專利名稱：一種油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種油缸。
背景技術(shù)：
目前所使用的油缸的結(jié)構(gòu)為包括缸體，缸體的兩端分別設(shè)置有上端蓋和下端蓋， 缸體中設(shè)置有活塞和活塞桿，活塞桿的上端穿透上端蓋位于缸體外部，活塞桿的下端穿透活塞位于缸體內(nèi)部，下端蓋中與活塞桿相對應(yīng)的位置設(shè)置有與活塞桿相配合的活塞孔，上端蓋、活塞、活塞桿與缸體之間形成上油腔，活塞、下端蓋、活塞桿與缸體之間形成下油腔， 上端蓋中設(shè)置有上油孔，上油孔的兩端分別與上油腔和上端蓋外部相連通，下端蓋中設(shè)置有下主油孔和下支油孔，下主油孔的兩端分別與活塞孔和下端蓋外部相連通，下支油孔的兩端分別與下油腔和活塞孔相連通，活塞孔與下油腔相連通。上述油缸的工作原理是液壓油從下主油孔進(jìn)入下油腔內(nèi)部，使下油腔中油壓增大，油壓推動活塞及活塞桿往上運(yùn)動，此時上油腔中的液壓油從上油孔中排出；反之，液壓油從上油孔進(jìn)油，使上油腔中油壓增大，油壓推動活塞及活塞桿往下運(yùn)動，此時下油腔中的液壓油從下主油孔中排出，其中在活塞桿往下運(yùn)動的過程中，活塞桿的下端伸入下端蓋的活塞孔中，此時下油腔中的液壓油經(jīng)過下支油孔進(jìn)入活塞孔，然后從下主油孔中排出。上述油缸的缺點(diǎn)是當(dāng)活塞桿帶動較大質(zhì)量的物體向下運(yùn)動時，具備了很大的動能，當(dāng)活塞運(yùn)動至下端蓋端面時，會產(chǎn)生很大的沖擊力，容易使油缸部件受到損傷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能使活塞桿向下運(yùn)動時的沖擊力得到緩沖的油缸。為解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種油缸，包括缸體，缸體的兩端分別設(shè)置有上端蓋和下端蓋，缸體中設(shè)置有活塞和活塞桿，活塞桿的上端穿透上端蓋位于缸體外部，活塞桿的下端穿透活塞位于缸體內(nèi)部，下端蓋中與活塞桿相對應(yīng)的位置設(shè)置有與活塞桿相配合的活塞孔，上端蓋、活塞、活塞桿與缸體之間形成上油腔，活塞、下端蓋、活塞桿與缸體之間形成下油腔，上端蓋中設(shè)置有上油孔，上油孔的兩端分別與上油腔和上端蓋外部相連通，下端蓋中設(shè)置有下主油孔和下支油孔，下主油孔的兩端分別與活塞孔和下端蓋外部相連通，下支油孔的兩端分別與下油腔和活塞孔相連通，活塞孔與下油腔相連通，所述的下端蓋中設(shè)置有調(diào)節(jié)閥芯，調(diào)節(jié)閥芯的端部位于下支油孔中，并且可通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)閥芯的端部位置改變下支油孔的橫截流通面積。所述下端蓋中設(shè)置限位螺釘，限位螺釘?shù)亩瞬课挥诨钊字?。本發(fā)明的有益效果是上述的油缸結(jié)構(gòu)簡單、使用方便。在目前所使用的油缸中增加了調(diào)節(jié)閥芯，在活塞桿向下運(yùn)動時，可以通過調(diào)節(jié)液壓油的出油量，而達(dá)到調(diào)節(jié)活塞桿向下運(yùn)動的速度的目的。當(dāng)活塞桿帶動較大質(zhì)量的物體向下運(yùn)動時，其沖擊力可以得到緩沖， 從而當(dāng)活塞運(yùn)動至下端蓋端面時，不會出現(xiàn)猛烈撞擊現(xiàn)象，避免了油缸部件受到損傷。


圖1是本發(fā)明一種油缸的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中下部的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、缸體，2、上端蓋，3、下端蓋，4、活塞，5、活塞桿，6、活塞孔，7、上油腔，8、下油腔，9、上油孔，10、下主油孔，11、下支油孔，12、調(diào)節(jié)閥芯，13、限位螺釘。
具體實(shí)施例方式下面通過具體實(shí)施例對本發(fā)明一種油缸作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。如圖1、圖2所示，一種油缸，包括缸體1，缸體1的兩端分別設(shè)置有上端蓋2和下端蓋3，缸體1中設(shè)置有活塞4和活塞桿5，活塞桿5的上端穿透上端蓋2位于缸體1外部，活塞桿5的下端穿透活塞4位于缸體1內(nèi)部，下端蓋3中與活塞桿5相對應(yīng)的位置設(shè)置有與活塞桿5相配合的活塞孔6，上端蓋2、活塞4、活塞桿5與缸體1之間形成上油腔7，活塞4、 下端蓋3、活塞桿5與缸體1之間形成下油腔8，上端蓋2中設(shè)置有上油孔9，上油孔9的兩端分別與上油腔7和上端蓋2外部相連通，下端蓋3中設(shè)置有下主油孔10和下支油孔11， 下主油孔10的兩端分別與活塞孔6和下端蓋3外部相連通，下支油孔11的兩端分別與下油腔8和活塞孔6相連通，活塞孔6與下油腔8相連通，所述的下端蓋3中設(shè)置有調(diào)節(jié)閥芯 12，調(diào)節(jié)閥芯12的端部位于下支油孔11中，并且可通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)閥芯12的端部位置改變下支油孔11的橫截流通面積。所述下端蓋3中設(shè)置限位螺釘13，限位螺釘13的端部位于活塞孔6中，可通過調(diào)節(jié)限位螺釘13的端部位置，限定活塞桿5向下運(yùn)動的極限位置，限位螺釘13的另一個作用是保證下主油孔10和下支油孔11與活塞孔6之間的連通關(guān)系不會被活塞桿5阻隔。本發(fā)明的工作原理是液壓油從下主油孔10經(jīng)活塞孔6進(jìn)入下油腔8內(nèi)部，使下油腔8中油壓增大，油壓推動活塞4及活塞桿5往上運(yùn)動，此時上油腔7中的液壓油從上油孔9中排出；反之，液壓油從上油孔9進(jìn)油，使上油腔7中油壓增大，油壓推動活塞4及活塞桿5往下運(yùn)動，此時下油腔8中的液壓油從下主油孔10中排出，其中在活塞桿5往下運(yùn)動的過程中，活塞桿5的下端伸入下端蓋3的活塞孔6中，此時下油腔8中的液壓油經(jīng)過下支油孔11進(jìn)入活塞孔6，然后從下主油孔10中排出，此時可以通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)閥芯12的端部位置改變下支油孔11的橫截流通面積，下支油孔11的橫截流通面積較小時，下支油孔11中所能流通的液壓油減少，從而使下油腔8中的油壓增大，使活塞桿5在向下運(yùn)動過程中得到緩沖，從而當(dāng)活塞4運(yùn)動至下端蓋3端面時，不會出現(xiàn)猛烈撞擊現(xiàn)象，避免了油缸部件受到損傷。上述的實(shí)施例僅例示性說明本發(fā)明創(chuàng)造的原理及其功效，以及部分運(yùn)用的實(shí)施例，而非用于限制本發(fā)明；應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種油缸，包括缸體，缸體的兩端分別設(shè)置有上端蓋和下端蓋，缸體中設(shè)置有活塞和活塞桿，活塞桿的上端穿透上端蓋位于缸體外部，活塞桿的下端穿透活塞位于缸體內(nèi)部，下端蓋中與活塞桿相對應(yīng)的位置設(shè)置有與活塞桿相配合的活塞孔，上端蓋、活塞、活塞桿與缸體之間形成上油腔，活塞、下端蓋、活塞桿與缸體之間形成下油腔，上端蓋中設(shè)置有上油孔， 上油孔的兩端分別與上油腔和上端蓋外部相連通，下端蓋中設(shè)置有下主油孔和下支油孔， 下主油孔的兩端分別與活塞孔和下端蓋外部相連通，下支油孔的兩端分別與下油腔和活塞孔相連通，活塞孔與下油腔相連通。其特征在于所述的下端蓋中設(shè)置有調(diào)節(jié)閥芯，調(diào)節(jié)閥芯的端部位于下支油孔中，并且可通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)閥芯的端部位置改變下支油孔的橫截流通面積。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油缸，其特征在于所述下端蓋中設(shè)置限位螺釘，限位螺釘?shù)亩瞬课挥诨钊字小?br> 全文摘要
本發(fā)明涉及一種油缸，包括缸體、上端蓋和下端蓋，缸體中有活塞和活塞桿，活塞桿的上端穿透上端蓋位于缸體外部，活塞桿的下端穿透活塞位于缸體內(nèi)部，下端蓋中有活塞孔，上端蓋、活塞、活塞桿與缸體之間形成上油腔，活塞、下端蓋、活塞桿與缸體之間形成下油腔，上端蓋中有與上油腔相連通的上油孔，下端蓋中有下主油孔和下支油孔，下主油孔的兩端分別與活塞孔和下端蓋外部相連通，下支油孔的兩端分別與下油腔和活塞孔相連通，活塞孔與下油腔相連通，下端蓋中設(shè)置有調(diào)節(jié)閥芯，調(diào)節(jié)閥芯的端部位于下支油孔中，并且可通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)閥芯的端部位置改變下支油孔的橫截流通面積。本發(fā)明提供了一種能使活塞桿向下運(yùn)動時的沖擊力得到緩沖的油缸。
文檔編號F15B15/08GK102242747SQ20111015626
公開日2011年11月16日 申請日期2011年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月12日
發(fā)明者仇慶武, 吳建華, 周麗芳, 張正俊, 朱先福, 李斌, 趙啟紅, 陸新海, 顧曉熙 申請人:江蘇維達(dá)機(jī)械有限公司