一種cng 液壓系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種CNG液壓系統(tǒng)，包括液壓站和活塞缸，所述液壓站包括油箱、油泵、液控?fù)Q向閥及節(jié)流閥，所述油箱與所述油泵連接，所述液壓站還包括自動(dòng)往復(fù)閥，所述液控?fù)Q向閥進(jìn)油口分別與所述自動(dòng)往復(fù)閥進(jìn)油口、所述油泵連接，所述節(jié)流閥位于所述液控?fù)Q向閥進(jìn)油口與所述自動(dòng)往復(fù)閥進(jìn)油口之間，所述液控?fù)Q向閥回油口和所述自動(dòng)往復(fù)閥回油口均與所述油箱連接，所述液控?fù)Q向閥的閥芯分別與所述自動(dòng)往復(fù)閥第一工作油口、第二工作油口連接，所述液控?fù)Q向閥第一工作油口、第二工作油口均與所述活塞缸連接。本實(shí)用新型CNG液壓系統(tǒng)具有線(xiàn)路簡(jiǎn)單，運(yùn)行更加流暢，且制造成本較低的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種CNG液壓系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及液壓系統(tǒng)領(lǐng)域，具體來(lái)講是一種CNG液壓系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]壓縮天然氣(Compressed Natural Gas,簡(jiǎn)稱(chēng)CNG)是指天然氣加壓后以氣態(tài)的形式儲(chǔ)存在容器中，其具有成本低，效益高，無(wú)污染，使用安全便捷等特點(diǎn)，CNG已經(jīng)成為一種最理想的車(chē)用替代能源。
[0003]CNG液壓系統(tǒng)包括液壓站和活塞缸等組成部件。液壓站是由油泵、電機(jī)、油箱及溢流閥等構(gòu)成的液壓源裝置或包括控制閥在內(nèi)的液壓裝置。將液壓站與活塞缸用油管相連，液壓站按活塞缸要求的流向、壓力和流量為活塞缸供油，為活塞缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)提供動(dòng)力，從而使活塞缸對(duì)天然氣進(jìn)行氣體壓縮。
[0004]現(xiàn)在市場(chǎng)上的CNG液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)活塞缸換向一般采用距離換向，即在活塞缸上安裝距離傳感器，當(dāng)活塞缸運(yùn)動(dòng)到指定位置時(shí)，通過(guò)距離傳感器發(fā)出電信號(hào)給電磁換向閥來(lái)控制活塞缸換向，但采用距離換向存在以下缺陷:
[0005]1、距離傳感器靈敏度要求高，且價(jià)格昂貴；
[0006]2、距離傳感器采用電信號(hào)控制，造成液壓系統(tǒng)的線(xiàn)路較多且雜；
[0007]3、雖然采用距離傳感器使活塞缸強(qiáng)制換向，但活塞桿會(huì)由于慣性作用而撞擊活塞缸。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種CNG液壓系統(tǒng)，該CNG液壓系統(tǒng)線(xiàn)路簡(jiǎn)單，運(yùn)行更加流暢，且制造成本較低。
[0009]為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:一種CNG液壓系統(tǒng)，包括液壓站和活塞缸，所述液壓站包括油箱、油泵、液控?fù)Q向閥及節(jié)流閥，所述油箱與所述油泵連接，所述液壓站還包括自動(dòng)往復(fù)閥，所述液控?fù)Q向閥進(jìn)油口分別與所述自動(dòng)往復(fù)閥進(jìn)油口、所述油泵連接，所述節(jié)流閥位于所述液控?fù)Q向閥進(jìn)油口與所述自動(dòng)往復(fù)閥進(jìn)油口之間，所述液控?fù)Q向閥回油口和所述自動(dòng)往復(fù)閥回油口均與所述油箱連接，所述液控?fù)Q向閥的閥芯分別與所述自動(dòng)往復(fù)閥第一工作油口、第二工作油口連接，所述液控?fù)Q向閥第一工作油口、第二工作油口均與所述活塞缸連接。
[0010]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還包括電機(jī)和聯(lián)軸器，所述油箱依次連接所述電機(jī)和聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器還連接所述油泵。
[0011 ] 在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述液控?fù)Q向閥為三位四通液控?fù)Q向閥。
[0012]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述活塞缸包括第一油缸、第二油缸、第一氣缸及第二氣缸，所述第一油缸與所述第一氣缸連接，第一油缸與所述液控?fù)Q向閥第一個(gè)工作油口連接；所述第二油缸與所述第二氣缸連接，第二油缸與所述液控?fù)Q向閥第二工作油口連接。
[0013]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述活塞缸包括還進(jìn)氣口和出氣口。[0014]本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型使用自動(dòng)往復(fù)閥替代傳統(tǒng)的距離傳感器和電磁換向閥，當(dāng)活塞缸液壓油充滿(mǎn)壓力升至所設(shè)定的自動(dòng)往復(fù)閥的換向壓力值時(shí)，自動(dòng)往復(fù)閥控制液控?fù)Q向閥進(jìn)行油路轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)壓力換向功能，使活塞缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)從而壓縮天然氣。該CNG液壓系統(tǒng)通過(guò)使用自動(dòng)往復(fù)閥，一方面簡(jiǎn)化了液壓系統(tǒng)線(xiàn)路，降低了液壓系統(tǒng)的制造成本，另一方面，避免了活塞桿因?yàn)閼T性作用而撞擊活塞缸的發(fā)生，使液壓系統(tǒng)運(yùn)行得更加流暢。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型CNG液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]附圖標(biāo)記:液壓站1，油箱11，電機(jī)12，聯(lián)軸器13，油泵14，液控?fù)Q向閥15，液控?fù)Q向閥進(jìn)油口 P2 ;液控?fù)Q向閥出油口 T2 ;液控?fù)Q向閥第一工作油口 A2 ;液控?fù)Q向閥第二工作油口 B2，節(jié)流閥16，自動(dòng)往復(fù)閥17，自動(dòng)往復(fù)閥進(jìn)油口 Pl ;自動(dòng)往復(fù)閥出油口 Tl ;自動(dòng)往復(fù)閥第一工作油口 BI ;自動(dòng)往復(fù)閥第二工作油口 Al，活塞缸2，第一氣缸21，第一油缸22，第二油缸23，第二氣缸24。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0018]如圖1所示，本實(shí)用新型CNG液壓系統(tǒng)包括液壓站I和活塞缸2，所述液壓站I包括油箱11、電機(jī)12、聯(lián)軸器13、油泵14、液控?fù)Q向閥15、節(jié)流閥16及自動(dòng)往復(fù)閥17，所述液控?fù)Q向閥15為三位四通液控?fù)Q向閥。所述油箱11依次連接所述電機(jī)12和聯(lián)軸器13，所述聯(lián)軸器13還連接所述油泵14。所述液控?fù)Q向閥進(jìn)油口 P2分別與所述自動(dòng)往復(fù)閥進(jìn)油口P1、所述油泵14連接，所述節(jié)流閥16位于所述液控?fù)Q向閥進(jìn)油口 P2與所述自動(dòng)往復(fù)閥進(jìn)油口 Pl之間，所述液控?fù)Q向閥回油口 T2和所述自動(dòng)往復(fù)閥回油口 Tl均與所述油箱11連接，所述液控?fù)Q向閥15的閥芯(圖未示)分別與所述自動(dòng)往復(fù)閥第一工作油口 B1、第二工作油口 Al連接。所述活塞缸2包括第一油缸22、第二油缸23、第一氣缸21及第二氣缸24，所述第一油缸22與所述第一氣缸21連接，第一油缸22與所述液控?fù)Q向閥15的第一工作油口 A2連接；所述第二油缸23與所述第二氣缸24連接，第二油缸23與所述液控?fù)Q向閥15的第二工作油口 B2連接，所述活塞缸2還包括一個(gè)進(jìn)氣口和一個(gè)出氣口。
[0019]液壓系統(tǒng)在給天然氣加壓時(shí)，首先設(shè)定自動(dòng)往復(fù)閥17的換向壓力，再開(kāi)啟液壓站1，天然氣從活塞缸2的進(jìn)氣口進(jìn)入到活塞缸2中，液壓油由液控?fù)Q向閥進(jìn)油口 P2進(jìn)入活塞缸2的第一油缸22,使活塞缸2向上運(yùn)動(dòng),從而對(duì)第一氣缸21內(nèi)的天然氣加壓；當(dāng)?shù)谝挥透?2的液壓油充滿(mǎn)壓力升至設(shè)定的自動(dòng)往復(fù)閥17的換向壓力值時(shí)，自動(dòng)往復(fù)閥17自身?yè)Q向，推動(dòng)液控?fù)Q向閥15的閥芯換向，液壓油將從液控?fù)Q向閥進(jìn)油口 P2進(jìn)入活塞缸2的第二油缸23，使活塞缸2換向并且向下運(yùn)動(dòng)，從而對(duì)第二氣缸24內(nèi)的天然氣加壓，活塞缸2完成第一次往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0020]當(dāng)?shù)诙透?2的液壓油充滿(mǎn)壓力升至設(shè)定的自動(dòng)往復(fù)閥17的換向壓力值時(shí)，自動(dòng)往復(fù)閥17再次自身?yè)Q向，推動(dòng)液控?fù)Q向閥15的閥芯換向，液壓油將從液控?fù)Q向閥進(jìn)油口P2進(jìn)入到活寒缸2的第一油缸22,使活塞缸2再次換向并向上運(yùn)動(dòng),從而對(duì)第一氣缸21內(nèi)的天然氣加壓；當(dāng)?shù)谝挥透?2的液壓油充滿(mǎn)壓力升至設(shè)定的自動(dòng)往復(fù)閥17的換向壓力值時(shí)，自動(dòng)往復(fù)閥17又一次自身?yè)Q向，推動(dòng)液控?fù)Q向閥15的閥芯換向，液壓油將從液控?fù)Q向閥進(jìn)油口 P2進(jìn)入到活寒缸2的第二油缸23，使活塞缸2又一次換向而并向下運(yùn)動(dòng)，從而對(duì)第二氣缸24內(nèi)的天然氣加壓，活塞缸2完成第二次往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0021]在給天然氣加壓的過(guò)程中，自動(dòng)往復(fù)閥17不斷地自動(dòng)換向，推動(dòng)液控?fù)Q向閥15的閥芯不斷換向，從而使活塞缸2不斷地往復(fù)運(yùn)動(dòng)以壓縮天然氣，壓縮后的天然氣經(jīng)活塞缸2的出氣口排出。
[0022]本實(shí)用新型不僅局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本實(shí)用新型相同或相近似的技術(shù)方案，均在其保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種CNG液壓系統(tǒng)，包括液壓站(I)和活塞缸(2)，所述液壓站(I)包括油箱(11)、油泵(14)、液控?fù)Q向閥(15)及節(jié)流閥(16)，所述油箱(11)與所述油泵(14)連接，其特征在于:所述液壓站(I)還包括自動(dòng)往復(fù)閥(17)，所述液控?fù)Q向閥進(jìn)油口(P2)分別與所述自動(dòng)往復(fù)閥進(jìn)油口(Pl)、所述油泵(14)連接，所述節(jié)流閥(16)位于所述液控?fù)Q向閥進(jìn)油口(P2)與所述自動(dòng)往復(fù)閥進(jìn)油口(Pl)之間，所述液控?fù)Q向閥回油口(T2)和所述自動(dòng)往復(fù)閥回油口(Tl)均與所述油箱(11)連接，所述液控?fù)Q向閥(15)的閥芯分別與所述自動(dòng)往復(fù)閥第一工作油口(BI)、第二工作油口(Al)連接，所述液控?fù)Q向閥第一工作油口(A2)、第二工作油口(B2)均與所述活塞缸(2)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的CNG液壓系統(tǒng)，其特征在于:還包括電機(jī)(12)和聯(lián)軸器(13)，所述油箱(11)依次連接所述電機(jī)(12)和聯(lián)軸器(13)，所述聯(lián)軸器(13)還連接所述油泵(14)。
3.如權(quán)利要求1所述的CNG液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述液控?fù)Q向閥(15)為三位四通液控?fù)Q向閥。
4.如權(quán)利要求1所述的CNG液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述活塞缸(2)包括第一油缸(22)、第二油缸(23)、第一氣缸(21)及第二氣缸(24),所述第一油缸(22)與所述第一氣缸(21)連接，第一油缸(22)與所述液控?fù)Q向閥第一個(gè)工作油口(A2)連接；所述第二油缸(23)與所述第二氣缸(24)連接，第二油缸(23)與所述液控?fù)Q向閥第二工作油口(B2)連接。
5.如權(quán)利要求1所述的CNG液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述活塞缸(2)還包括進(jìn)氣口和出氣口。
【文檔編號(hào)】F15B11/00GK203548380SQ201320658415
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月24日
【發(fā)明者】方紅星, 張?zhí)? 譚銳, 張偉, 周坤, 唐超, 戴娜, 袁婷 申請(qǐng)人:武漢齊達(dá)康環(huán)?？萍加邢薰?br>