專利名稱：一種斗輪機尾車的同步閥組的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種斗輪機尾車的同步閥組。
背景技術：
目前，斗輪機尾車液壓系統(tǒng)存在著這樣一種缺陷尾車兩液壓缸在下降過程中，使用的是常用流量同步回路，同步精度很差，最差時，只能達到5%左右，造成尾車支架嚴重扭曲變形甚至無法工作，若采用容積同步回路或伺服閉環(huán)控制同步回路，同步精度大大提高，但造價太昂貴，用戶難以接受。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的設計一種使兩液壓缸同步精度提高的斗輪機尾車的同步閥組。 本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的如圖2所示，通過在原尾車流量同步回路上增加一個平衡閥，平衡閥的一端與C油口相連，另一端與P油口相連。讓C油口建立起比負載稍小一點的背壓，降低A、C及B、C之間的壓差，提高流量精度。尾車同步閥組主要由節(jié)流閥I. 1、1.2、1.3、1.4、平衡閥2及組裝這些閥的一個集成塊組成。要使兩液壓缸同步，只要讓兩液壓缸下面的節(jié)流閥流量一樣就可以了，節(jié)流閥的流量與其開口面積及前后壓差成正t匕，在C 口增加背壓，也就是讓節(jié)流閥的前后壓差減小，這樣，節(jié)流閥的調節(jié)增益減小，調節(jié)精度就高了。本發(fā)明的優(yōu)點是提供適當?shù)谋硥?，使?jié)流閥的前后壓差變小，降低流量調節(jié)增益，提高節(jié)流閥的調節(jié)精度，保證尾車雙缸同步，實驗證明其同步精度可提高50 %以上。


圖I為背景技術的液壓原理圖；圖2為本發(fā)明的液壓原理圖。
具體實施例方式實施例I :如圖2所示斗輪機尾車同步閥組是由節(jié)流閥I. 1、1.2、1.3、1.4，平衡閥2及組裝這些閥的一個集成塊組成。當需帶動負載上升時，油液從P油口進入，一方面經(jīng)平衡閥的單向閥進入節(jié)流閥I. 3、節(jié)流閥I. I到液壓缸3. I的無桿腔；另一方面油液經(jīng)平衡閥的單向閥進入節(jié)流閥I. 4、及節(jié)流閥I. 2到液壓缸3. 2的無桿腔。這時調節(jié)同步主要靠節(jié)流閥I. 3及節(jié)流閥I. 4起作用，平衡閥2僅起單向閥作用。因為是帶動負載上升，起作用的兩個節(jié)流閥前后壓差都很小，同步效果也較好。反之，當帶動負載下降時，液壓缸3. I無桿腔的油液經(jīng)節(jié)流閥I. I及節(jié)流閥I. 3進入平衡閥2達到P油口 ；另一方面液壓缸3. 2無桿腔的油液經(jīng)節(jié)流閥I. 2及節(jié)流閥I. 4進入平衡閥2達到P油口。此時P油口油液直接回油箱中，出口沒有壓力，這時起作用的兩個節(jié)流閥I. I及I. 2的出口壓力由平衡閥2調定，只要平衡閥的設定壓力比負載壓力差值不大，也就是說，讓起作用的兩節(jié)流閥前后壓差變成很小，而節(jié)流閥的流量是和其開口面積及前后壓差的平方根成正比， 減小了壓差也就是減小了增益，這樣節(jié)流閥的調節(jié)精度就提高了。
權利要求
1.一種斗輪機尾車的同步閥組,包括節(jié)流閥(I. I)、節(jié)流閥(I. 2)、節(jié)流閥(I. 3)、節(jié)流閥(1.4)及組裝這些閥的一個集成塊，其特征在于平衡閥(2)的一端與C油口相連，另一端與P油口相連。
全文摘要
本發(fā)明屬于一種斗輪機尾車的同步閥組，它主要由四個節(jié)流閥及平衡閥組成。它通過在節(jié)流閥的出口加裝一個平衡閥，讓其出口建立足夠的背壓，降低節(jié)流閥的流量調節(jié)增益，提高其調節(jié)精度，讓尾車雙缸同步精神提高50％，很好地解決了斗輪機尾車不同步的問題，使尾車上升下降的安全性能及可靠性能大大提高。
文檔編號F15B13/02GK102797720SQ20111014961
公開日2012年11月28日 申請日期2011年5月26日 優(yōu)先權日2011年5月26日
發(fā)明者王更生, 粟武洪 申請人:邵陽維克液壓股份有限公司