卻進(jìn)氣孔道3處的一個，所述兩個環(huán)形槽5的第一端開口9連通至連通孔道10，所述連通孔道10連通冷卻進(jìn)氣孔道3。通過連通孔道10將兩個環(huán)形槽5的第一端開口9即進(jìn)氣口連通至冷卻進(jìn)氣孔道3，整個冷卻通道成為一個連通體，冷媒流動效果好，換熱效果好，更好的實現(xiàn)對氣缸的冷卻降溫。作為本實用新型一種優(yōu)選的實施例，在氣缸本體1上端和下端設(shè)置有環(huán)形槽5的基礎(chǔ)上，所述氣缸本體1上靠近氣缸本體1的內(nèi)部氣缸腔14的位置處還周向的設(shè)置有至少一個開口的環(huán)形孔道，所述環(huán)形孔道的第一端開口8連通分液器11的進(jìn)氣口旁路13，所述環(huán)形孔道的第二端開口9連通氣缸進(jìn)氣口4。進(jìn)一步優(yōu)選，所述有開口的環(huán)形孔道通過軸向孔道6與所述兩個環(huán)形槽5相連通。本實施例中，環(huán)形槽5與上下法蘭形成的冷卻氣缸的通道，環(huán)形孔道形成的冷卻氣缸的通道，以及軸向孔道6形成的冷卻氣缸的通道，形成一個冷卻網(wǎng)絡(luò)，遍布于氣缸本體1的近內(nèi)壁處，對氣缸內(nèi)氣體的降溫效果更好，是真?zhèn)€氣缸的整體溫度降低，吸入冷媒的溫度降低，吸入量增加，同時環(huán)形孔道多個均勻排布在氣缸本體1的近內(nèi)壁處，與均勻排布的軸向孔道6和環(huán)形槽5形成的冷卻網(wǎng)絡(luò)使氣缸的整體溫度均勻性更好，有效避免熱應(yīng)力變形的產(chǎn)生，最終有效的提高了氣缸的工作壽命和工作效率。本實用新型的實施例還公開了一種氣缸結(jié)構(gòu)，這種氣缸結(jié)構(gòu)在設(shè)置上下環(huán)形槽的基礎(chǔ)上，增設(shè)冷卻通道，冷卻通道呈螺旋狀設(shè)置在氣缸本體1上靠近氣缸本體(1)的內(nèi)部氣缸腔(14)的位置處。螺旋狀設(shè)置的冷卻通道，同樣可以對氣缸起到整體性的降溫作用，有效降低吸入冷媒的溫度，提高氣缸溫度的均勻性，提高氣缸的性能水平。如圖4所示，本實用新型的實施例還提供了一種壓縮機(jī)，其包括上述的氣缸，該氣缸與分液器11連通，所述分液器11的進(jìn)氣口處開設(shè)有進(jìn)氣口旁路13，所述冷卻進(jìn)氣孔道3連通進(jìn)氣口旁路13。所述氣缸可以為上述實施例公開的任意一種氣缸。具體地，其中的一種實施方式為：冷媒首先由分液器進(jìn)氣口12進(jìn)入分液器11中，熱后由于分液器進(jìn)氣口12處的壓力高于其彎管出口處的壓力，因此，部分冷媒可以在此壓力作用下，進(jìn)入設(shè)置在分液器進(jìn)氣口12處的進(jìn)氣口旁路13，這部分冷媒經(jīng)過冷卻進(jìn)氣孔道3進(jìn)入到連通孔道10中，再由連通孔道10進(jìn)入環(huán)形槽5中，并隨之進(jìn)入豎向的軸向孔道6中，整個冷卻氣缸的通道中的冷媒由冷卻進(jìn)氣孔道3開始，沿著冷卻氣缸的通道，最后到達(dá)環(huán)形槽5的第二端開口9，然后進(jìn)入U型吸氣口7處，與由氣缸進(jìn)氣口4進(jìn)入的冷媒混合，一同進(jìn)入氣缸。這種結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)，不需要引入其他冷卻物質(zhì)，也不需要額外添加設(shè)備，不增加壓縮機(jī)的體積，只需要對氣缸和分液器11結(jié)構(gòu)進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，即可實現(xiàn)較好的降溫效果。同時，在氣缸的近內(nèi)壁面處設(shè)置冷卻氣缸的通道，可以最大程度的實現(xiàn)降溫，避免能量損失。這種結(jié)構(gòu)的冷卻氣缸的通道，對氣缸整體的降溫作用較為均勻，整個泵體的溫度都被均勻降低，此時，由氣缸吸氣口吸入的冷媒溫度與氣缸系氣缸內(nèi)的溫度差減小，氣缸內(nèi)的避免各個部分的溫度差減小，氣缸受到的熱應(yīng)力較小，同時氣缸對吸入冷媒的加熱效果降低，冷媒溫度升高較小，比體積增加很少，吸氣量得到有效保證。同時這種結(jié)構(gòu)的冷卻氣缸的通道，使得壓縮機(jī)整個工作過程中壓力脈動減小，整機(jī)噪音隨之減小。另一種實施方式在上述實施方式的基礎(chǔ)上，增加了環(huán)形孔道，冷媒經(jīng)過冷卻進(jìn)氣孔道3進(jìn)入到連通孔道10中，再由連通孔道10進(jìn)入環(huán)形槽5和環(huán)形孔道中，并隨之進(jìn)入豎向的軸向孔道6中，整個冷卻氣缸的通道中的冷媒由冷卻進(jìn)氣孔道3開始，沿著網(wǎng)狀的冷卻氣缸的通道，最后到達(dá)環(huán)形槽5的第二端開口9和環(huán)形孔道的第二端開口9，最后進(jìn)入U型吸氣口7處，與由氣缸進(jìn)氣口4進(jìn)入的冷媒混合，一同進(jìn)入氣缸。這種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的冷卻氣缸的通道，對氣缸的冷卻效果更好，對氣缸各個部分的溫度均勻性也起到更好的積極作用。還有一種實施方式中，在環(huán)形槽的基礎(chǔ)上增設(shè)冷卻通道，或者采用冷卻通道代替環(huán)形槽，冷卻通道為螺旋形結(jié)構(gòu)，一端連通分液器11的進(jìn)氣口旁路13，另一端連通氣缸的進(jìn)氣口處，螺旋形結(jié)構(gòu)繞著氣缸內(nèi)壁盤旋向上，其內(nèi)經(jīng)過的冷媒通過氣缸內(nèi)壁與氣缸和氣缸內(nèi)的氣體進(jìn)行熱交換，降低氣缸的整體溫度，減弱氣缸對吸入冷媒的加熱作用，從而增加吸氣量，有效降低氣缸溫度場的不均勻性，減小氣缸的熱應(yīng)力變形，最后有效提高壓縮機(jī)的性能水平。綜上所述，本實用新型實施例所提供的氣缸以及使用該氣缸的壓縮機(jī)，通過對氣缸結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，利用分液器進(jìn)氣口處壓力大于出氣口處壓力(由于分液器本身結(jié)構(gòu)所造成的壓力損失，使得分液器進(jìn)氣口壓力必大于其出氣口(即氣缸吸氣口))，以使得環(huán)形槽中的氣體順利地從環(huán)形槽進(jìn)氣口端流向氣缸本體的吸氣口端，從而利用分液器進(jìn)氣口處的冷媒分流來為氣缸降溫。通過在氣缸近內(nèi)壁處設(shè)置冷卻氣缸的通道，利用冷媒在冷卻通道內(nèi)流動，最終進(jìn)入壓縮機(jī)氣缸的吸氣腔內(nèi)，形成冷卻氣缸-冷媒壓縮的工作循環(huán)過程，不僅降低了氣缸的溫度，使氣缸內(nèi)溫度場的均勻性得到改善，減小氣缸的熱應(yīng)力變形，吸氣量增加，還可以減小壓力脈動，降低整機(jī)噪音，提高壓縮機(jī)的性能，具有極好的市場應(yīng)用前景。上述實施例中的實施方案可以進(jìn)一步組合或者替換，且實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施例進(jìn)行描述，并非對本實用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計思想的前提下，本領(lǐng)域中專業(yè)技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變化和改進(jìn)，均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。