專利名稱：油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油泵，特別是涉及一種被用來作為動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置或類似裝置的液壓源的油泵，該動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置用來減小操縱車輛轉(zhuǎn)向輪所需要的力。
作為一種由交通工具的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的用作動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的液壓源的油泵，采用具有流量控制滑閥的葉片泵是眾所周知的。這種類型的葉片泵，在形成于泵體內(nèi)的泵殼空間內(nèi)，具有由轉(zhuǎn)子、凸輪環(huán)(亦稱凸輪環(huán))以及配流盤和側(cè)板(或泵體的內(nèi)表面部分)組成的泵送組件。轉(zhuǎn)子上帶有葉片。凸輪環(huán)內(nèi)安裝有轉(zhuǎn)子而形成泵室。配流盤和側(cè)板分布在轉(zhuǎn)子和凸輪環(huán)兩側(cè)以彼此接觸。該泵送組件置于泵體中的泵殼空間內(nèi)。轉(zhuǎn)子由從泵體外部伸進(jìn)來的軸向支承的驅(qū)動(dòng)軸的內(nèi)部末端支承。發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)就被傳遞到轉(zhuǎn)子來驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子。
當(dāng)轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)方向上由驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)時(shí)，從泵的吸油口流進(jìn)的工作流體經(jīng)過位于泵體中的吸油通道吸進(jìn)泵室，并從排油口送到排油壓力腔。工作流體以具有預(yù)定壓力液壓油的形式從排油壓力腔流出并經(jīng)過排油通道從排油口被排出。當(dāng)安裝在排油通道上的節(jié)流閥的前后壓力被引至流量控制滑閥時(shí)，流量控制滑閥就被驅(qū)動(dòng)。
當(dāng)流量控制閥被驅(qū)動(dòng)時(shí)，流進(jìn)排油通道的輸出流體則被分成一部分過量流體和一部分供應(yīng)流體，此部分供應(yīng)流體相應(yīng)于閥芯的移動(dòng)輸送給動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。而過量流體則通過吸油通道與吸油側(cè)(或油箱)相連并返回到吸油側(cè)(或油箱)。
通常，在大部分傳統(tǒng)的流量控制滑閥中，閥芯位于緊靠著裝有泵送組件的泵體的外部表面的區(qū)域上，以在垂直于驅(qū)動(dòng)軸的方向上移動(dòng)(見日本實(shí)開平№5-96483和特開平№8-281793)。
在上述葉片泵中，由于流量控制閥安裝在泵體中靠近泵體的外周部分的一個(gè)位置上，并且閥芯在不同于泵驅(qū)動(dòng)軸的軸向方向上運(yùn)動(dòng)，所以很難使整個(gè)泵制作得非常緊湊。
在述上述傳統(tǒng)的葉片泵中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，就會(huì)有更多的從泵室中排出的流體成為過量流體。因此，采用流量控制閥使過量流體返回到的吸油側(cè)所需要的回油通道必須具有較大的管徑，由此而增加了整個(gè)泵的尺寸。通道越長，由上述回油通道產(chǎn)生的管路阻力就越大，因此就會(huì)增加泵的功率損失。
傳統(tǒng)上，也有一種公知的油泵，流量控制閥安裝在泵體內(nèi)并可以沿軸向移動(dòng)，如在日本特開昭№52-10202中所公開的那樣。
在這種類型的油泵中，由于流量控制閥設(shè)置在泵的驅(qū)動(dòng)軸的軸線的延長線上，泵在軸線方向上的尺寸就會(huì)增加。泵體中的含有通道結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜而造成各部分在機(jī)械加工性以及組裝方面的問題。
在這種類型的油泵中應(yīng)解決的是問題是怎樣有效地在泵中形成一個(gè)通道結(jié)構(gòu)，以提高泵的工作效率。
例如，在傳統(tǒng)的油泵中，當(dāng)從泵室中排出的輸出流體的流量達(dá)到或超過預(yù)定值時(shí)，作為過量流體的部分輸出流體在流量控制閥的作用下返回到泵吸油側(cè)，該流量控制閥形成于排油通道部分處。在傳統(tǒng)的油泵中，由于流量控制閥是設(shè)置在遠(yuǎn)離泵體內(nèi)的泵室的某個(gè)位置處，所以用于使過量流體返回到泵吸油側(cè)所需要回油通道變得很長。由于回油通道的截面面積較小，所以作用在過量流體上的通道阻力就會(huì)較大。較大的通道阻力會(huì)造成過量流體較大的壓力損失。由于工作流體的流體溫度(油溫)升高，在驅(qū)動(dòng)功率方面的功率損失就會(huì)較大，并導(dǎo)致泵的工作效率降低。
在從泵室中排出的輸出流體中，過量流體是借助于流量控制閥返回到泵吸油側(cè)。為了使來自泵排油側(cè)的過量流體返回到吸油側(cè)，必須恰當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)通道結(jié)構(gòu)。
更確切地說，當(dāng)泵的轉(zhuǎn)速較低時(shí)，過量流體的流量較小，而流速也較低。即使當(dāng)過量流體與來自于油箱的吸入流體從中間沿著通道匯合時(shí)，它就被吸入泵室的吸油側(cè)。此時(shí)，吸入流體與過量流體的流向泵室的吸油側(cè)的流入運(yùn)動(dòng)不會(huì)產(chǎn)生干擾。
與此相反，當(dāng)泵的轉(zhuǎn)速增加達(dá)到一個(gè)較高的速度時(shí)，來自于泵排油側(cè)的過量流體的流量與轉(zhuǎn)速成比例地增加，而且流速也上升。如果過量流體只是在中間位置沿著吸油通道與吸入流體匯合，來自于油箱的吸入流體的流動(dòng)就會(huì)由于過量流體射入該匯合區(qū)域而受到干擾。那么，流到泵室的吸油側(cè)的吸入流量變得不充足而形成一個(gè)負(fù)壓區(qū)，造成氣穴而可能產(chǎn)生噪聲。為此，(我們)試圖尋找防止這種問題產(chǎn)生的對(duì)策。
因此，本發(fā)明的基本的目的是提供一種油泵，在該油泵中，簡化并縮短回油通道結(jié)構(gòu)以降低功率浪費(fèi)損失，從而泵的工作效率得到改進(jìn)以以致超過傳統(tǒng)泵的工作效率。
因此，本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種從整體上制作緊湊的油泵。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種油泵，在該油泵中，整個(gè)泵的結(jié)構(gòu)得到簡化可以降低其制造成本。
本發(fā)明還有一個(gè)目的是提供一種油泵，該油泵能夠在借助于流量控制閥將要返回到吸油側(cè)過量流體與來自于油箱的吸入流體匯合時(shí)，防止產(chǎn)生氣穴和由其導(dǎo)致的噪聲。
為了達(dá)到上述目的，與本發(fā)明相應(yīng)，提供有一種油泵，該油泵包括一個(gè)泵送組件，該組件包括轉(zhuǎn)子，凸輪環(huán)，該凸輪環(huán)用來安裝轉(zhuǎn)子以與轉(zhuǎn)子一起形成泵室，以及位于至少轉(zhuǎn)子和凸輪環(huán)一側(cè)的配流盤；由前泵體和后泵體構(gòu)成的泵體，前泵體限定一個(gè)用于安裝泵送組件的泵殼空間；以及一根驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸軸向支承在前泵體上并延伸穿過前泵體并可以在旋轉(zhuǎn)方向上驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子，其中，靠近泵殼空間的前側(cè)，圍繞位于前泵體中的驅(qū)動(dòng)軸形成環(huán)形空間，并在該環(huán)形空間中放置一個(gè)流量控制閥，以將部分來自于泵室的泵排出流體返回到泵吸油側(cè)。


圖1所示的是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的油泵的縱剖視圖，用來說明該油泵整體部分的主要部件；圖2是沿著圖1中的截面線II-II所作的剖視3所示的是圖1和2中所示的油泵的一個(gè)區(qū)域的主部放大剖視圖，在其中安裝有作為本發(fā)明的一個(gè)特定技術(shù)特征的流量控制閥。
圖4A和4B所示的是用于圖1-3所示油泵的護(hù)圈，圖4A是側(cè)視圖，圖4B是沿著圖4A中的截面線IV-IV的剖視圖；圖5A是構(gòu)成圖1-3中所示油泵的流量控制閥的圓柱形元件的剖視圖，圖5B是沿著圖5A中的截面線V-V的剖視圖，圖5C是通道孔區(qū)域的放大圖；圖6是本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的油泵整體縱剖視圖；圖7是沿著圖6中的截面線VII-VII所作的后泵體的端面視圖，其中虛線表示的是前泵體主部；圖8是沿著圖6中的截面線VIII-VIII的剖視圖；圖9是圖6-8所示的油泵的一個(gè)區(qū)域的主部的放大剖視圖，其中安裝有一個(gè)流量控制閥。
圖10是用于解釋圖6中所示的油泵中的節(jié)流閥的主部剖視圖；圖11A是用來解釋節(jié)流閥形狀的示意圖，圖11B所示的是該節(jié)流閥的一種改進(jìn)形式；圖12是表示圖9的組成流量控制閥的圓柱形元件與環(huán)形閥體之間的關(guān)系的側(cè)向剖視圖；圖13A和13B是詳細(xì)表示圖9與12所示的圓柱形元件的視圖，其中，圖13A是一個(gè)側(cè)視圖，圖13B是沿著圖13A中的截面線XIII-XIII的剖視圖；圖14A、14B和14C是用來說明在圓柱形元件的外表面上的環(huán)形閥體的動(dòng)作和過量流體的聯(lián)通通道的最終聯(lián)通狀態(tài)；圖15是用來說明聯(lián)通通道的總體橫斷面積相對(duì)于通道長度關(guān)系的圖表，該聯(lián)通通道用于圖12-14C中所示的流量控制閥所得到的過量流體從中流過；圖16是圖6-8所示的油泵的配流盤的端面視圖，位于與泵室相對(duì)的一側(cè)，是本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)特征；圖17A-17C是一個(gè)疊放在配流盤上與泵室相對(duì)的一側(cè)的隔板，圖17A是一個(gè)俯視圖，圖17B是沿著圖17A中的截面線b-b的剖視，17C是沿著圖17A中的截面線c-c的剖視圖；圖18是用于說明在油泵從圖6所示的低速狀態(tài)向高速旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換時(shí)所產(chǎn)生的油的流動(dòng)；圖19A是用于解釋圖6所示油泵的溢流閥部分的俯視圖，而圖19B是表示球保持架的閥桿外端部的示意圖；圖20是與本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例相應(yīng)的油泵的主要部件的放大了的剖視圖，以表示出安裝有流量控制閥的一部分，以及用于驅(qū)動(dòng)流量控制閥環(huán)形閥體的節(jié)流閥。
優(yōu)選實(shí)施例說明圖1-5C所示的是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的油泵，特別是用作葉片泵。
參見圖1-5C，用附圖標(biāo)記10所指代的葉片泵有一個(gè)由前泵體11與后泵體12構(gòu)成的泵體，這兩個(gè)殼體分別位于圖1的左右兩側(cè)。為了表述方便，以泵體的前泵體11所在的地方為前側(cè)，也就是在后面將要說明的驅(qū)動(dòng)軸16的軸線方向的驅(qū)動(dòng)端側(cè)。泵體的后泵體12所在的地方為后側(cè)，也就是與驅(qū)動(dòng)軸16的軸線方向的驅(qū)動(dòng)端的反向一端側(cè)。
前泵體11大致呈杯形。一個(gè)用于安裝泵送組件13的泵殼空間14形成于前泵體11中。前泵體11有一個(gè)開口向后的端部。前泵體11與后泵體12結(jié)合起來將泵殼空間14的開口端封閉起來，從而前泵體11與后泵體12組合在一起形成泵體。
用于從外部旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)作為泵送組件13的旋轉(zhuǎn)元件的轉(zhuǎn)子15的驅(qū)動(dòng)軸16延伸穿過前泵體11，并通過軸承16b(在該例子中是軸承套)可旋轉(zhuǎn)地支承在前泵體11上。由軸承套組成的軸承16c將驅(qū)動(dòng)軸的內(nèi)側(cè)末端軸向支承在后泵體12上。
在前泵體11的開口端部處設(shè)置有一個(gè)油封16a，用來封住驅(qū)動(dòng)軸16。
凸輪環(huán)17有一個(gè)基本上呈橢圓形的凸輪內(nèi)表面17a用來安裝帶有葉片15a的轉(zhuǎn)子15。凸輪表面17a和轉(zhuǎn)子15限定了一對(duì)泵室18。凸輪環(huán)17和帶有葉片15a的轉(zhuǎn)子15構(gòu)成泵的機(jī)芯。
一個(gè)配流盤20被疊放在泵的機(jī)芯的靠近前泵體11的側(cè)面上以壓靠在上面。一個(gè)隔板21則被疊放在配流盤20的靠近前泵體11的側(cè)面上。板20和21以及泵的機(jī)芯起到了泵送組件13的作用。
如圖1所示，泵送組件13安裝在前泵體11的泵殼空間14中，且靠近后泵體12這一側(cè)的泵芯的端面頂靠在封閉泵殼空間14的后泵體12的內(nèi)表面上。
一個(gè)O型環(huán)22安裝在靠近前泵體11這一側(cè)泵殼空間14的臺(tái)階與隔板21之間。前泵體11與后泵體12、殼體11和12以及凸輪環(huán)17、凸輪環(huán)17和20與21通過適當(dāng)?shù)亩ㄎ讳N或類似元件在旋轉(zhuǎn)方向上定位。
排油壓力腔25環(huán)形地形成于位于前側(cè)的前泵體11的泵殼空間14內(nèi)。排油壓力腔25通過流量控制閥將泵的排油壓力施加到配流盤20上。排油通道25a導(dǎo)引來自于排油壓力腔25泵排出流體。排油通道26將排油通道25a與排油口26a連接起來(見圖2)。
通孔(以下稱之為排油通道)20a和21a分別形成于配流盤20和隔板21中，以起到用于將來自于泵室18的壓力油連接到排油壓力腔25的排油通道的作用。定位銷27對(duì)配流盤20和隔板21進(jìn)行定位，由此使排油通道20a與21a彼此對(duì)準(zhǔn)。
在前泵體11中形成泵吸油通道28用來將吸入流體從形成于部分前泵體11中的吸油口28a導(dǎo)入泵室18中。如圖1和2所示，吸油通道28經(jīng)過通道部分28b與吸油通道31和32相連，通道31和32分別形成于配流盤20和后泵體12中。
吸油通道28與通道部分28b以型芯孔形式鑄成于前泵體11內(nèi)。當(dāng)在旋轉(zhuǎn)方向固定前泵體11與后泵體12和安裝溢流閥29時(shí)，銷33起著定位裝置的作用。
溢流閥29插裝在上述吸油通道28和排油通道26之間，并在排油通道26中的流體壓力變得等于或大于預(yù)定值時(shí)啟動(dòng)。溢流閥29由球體29b和螺旋彈簧29c構(gòu)成。球體29b打開/關(guān)閉閥孔29a，通過閥孔29a，兩通道28和26可以彼此聯(lián)通。螺旋彈簧29c向球體29b施加預(yù)定的預(yù)壓力。如圖1所示，附圖標(biāo)記29d表示螺旋彈簧29c的彈簧承座。彈簧承座29d并不總是必要，也可以省略掉。
形成于配流盤20中的吸油通道31經(jīng)繞過驅(qū)動(dòng)軸16延伸部分兩叉通道向下導(dǎo)引。形成于后泵體12中的吸油通道32被導(dǎo)入位于圖1中的上部內(nèi)的吸油區(qū)域上以將工作流體導(dǎo)入泵室18的各個(gè)吸油區(qū)。吸油通道31和32并未詳細(xì)地圖示。
流量控制閥40控制泵排出流體的流量并使過量流體返回到泵吸油側(cè)或油箱。
本發(fā)明中，環(huán)形空間41圍繞驅(qū)動(dòng)軸16形成于靠近泵殼空間14前側(cè)的前泵體11內(nèi)。流量控制閥40形成于環(huán)形空間內(nèi)以使從泵送組件13的泵室中排出的部分排出流體返回到泵吸油側(cè)。
在泵殼空間14與排油壓力腔25之間，環(huán)形空間41沿著一條將泵排出流體從泵室18導(dǎo)出的通道形成于中間位置，其中泵殼空間14形成于前泵體11中以安裝泵送組件13，而排油壓力腔25形成于位于前側(cè)的前泵體11中。換句話說，沿著驅(qū)動(dòng)軸16的軸線方向，構(gòu)成流量控制閥40的環(huán)形空間41形成于位于用來安裝泵送組件13的泵殼空間14的前側(cè)的前泵體11內(nèi)。構(gòu)成排油壓力腔25的空間形成于位于前側(cè)的前泵體11內(nèi)并與環(huán)形空間41相通。
流量控制閥40由圓柱形元件42、環(huán)形閥體43以及螺旋彈簧44構(gòu)成。圓柱形元件42安裝在驅(qū)動(dòng)軸16上。環(huán)形閥體43位于圓柱形元件42的外表面上并可沿著軸線方向移動(dòng)。螺旋彈簧44起到使環(huán)形閥體沿軸線方向偏移的偏置機(jī)構(gòu)的作用。
環(huán)形凸起43a從環(huán)形閥體43的后側(cè)側(cè)表面垂直地伸出，緊靠內(nèi)部周邊。凸起43a與隔板21限定了間隙45。來自于泵室18的泵排出流體經(jīng)過排油通道20a和21a導(dǎo)入間隙45中，其中排油通道20a和21a分別形成于配流盤20與隔板21中。
被加工成具有如圖4A所示形狀的護(hù)圈46安裝在前泵體11的環(huán)形空間41中，并且環(huán)形閥體43可以在護(hù)圈46中滑動(dòng)。槽46a形成于護(hù)圈46內(nèi)表面的兩區(qū)域上并沿著軸線方向延伸。起到測油口作用的節(jié)流閥50形成于槽46a與環(huán)形閥體43的外表面之間。
在圖4A中，臺(tái)階46b形成于的護(hù)圈46的內(nèi)表面的后側(cè)，以限制環(huán)形閥體43向后方向的運(yùn)動(dòng)。
環(huán)形閥體43的前側(cè)室與排油壓力腔25相通，并將來自于排油壓力腔25的泵排出流體經(jīng)排油通道25a和26導(dǎo)入排油口26a。
當(dāng)來自于泵室18的泵排出流體流過配流盤20和(隔板)21的排油通道20a和21a時(shí)，并接著從間隙45經(jīng)節(jié)流閥50流向泵的出口側(cè)時(shí)，節(jié)流閥50前后兩邊的差值使環(huán)形閥體43沿軸向方向移動(dòng)。
如圖1、3和5A至5C所示，在圓柱形元件42的外表面上沿徑向開有許多通道孔52，圓柱形元件42上可滑動(dòng)地套著環(huán)形閥體43。通道孔52通過包含有位于圓柱形元件42和驅(qū)動(dòng)軸16之間的空間51的回油通道與泵吸油側(cè)相連。
當(dāng)泵的排油側(cè)的流體壓力差或螺旋彈簧44的偏置壓力使環(huán)形閥體43沿著軸線方向移動(dòng)時(shí)，被導(dǎo)引到環(huán)形閥體43后側(cè)間隙45內(nèi)的泵排出流體從通道孔52返回到泵吸油側(cè)。
當(dāng)上述的環(huán)形閥體43沿著軸線方向移動(dòng)時(shí)，如圖3中的實(shí)線和點(diǎn)劃線所示，通道孔52開度發(fā)生變化。從而泵排出流體根據(jù)通道孔52的開度返回到泵吸油側(cè)。在圖3中，環(huán)形閥體43移動(dòng)到能使通道孔52打開的位置。然而，本發(fā)明并不僅限于此，通道孔52可以在合適的開度范圍內(nèi)打開/關(guān)閉。
如圖5A和5C所示，在每一個(gè)通道孔52后側(cè)邊緣上，可以形成一個(gè)倒角52a，以與各通道孔52相通。
在圓柱形元件42的后側(cè)端部安裝有O型圈54，用來密封圓柱形元件42和隔板21之間的相接區(qū)域。因此，間隙45和空間51能互相密封。
凸臺(tái)11c位于軸承16b的外周，軸承16b套裝在位于前泵體11內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸16上。一個(gè)成形的表面密封在其與凸臺(tái)11c的端面產(chǎn)生表面接觸時(shí)將圓柱形元件42的前側(cè)端面密封住。作用于表面密封區(qū)域上的壓力低于作用在由O形圈54密封的另一端面上的泵排出流體的壓力，該O形圈54位于節(jié)流閥50的下游。因此，圓柱形元件42能夠在向圖1左側(cè)的壓力作用下可靠地密封。
在本實(shí)施例中，如圖1和2所示，用于將空間51與泵吸油側(cè)連接起來的回油通道是由槽56和將槽56關(guān)閉的隔板21構(gòu)成，其中槽56形成于配流盤20的前側(cè)側(cè)面部分內(nèi)以繞過驅(qū)動(dòng)軸16。
如圖2所示，槽56構(gòu)成了一個(gè)用于將吸入流體從吸油口28a引向泵室18的通道。當(dāng)槽56與驅(qū)動(dòng)軸16周圍的空間51聯(lián)通時(shí)，泵排出流體的的過量流體就能夠很容易地從泵排油側(cè)返回到泵吸油側(cè)。
對(duì)于具有上述結(jié)構(gòu)的葉片泵10，在轉(zhuǎn)子15被驅(qū)動(dòng)軸16旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)同時(shí)使葉片15a伸出或縮回時(shí)，來自于吸油口28a的作為工作流體的液壓油經(jīng)過通道28、28b、31以及32被吸進(jìn)泵室18中。當(dāng)來自于泵室18的液壓油等于或小于預(yù)定壓力時(shí)，該流體就經(jīng)過排油通道20a和21a排出到排油壓力腔25，接著到達(dá)形成于流量控制閥40中的起測油口作用的節(jié)流閥50。此后，液壓油則全部從排油口26a(POUT)被排到動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置(動(dòng)力油缸的左右腔(圖中未給出))。液壓油就以這種方式進(jìn)行輸送。
當(dāng)來自于泵室18的液壓油的壓力等于或高于預(yù)定值時(shí)，部分液壓油就會(huì)返回到吸油側(cè)，而余下的壓力油則從排油壓力腔25流出而經(jīng)過通道25a和26從排油口26a被排出。更確切地說，對(duì)于上述葉片泵10，環(huán)形閥體43是軸向支承在圓柱形元件42上并可以沿軸線方向移動(dòng)，圓柱形元件42安裝在驅(qū)動(dòng)軸16上。護(hù)圈46安裝在與泵室18相對(duì)的環(huán)形閥體43的外表面和環(huán)形空間41的內(nèi)表面之間。在護(hù)圈46和環(huán)形閥體43的外表面之間形成節(jié)流閥50。從泵送組件13的泵室18中排出的流體流過節(jié)流閥50到達(dá)排油壓力腔25、排油通道25a和26以及位于前泵體11中的排油口26a，然后被輸送到動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置(動(dòng)力油缸的左腔或右腔)。
當(dāng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增大從而提高泵排出流體的流量時(shí)，節(jié)流閥50的前后兩側(cè)的壓力差也會(huì)升高，而環(huán)形閥體43會(huì)相應(yīng)于該壓力差值克服彈簧44的偏置壓力而移動(dòng)。當(dāng)環(huán)形閥體43移動(dòng)時(shí)，位于圓柱形元件42的外表面上的通道孔53就會(huì)打開。在泵排油側(cè)的過量流體經(jīng)過通道孔52流進(jìn)位于圓柱形元件42和驅(qū)動(dòng)軸16之間的空間51，并經(jīng)過與空間51相連通的吸油通道56返回到泵室18的泵吸油側(cè)。
與葉片泵10一起，流量控制閥40安裝在位于前泵體11前側(cè)的泵殼空間14中，以便被置于驅(qū)動(dòng)軸16周圍的環(huán)形空間41內(nèi)。與傳統(tǒng)方式相比較，其特征在于閥芯位于泵體內(nèi)，接近外表面，并可以在垂直于軸線方向上移動(dòng)，從而整個(gè)泵就制造得更加緊湊。
由于構(gòu)成流量控制閥40的元件安裝在泵送組件13的泵殼空間14中，泵送組件13設(shè)置在前泵體11中，這使得泵的組裝變得更加簡單，同樣泵制造得更加緊湊，從而降低了制造成本。
節(jié)流閥50形成于構(gòu)成流量控制閥40的環(huán)形閥體43部分中。當(dāng)環(huán)形閥體43軸向移動(dòng)時(shí)，泵排出流體就會(huì)從通道孔52中引出以經(jīng)過空間51到達(dá)泵送組件13，通道孔52沿徑向加工在驅(qū)動(dòng)軸16上的圓柱形元件42上，而空間51則在驅(qū)動(dòng)軸16的外表面上形成；并能夠經(jīng)過由槽56構(gòu)成的回油通道返回到泵吸油側(cè)，槽56形成于構(gòu)成泵送組件13的配流盤20中。因此，泵的工作效率提高。這是由于下述原因形成的。采用這種結(jié)構(gòu)，從泵室18開始延伸經(jīng)過排油通道(20a和21a)、間隙45、以及流量控制閥40，接著經(jīng)過通道孔52、空間51、以及用于使返回流體經(jīng)過流量控制閥40從泵排油側(cè)返回的槽56(特別是通道部分(20a、21a以及45))的回油通道是可以制作得較短。相應(yīng)地可避免由返回流體的通道阻力造成的溫度上升，從而抑制了泵的功率損失。
在上述結(jié)構(gòu)中，也起著節(jié)流閥50的作用的通道46a形成于護(hù)圈46的內(nèi)表面和環(huán)形閥體43的外表面之間，護(hù)圈46安裝在前泵體11的內(nèi)周壁上，通過通道46a，環(huán)形閥體43的前側(cè)和后側(cè)彼此連通。當(dāng)環(huán)形閥體43在節(jié)流閥50前后的流體壓力之間的差值和螺旋彈簧44的偏壓力的作用下移動(dòng)時(shí)，流量控制閥40就會(huì)發(fā)揮流量控制功能。此外，節(jié)流閥50的構(gòu)成也會(huì)更簡單和恰當(dāng)。
用于把來自于流量控制閥40的返回流體(過量流體)引導(dǎo)到泵室18的泵吸油側(cè)的回油通道以槽56的形式形成于構(gòu)成泵送組件13的配流盤20中。這樣，可以形成一種具有必要最小長度的回油通道。這種較短的通道降低了流體的阻力，相應(yīng)地也降低了壓力損失。因此，浪費(fèi)的功率損失也比傳統(tǒng)的泵的功率損失要少。泵的工作效率也相應(yīng)地得到提高。此外，上述回油通道結(jié)構(gòu)簡單且容易加工。
由于過量流體通道可以較短，所以可使流體溫度(油溫)增加得以降低，從而，昂貴的耐熱密封元件變得不必要。
特別的是，在本實(shí)施例中，用于將返回流體(過量流體)從流量控制閥40引入泵吸油側(cè)的回油通道是由槽56和封住槽56的隔板21構(gòu)成的，槽56形成于配流盤20靠近隔板21的這一側(cè)的側(cè)面部分內(nèi)。因此這種結(jié)構(gòu)簡單且各個(gè)部分加工和組裝起來比較容易。
圖6至11B所示的是一個(gè)采用與本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例相應(yīng)的油泵的葉片泵。參見圖6-11B，與圖1-5C中所示的實(shí)施例中的對(duì)應(yīng)部分相同或相應(yīng)的部分用相同的附圖標(biāo)記來表示，而且也將其詳細(xì)的說明省掉。
本實(shí)施例與前述實(shí)施例的區(qū)別之一是設(shè)置在泵排油側(cè)的流量控制閥40的結(jié)構(gòu)上。更確切地說，在本實(shí)施例中，構(gòu)成流量控制閥40的部分是以下述方式形成。
下面將對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖6、9、圖10A-10C、圖11A和11B所示，在該排出流道中，每個(gè)形成用來驅(qū)動(dòng)流量控制閥40的節(jié)流閥50的凹槽60直接形成于構(gòu)成前泵體11的環(huán)形空間41的內(nèi)壁部分中。用于前述實(shí)施例中的護(hù)圈46則被省掉。
采用這種結(jié)構(gòu)，可減少組成流量控制閥40的元件數(shù)量。而槽60可以型芯孔的形式較容易地形成于前泵體11中。結(jié)果，制造成本下降，機(jī)加工性能和安裝的方便性也得到改進(jìn)。
圖11A和11B沿軸線方向表示出了形成前述節(jié)流閥50的槽60。在圖11A中，形成節(jié)流閥50的槽60被加工成在前泵體11的環(huán)形空間41的軸線方向上具有預(yù)定寬度，該環(huán)形空間41內(nèi)安裝有環(huán)形閥體43。采用這種形狀，能夠在恒定流量條件下進(jìn)行流量控制，從而來自于泵的排出流量就會(huì)總是被控制在恒定流量。
在圖11B中，形成節(jié)流閥50的槽60形成這樣一種形狀，其寬度隨著環(huán)形閥體43的運(yùn)動(dòng)而逐漸地變化。采用這種形狀，來自于泵的排出流量能夠根據(jù)所謂下降特性進(jìn)行控制，這種特性能使得來自于泵的排出流量相應(yīng)于泵的轉(zhuǎn)速的增加而降低到比最大流量要低。
在圖9中，調(diào)節(jié)環(huán)60b位于環(huán)形空間41中內(nèi)壁的后側(cè)。調(diào)節(jié)環(huán)60限定環(huán)形閥體43向后側(cè)的運(yùn)動(dòng)。在該限定位置，該調(diào)節(jié)環(huán)60b與隔板21一起在靠近環(huán)形閥體43的后側(cè)限定出間隙45。泵排出流體被引入間隙45中。
在本實(shí)施例中，與上述實(shí)施例不同，由于調(diào)節(jié)環(huán)60b調(diào)整環(huán)形閥體43，所以，省掉調(diào)節(jié)凸起27，而環(huán)形閥體43的形狀也得以簡化，從而方便了制造。
當(dāng)流體從泵室18流向配流盤21的通道20a和21a，并接著經(jīng)過節(jié)流閥50從間隙45流到泵排油側(cè)時(shí)，環(huán)形閥體43受節(jié)流閥前后側(cè)壓力之間的差值作用沿著軸線方向移動(dòng)。
對(duì)于由構(gòu)成流量控制閥40的環(huán)形閥體43來開/關(guān)的圓柱形元件42的通道孔52的形狀，以及在通道孔52周邊部分的結(jié)構(gòu)，如圖9、12-15所示，通道孔52可以加工成其面積在流量控制閥40被環(huán)形閥體43關(guān)閉時(shí)不會(huì)發(fā)生急劇變化的形狀。
更確切地說，在前述實(shí)施例中，構(gòu)成流量控制閥40的環(huán)形閥體43，相應(yīng)于節(jié)流閥50前后側(cè)壓力之間的差值在圓柱形元件42上滑動(dòng)，以逐漸打開通道孔52，從而過量流體就返回到泵吸油側(cè)。在這種結(jié)構(gòu)中，倒角52a形成于每個(gè)通道孔52的邊緣以防止高壓力的泵排出流體突然與泵吸油側(cè)相連通。
倒角52被加工成朝向每一個(gè)通道孔52以隨著環(huán)形閥體43的運(yùn)動(dòng)使泵排出流體與相應(yīng)的通道孔52相連通。當(dāng)流體流向泵吸油側(cè)時(shí)，根據(jù)泵排出流體的壓力值，倒角52趨向于使峰值壓力降低。當(dāng)峰值壓力降低較大時(shí)，就會(huì)形成一股射流流向泵吸油側(cè)。然后形成空氣氣泡而造成氣穴產(chǎn)生噪聲。
與此相反，在本實(shí)施例中，加工有過量流體的聯(lián)通通道80，通過該通道泵吸油側(cè)隨著環(huán)形閥體43的運(yùn)動(dòng)與通道孔52相通，從而當(dāng)流量控制閥40被打開/關(guān)閉時(shí)，隨著適當(dāng)?shù)膲毫ψ兓?，過量流體逐漸從泵排油側(cè)流向泵吸油側(cè)。聯(lián)通通道80形成這樣的形狀使其長度盡可能大時(shí)，其截面積變化適當(dāng)。換而言之，為了將泵排出流體導(dǎo)入通道孔52以便流體壓力不會(huì)急劇降低，將連通通道80加工成具有逐漸增加的截面形狀。
下面將對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)地說明。如圖12-14C所示，在沿著徑向方向開口開在構(gòu)成流量控制閥40的圓柱形元件42的外表面上的不同區(qū)域處形成四個(gè)通道孔52。通道孔52通常由環(huán)形閥體43封閉。沿著周邊方向在偏離圓柱形元件42的通道孔52的位置處形成四個(gè)起軸向通道作用的倒角81。倒角81從當(dāng)環(huán)形閥體43沿開啟方向移動(dòng)時(shí)倒角81被打開而通道孔52不打開的位置向經(jīng)過通道孔52的位置延伸。
而且，在圓柱形元件42的外表面內(nèi)形成一個(gè)作為周邊通道的環(huán)形槽82，使倒角81沿著開啟方向與通道孔52在環(huán)形閥體43的側(cè)端部分內(nèi)彼此聯(lián)通。
采取這種布置方式，如圖14A、14B、14C以及15所示，當(dāng)環(huán)形閥體43沿著開啟方向移動(dòng)時(shí)，泵排油側(cè)首先借助于倒角81經(jīng)過環(huán)形槽82與通道孔52連通起來形成過量流體的連通通道80。由于連到通道孔52上的連通通道是由各個(gè)倒角81的長度和環(huán)形槽82的周長形成的，所以該通道長度在保持較小的通道界面積的同時(shí)是可以保證的。
因此，當(dāng)與回油側(cè)聯(lián)通時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)溫度急劇下降，能防止產(chǎn)生氣穴并抑制噪聲，極大地提高了泵的工作效率。
當(dāng)環(huán)形閥體43沿著開啟方向進(jìn)一步移動(dòng)到開始打開通道孔52時(shí)，來自于泵排油側(cè)的過量流體經(jīng)直通流道和延伸過上述倒角81和環(huán)形槽82的流道流向通道孔52。當(dāng)通道孔52打開時(shí)，與通道孔52的開度相應(yīng)的過量流體流向回油側(cè)流道。圖15表示出通道長度與聯(lián)通通道80的截面積之間的關(guān)系。從中可以獲得區(qū)別于用虛線表示的標(biāo)稱通道特性的特征。
根據(jù)本實(shí)施例，將用于使過量流體經(jīng)流量控制閥40返回到泵吸油側(cè)的連通通道80加工得盡可能長以緩沖返回流體的壓力下降。結(jié)果，防止了在回油通道中的氣穴產(chǎn)生從而抑制噪聲產(chǎn)生。
在本實(shí)施例中，如圖6-9所示，引入上述過量流體的開口56a形成于泵室18中配流盤20一側(cè)。用于將吸油側(cè)流體從油箱T中導(dǎo)出的吸油通道31和32的開口31a和32a形成于后泵體12中。
采取這種結(jié)構(gòu)，用于將來自于油箱T吸入流體和自于流量控制閥40過量流體導(dǎo)向泵室18的吸油側(cè)的通道31、32和56可以是分開的。吸入流體與過量流體可以分別經(jīng)過吸油口31a和32a和形成于后泵體12和配流盤20中的過量流體引入口56a被吸進(jìn)相應(yīng)的泵室18中，后泵體12和配流盤20分別安裝在形成泵室18的轉(zhuǎn)子15和凸輪環(huán)17的兩側(cè)。
因此，與前述實(shí)施例不同，吸入流體與過量流體在吸入泵室18以前不會(huì)匯合?？梢员苊庥稍谖屯ǖ?8和吸油通道31與32中的吸入流體和過量流體的沖撞產(chǎn)生的氣穴。即使在泵的轉(zhuǎn)速增加而增大過量流體的流量時(shí)，也可以防止氣穴和由氣穴導(dǎo)致的噪聲。
下面將對(duì)此進(jìn)行說明。在上述圖1-5C所示的實(shí)施例的油泵10中，用于將流量控制閥40安裝在泵體(11、12)內(nèi)的結(jié)構(gòu)得到了改進(jìn)以使整個(gè)泵更緊湊。用于使過量流體從泵排油側(cè)返回到吸油側(cè)的流量控制閥40的結(jié)構(gòu)，包括由連通通道80、通道孔52、槽56以及類似元件組成的回油通道，得到改進(jìn)從而降低整個(gè)泵的制造成本。而且，回油通道的結(jié)構(gòu)也得到簡化和縮短，以降低浪費(fèi)的功率損失。為了將使過量流體借助于流量控制閥40返回到吸油側(cè)，過量流體與來自于油箱的吸入流體沿著將吸入流體引入泵室吸油側(cè)的吸油通道在中間位置上匯合，并被引入泵室18的吸油側(cè)。因此這種結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)下述問題。
更確切地說，由于在上述流量控制閥處的過量流體是來自于排油側(cè)的返回流體。它具有一定的壓力。當(dāng)過量流體被返回到與油箱相連的吸油通道時(shí)，它就形成一股射流與吸入流體匯合。這種匯合流量被吸進(jìn)泵室的吸油側(cè)。
在這種通道結(jié)構(gòu)中，當(dāng)泵的轉(zhuǎn)速低時(shí)，由于過量流體流量小而且流速也小，過量流體與來自油箱的吸入流體匯合，并被吸進(jìn)泵室的吸油側(cè)。這時(shí)，吸入流體和過量流體流向泵室吸油側(cè)的進(jìn)油動(dòng)作不受妨礙。
與此相反，當(dāng)泵的轉(zhuǎn)速升高到高轉(zhuǎn)速時(shí)，來自泵排油側(cè)的過量流體的流量與轉(zhuǎn)速成正比例地升高。流速也增大，因此來自油箱的吸入流體的流動(dòng)就會(huì)在匯合區(qū)域受過量流體的射流干擾。結(jié)果，流向泵室吸油側(cè)的入口流量變得不足。就會(huì)形成一個(gè)負(fù)壓區(qū)而引起氣穴，因而產(chǎn)生噪音。
在本實(shí)施例中，為了避免這種麻煩，對(duì)用于構(gòu)成回油通道的配流盤20和隔板21的組合結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，該回油通道由聯(lián)通通道80、槽56及用于使來自流量控制閥40的過量流體返回到泵吸油側(cè)的類似裝置組成。
在本實(shí)施例中，定位凸起61使配流盤20和隔板21定位，從而使排油通道20a和21a彼此對(duì)準(zhǔn)。如圖16和圖17A至17C所示，定位凸起61是通過將隔板21局部彎曲而形成的。
如圖16和圖17A至17C所示，定位凸起61被配流盤20的排油通道20a的側(cè)邊鎖定，從而使配流盤20和隔板21定位。在圖17A中，孔21b開口開向排油通道的部分(45)。如圖6和圖16所示，孔21b將排出流體通過形成于配流盤20中的通道孔20b引向轉(zhuǎn)子15的葉片15a的鄰近端。
如圖6和圖7所示，吸油通道28的口開向配流盤20的端面相通，并且以兩叉通路的形式與位于后泵體12中的吸油通道31和32相連。吸油通道28由一個(gè)在前泵體11內(nèi)的型芯孔加工而成。如圖6和圖7所示，通過在后泵體12靠近11的一側(cè)的端面內(nèi)加工凹槽的方式形成吸油通道31和32。由該凹槽構(gòu)成的吸油通道31和32被前泵體11，凸輪環(huán)17，轉(zhuǎn)子15和除不必要部分外的類似部件封閉，作為供吸入流體流動(dòng)的通道。
如圖7所示，在后泵體12的端面內(nèi)形成吸油通道31和32，從它們的鄰近端以兩叉通道的形式向吸油口31a和32a延伸，并與靠近前泵體11的一側(cè)的吸油通道28相通，吸油口31a和32a與泵室18的吸油側(cè)相通。前泵體11的端面和凸輪環(huán)17的側(cè)表面幾乎將吸油通道31和32封住，從而只有它們的上述鄰近端和吸油口31a、32a開啟。因此，通過吸油通道31和32，來自油箱T的吸入流體(工作流體)能夠被引到兩個(gè)泵室18的各自的吸油區(qū)。
進(jìn)而，在本實(shí)施例中，以下述方式形成圖6所示的溢流閥62。如上文所述，溢流閥62位于吸油通道28和排油通道26之間，并且當(dāng)26中的流體壓力達(dá)到或超過某一預(yù)定值時(shí)被啟動(dòng)。在本實(shí)施例中，溢流閥62具有下列結(jié)構(gòu)。更確切地說，溢流閥62由球體62b、球保持架62c和壓縮螺旋彈簧62d組成。球體62b開啟/關(guān)閉溢流孔62a，兩個(gè)吸油通道28和排油通道26通過溢流孔62a互相連通。球保持架62c保持住球體62b。壓縮螺旋彈簧62d將預(yù)先設(shè)定的壓力施加到球保持架62c上。
在本實(shí)施例中，如圖6和圖19A及19B所示，將壓縮螺旋彈簧62d裝在的閥桿62e部分上，閥桿62e伸向與球接收表面相對(duì)的球保持架62c的一側(cè)，然后，將彈簧座圈彈簧承座62f裝在閥桿62e上。通過用切板機(jī)切凹槽或通過填加的方式，在彈簧座圈彈簧承座62f的外端上的閥桿62e的一部分上形成鎖緊凸起62g。
采用這種結(jié)構(gòu)，壓縮螺旋彈簧62d和彈簧座圈彈簧承座62f被安裝在組成溢流閥62的球保持架62c的閥桿62e上，并且通過用切板機(jī)加工成的鎖緊凸起62g互相結(jié)合起來成一整體。與傳統(tǒng)的泵不同，在壓縮壓縮螺旋彈簧62d時(shí)溢流閥62不必安裝在泵體中。安裝操作能夠很容易地完成。
換句話說，上述集成單元能夠與球體62b一起被安裝在前泵體11中，后泵體12裝在該集成單元上，因此，兩個(gè)泵體11和12能夠很容易地形成整體地互相連接。
在傳統(tǒng)的葉片泵中，例如，用于將位于泵體中的排油通道和入口通道連接起來的溢流通道穿過泵體的前后兩個(gè)泵體。通過裝配，將球、球保持架、壓縮螺旋彈簧之類組成溢流閥的部件安裝在溢流通道中。在這種傳統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)中，為了安裝泵體，在對(duì)壓縮螺旋彈簧進(jìn)行壓縮后，必須將其安裝在一個(gè)殼體中，并且用另一個(gè)殼體鎖定。因而這種裝配操作非常困難。
采用本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，將組成溢流閥62的各個(gè)元件安裝到泵體中的操作能夠得到簡化。
在圖6、7、8、19A和19B中，上述球保持架62c的閥桿62e的外端對(duì)著凹孔35。凹孔35位于上述31和32的引入?yún)^(qū)域之間的分隔臺(tái)階35a中，球保持架62c的閥桿62e也具有在旋轉(zhuǎn)方向上對(duì)前泵體11和后泵體12進(jìn)行定位的作用。
分隔臺(tái)階35a起到了使吸油通道31和32彼此隔開的筋板，吸油通道31和32以開凹槽的方式形成于后泵體12的端面內(nèi)，并且在分隔臺(tái)階35a的端面內(nèi)加工出用于容納球保持架62c的閥桿62e的凹孔35。分隔臺(tái)階35a具有阻止裝在凹孔35中的閥桿62e的徑向擺動(dòng)的作用。凹孔35的周邊部分形成了鎖定溢流閥62的壓縮螺旋彈簧62d彈簧承座62f(例如，墊圈)。
當(dāng)形成于后泵體12的端面上的承受表面將彈簧承座62f鎖定時(shí)，安裝在球保持架62c的閥桿62e上的壓縮螺旋彈簧62d的壓縮長度可以被設(shè)定為一常數(shù)，因此壓縮螺旋彈簧62d產(chǎn)生的彈簧力能構(gòu)基本上被限定為常數(shù)。
圖6和圖19A所示的環(huán)形減振元件63由諸如合成樹脂材料或橡膠之類的彈性材料制成，并且被組成溢流閥62的球保持架62c的閥桿62e的鄰近端固定。當(dāng)減振元件63被閥桿62e固定從而出現(xiàn)在壓縮螺旋彈簧62d的承受元件處時(shí)，減慢了球體62b、球保持架62c和壓縮螺旋彈簧62d的移動(dòng)，當(dāng)溢流閥62執(zhí)行溢流動(dòng)作時(shí)球體62b、球保持架62c和壓縮螺旋彈簧62d開始運(yùn)動(dòng)。結(jié)果，抑制了球體62b、球保持架62c和壓縮螺旋彈簧62d的振動(dòng)，從而減小了金屬部件相互碰撞時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)噪音。
減振元件63可以由一個(gè)成整體的連續(xù)的環(huán)形元件構(gòu)成，或者是一個(gè)局部具有槽的大致呈C形的元件。如果以這種方式形成槽，當(dāng)減振元件63被壓縮螺旋彈簧62d推動(dòng)時(shí)，環(huán)形減振元件63沿徑向向外延伸與固定球保持架62c的內(nèi)壁相接觸，借助由這種接觸引起的滑動(dòng)接觸可更有效地阻止閥桿62e的振動(dòng)。
采用同時(shí)具有上述結(jié)構(gòu)的葉片泵10，當(dāng)轉(zhuǎn)子15被驅(qū)動(dòng)軸16旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)同時(shí)其葉片15a伸出或縮回時(shí)，來自吸油口28a作為工作流體的液壓油經(jīng)過通道28、31和32被吸進(jìn)泵室18。當(dāng)來自泵室18的液壓油的壓力等于或小于預(yù)定壓力時(shí)，液壓油經(jīng)過排油通道20a和21a，接著經(jīng)過位于流量控制閥40中起測油口作用的節(jié)流閥50被排到排油壓力腔25中。然后，液壓油完全從排油口26a(POUT)排到一個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置(動(dòng)力缸的右腔和左腔(未示出))。液壓油以這種方式被傳送。圖6表示了這一狀態(tài)。
當(dāng)來自泵室18的液壓油的壓力超過預(yù)定值時(shí)，液壓油就部分通過流量控制閥40返回到吸油側(cè)，同時(shí)剩余的液壓油從排油壓力腔25流出，經(jīng)過通道25a和26后從排油口26a被排出。更確切地說，采用上述的葉片泵10，環(huán)形閥體43被軸向支承在圓柱形元件43上并可沿著軸線方向移動(dòng)，其中圓柱形元件43安裝在驅(qū)動(dòng)軸16上。槽60形成于與泵室18相對(duì)的環(huán)形閥體43的外表面和環(huán)形空間41的內(nèi)部側(cè)壁內(nèi)。節(jié)流閥50形成于槽60和環(huán)形閥體43的外表面之間。從泵送組件13的泵室18排出的流體經(jīng)過節(jié)流閥50流向排油壓力腔25、到達(dá)排油通道25a和26、接著到達(dá)位于前泵體11內(nèi)的排油通道排油口26a，然后被輸送到動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置(動(dòng)力缸的左腔或右腔)。
當(dāng)交通工具的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上升而增加泵排油側(cè)的流量時(shí)，節(jié)流閥50的前后兩側(cè)的壓力之間的差值就增大，而環(huán)形閥體43就會(huì)在壓力差值的作用下克服彈簧44的偏壓力而移動(dòng)。當(dāng)環(huán)形閥體43移動(dòng)時(shí)，形成于圓柱形元件42的外表面內(nèi)的通道孔52打開。位于泵排油側(cè)的過量流體就經(jīng)過通道孔52流入圓柱形元件42和驅(qū)動(dòng)軸16之間的空間51中，并經(jīng)過與空間51相連通的吸油通道56從過量流體引入口56a處返回到泵室18的泵吸油側(cè)。圖18表示出了這種狀態(tài)。
同樣，在本實(shí)施例的葉片泵中，流量控制閥40位于靠近前泵體11的前側(cè)的泵殼空間14內(nèi)，位于驅(qū)動(dòng)軸16周圍的環(huán)形空間41內(nèi)。與傳統(tǒng)的方式相比，閥芯是放在泵體內(nèi)，緊接于其外表面，可以在垂直于軸線方向上移動(dòng)，整個(gè)泵制作得結(jié)構(gòu)緊湊。由于構(gòu)成流量控制閥40的元件安裝在泵送組件13的泵殼空間14內(nèi)，泵送組件13設(shè)置在前泵體11中，泵的組裝工藝變得簡單，泵也制作得更緊湊，因此降低了生產(chǎn)成本。
節(jié)流閥50位于組成流量控制閥40的環(huán)形閥體43的一部分內(nèi)。當(dāng)環(huán)形閥體43沿軸向移動(dòng)時(shí)，泵排出流體能夠從通道孔52經(jīng)過沿驅(qū)動(dòng)軸16的外表面形成的空間51被引向泵送組件13，其中通道孔52沿徑向形成于安裝在驅(qū)動(dòng)軸16上的圓柱形元件42內(nèi)；并經(jīng)過由槽56形成的回油通道返回到泵室18的吸油側(cè)，其中槽56位于組成泵送組件13的配流盤20內(nèi)。因此，采用這種結(jié)構(gòu)，泵的工作效率能夠得到極大提高。
在上述結(jié)構(gòu)中，節(jié)流閥50位于槽60和環(huán)形閥體43的外表面之間，其中環(huán)形閥體43的后側(cè)和前側(cè)通過50彼此連通，槽60位于前泵體11的內(nèi)表面。當(dāng)節(jié)流閥50前后的流體壓力的差值和螺旋彈簧44的偏壓力使環(huán)形閥體43沿軸向產(chǎn)生位移時(shí)，流量控制閥40就能夠?qū)崿F(xiàn)其流量控制作用。而且，也能簡單而適當(dāng)?shù)匦纬晒?jié)流閥50。
用于將返回流體(過量流體)從流量控制閥40引向泵室18的吸油側(cè)的回油通道以槽56的形式形成于組成泵送組件13的配流盤20內(nèi)?；赜屯ǖ酪蚨軌蛞员匾淖钚￠L度構(gòu)成。這種較短通道減小了流體阻力，相應(yīng)地減少了壓力損失。因此，所浪費(fèi)的功率損失比在傳統(tǒng)泵的情況下小。除此之外，由于上述回油通道由位于配流盤20中的槽56和用于關(guān)閉槽56的隔板21形成，因此回油通道結(jié)構(gòu)簡單而且易于加工。
由于過量流體的流動(dòng)能夠通過短通道形成，因此減少了流體溫度的升高，并且傳統(tǒng)上需要的與散熱器或類似裝置相連的冷卻管道就變得多余。
特別地是，在本實(shí)施例中，用于將返回流體(過量流體)從流量控制閥40導(dǎo)向泵的吸油側(cè)的回油通道由槽56和封住槽56的隔板21組成，其中槽56位于配流盤20的靠近隔板21一側(cè)的側(cè)表面內(nèi)。因此，結(jié)構(gòu)簡單，并且各個(gè)部分易于加工和安裝。
在上述實(shí)施例中，形成用于啟動(dòng)流量控制閥40的節(jié)流閥50的凹槽60直接加工在前泵體11的環(huán)形空間41的內(nèi)周壁內(nèi)。然而，本發(fā)明并不局限于此。例如，可將一個(gè)單獨(dú)的圓筒安裝在41的內(nèi)周壁上，排油通道的節(jié)流閥可由位于該圓筒的內(nèi)圓周壁和環(huán)形閥體43的外表面之間的孔構(gòu)成，或者在環(huán)形閥體43上除其外表面外的適當(dāng)位置處形成。
本發(fā)明不限于上述實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，而是能夠適當(dāng)?shù)馗倪M(jìn)或變化葉片泵10的各部分的形狀、結(jié)構(gòu)及類似特征。
在前述實(shí)施例中，可以適當(dāng)?shù)馗倪M(jìn)或變化作為本發(fā)明區(qū)別技術(shù)特征的流量控制閥40的組成元件圓柱形元件42、環(huán)形閥體43、通道孔52和類似部件的形狀。
例如，在前述實(shí)施例中，在圓柱形元件42的內(nèi)徑部分上形成臺(tái)階。然而，本發(fā)明不局限于此。圓柱形元件42可以由一個(gè)內(nèi)外徑為預(yù)定尺寸的簡單圓筒構(gòu)成，而圓柱形元件42的兩端可以用簡單的表面密封裝置和置于圓柱形元件42的兩端與前泵體11的凸臺(tái)11c之間的O形圈來密封。采用這種結(jié)構(gòu)，圓柱形元件42很容易加工，并且流量控制作用穩(wěn)定。這是因?yàn)樽鳛榛赜涂椎耐ǖ揽?2能夠被高度精確地加工形成。
如果將O形圈置于圓柱形元件42的前側(cè)，O形圈的彈性力將圓柱形元件42后側(cè)末端部分推向隔板21，那么圓柱形元件42外表面上的泵排出流體和圓柱形元件42內(nèi)表面上的吸入流體能夠互相密封?？梢栽趫A柱形元件42的后側(cè)末端部分和環(huán)形閥體43之間形成一個(gè)同隔板21接觸的具有足夠精度表面以確保表面密封。
對(duì)于節(jié)流閥50，它能夠由形成于環(huán)形閥體43的外表面內(nèi)的凹槽構(gòu)成，以便與護(hù)圈46的內(nèi)圓周壁或前泵體11共同限定一個(gè)通道。具有這種凹入形狀的槽60可以由上述圖11A和11B所示的形狀或者與之相似的適當(dāng)形狀構(gòu)成，采用這種形狀，通過流量控制閥40能夠得到所需的流量控制特性。
對(duì)于用于使流量控制閥40動(dòng)作的節(jié)流閥50，可以使用圖20中所示的結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施例中，節(jié)流閥50由位于環(huán)形閥體43部分中的小直徑孔70構(gòu)成。采用這種結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)泵的出口流量值適當(dāng)?shù)仳?qū)動(dòng)環(huán)形閥體43的節(jié)流閥50能夠通過簡單的機(jī)械加工形成。
在圖6所示的本發(fā)明的實(shí)施例中，對(duì)于組成流量控制閥40的環(huán)形閥體43和圓柱形元件42，許多通道孔52沿徑向分布于圓柱形元件42中。連接到泵吸油側(cè)的用于根據(jù)環(huán)形閥體43的運(yùn)動(dòng)來引導(dǎo)部分泵排出流體的回油流道有許多倒角81和環(huán)形槽82。倒角81所處位置與圓柱形元件42的通道孔52的位置不同。環(huán)形槽82位于圓柱形元件42的外表面，以使倒角81的下游側(cè)互相連通。當(dāng)環(huán)形槽82與通道孔52從下游側(cè)連通時(shí)，流量控制閥40中通過通道孔52與回油通道連接的聯(lián)通通道80的長度達(dá)到最大。當(dāng)回油流體壓力逐漸降低時(shí)，能夠防止氣穴，從而防止噪聲。
然而，本發(fā)明不限于此。可以形成直接與圓柱形元件42的通道孔52相通的結(jié)構(gòu)，如同圖1至圖5C中所示的實(shí)施例的倒角。
在上述實(shí)施例中，槽56位于配流盤20的前側(cè)表面，并用隔板21遮蓋，以形成通向吸油側(cè)的回油通道。然而，本發(fā)明不限于此。槽可以位于配流盤20中以省略隔板21。
在上述實(shí)施例中，溢流閥29或62被安裝在位于泵體(主要是前泵體11)中的閥孔中。然而，本發(fā)明不限于此。從易于成形和安裝的觀點(diǎn)來說，可以在一個(gè)插件內(nèi)安裝溢流閥單元，并且該插件可以安裝于一個(gè)開在泵體外部的安裝孔中。在溢流閥62中，彈簧承座62f和鎖緊凸起62g的結(jié)構(gòu)不僅限于上文所描述的結(jié)構(gòu)，而是可以使用適當(dāng)?shù)逆i緊元件。
具有上述結(jié)構(gòu)的葉片泵10并不僅限于上述實(shí)施例所示的結(jié)構(gòu)。這種葉片泵10可以用于除上述動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置之外的各種不同的裝置和設(shè)備。上述實(shí)施例解釋了這種葉片泵10。然而，本發(fā)明并不僅限于此，但也可以用于一種油泵中，在該油泵中與葉片相似的泵送元件可動(dòng)地設(shè)置在轉(zhuǎn)子上，如記載在日本特開昭2-10202中那樣。
當(dāng)這種油泵被作為動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的液壓源并被安裝在車輛中時(shí)，為了方便，位于交通工具的泵體的前側(cè)的部分被稱之為前泵體，而位于后側(cè)上的部分被稱之為后泵體。因此，在該說明書中，泵體的前泵體一側(cè)稱之為前側(cè)，泵體的后泵體一側(cè)被稱之為后側(cè)。油泵安裝在交通工具中所遵循的方向(驅(qū)動(dòng)軸的軸線方向)是根據(jù)車輛的類型和發(fā)動(dòng)機(jī)的方向來確定的。因此，用于該說明書中的術(shù)語“前”和“后”并不對(duì)本發(fā)明的范圍有所限定。
在結(jié)合附圖1-5C進(jìn)行說明的實(shí)施例的流量控制閥40中，如果環(huán)形閥體43的外徑為50mm而內(nèi)徑為25mm，承受油壓的受壓面積為14.7cm2。要注意到經(jīng)節(jié)流閥50進(jìn)行流量調(diào)節(jié)的前后壓力的差值為1kg/cm2，而所用的最大壓力是100kg/cm2。
在這種條件下，當(dāng)調(diào)節(jié)后的流量上升時(shí)，節(jié)流閥50前后側(cè)壓力的差值也會(huì)增加。如果壓力差為1kg/cm2或更大時(shí)，環(huán)形閥體43就克服螺旋彈簧44的偏置壓力在圓柱形元件42上移動(dòng)而打開位于圓柱形元件42上的通道孔52。在這種情況下，彈簧負(fù)載是14.7cm2×1kg/cm2＝14.7kgf。
在流量控制閥40中，假設(shè)環(huán)形閥體43的節(jié)流閥50前后側(cè)的承壓面積不同。
如果環(huán)形閥體43的內(nèi)徑是25.5mm，相差約0.5mm，那么節(jié)流閥50的前后側(cè)在承壓面積上的差值為(2.552-2.52)×π/4＝0.2cm2。
在這種條件下，假設(shè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置被驅(qū)動(dòng)以使經(jīng)過節(jié)流閥50后的油壓從50kg/cm2增加到100kg/cm2，節(jié)流閥的前后壓力差為1kg/cm2。于是，會(huì)在環(huán)形閥體43中產(chǎn)生5kgf的推力。該推力被加到彈簧負(fù)載上從而以14.7kgf+5kgf的力推動(dòng)環(huán)形閥體43。
因此，流過節(jié)流閥50的流體的流量就會(huì)增加，且調(diào)節(jié)后的流量就會(huì)增加到例如14.7kgf+5kgf＝19.7kgf，直到產(chǎn)生約1.3倍的壓力差負(fù)載。
甚至采用這種非常小的承壓面積，如果壓力較高，經(jīng)調(diào)節(jié)后的流量波動(dòng)會(huì)較大。因此，傳統(tǒng)上廣為人知的記載在日本特許公開號(hào)№52-10202和№47-9077中的那些結(jié)構(gòu)是不實(shí)用的。更具體而言，如在上面的實(shí)施例中所描述的，為了獲得一種理想的泵的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，將環(huán)形閥體43的沿軸線方向的兩端的承壓面積設(shè)定到彼此相等或幾乎相等是很重要的。
如上所述，在與本發(fā)明相應(yīng)的油泵中，用于安裝流量控制閥的環(huán)形空間位于泵體中的驅(qū)動(dòng)軸周圍，而流量控制閥由位于環(huán)形空間內(nèi)的環(huán)形閥體的軸向位移來驅(qū)動(dòng)。與傳統(tǒng)的方式相比，其特征在于具有可在垂直于驅(qū)動(dòng)軸的軸線方向上移動(dòng)的閥芯的流量控制閥安裝在泵體的外部表面上，泵制造得更緊湊。
尤其是，根據(jù)本發(fā)明，由于流量控制閥安裝在泵驅(qū)動(dòng)軸上與軸承和泵送組件依次對(duì)準(zhǔn)，所以流量控制閥的安裝結(jié)構(gòu)相對(duì)于傳統(tǒng)閥顯得更緊湊。而且，根據(jù)本發(fā)明，由于流量控制閥能夠與泵送組件組裝在一起，所以組裝起來更加簡單，制造成本也得到降低。
本發(fā)明由于構(gòu)成流量控制閥的環(huán)形閥體位于與構(gòu)成泵送組件的泵室的排油口相對(duì)的位置，位于泵排油側(cè)的過量流體能夠經(jīng)過最短的通道從泵排油側(cè)返回到泵吸油側(cè)。由于回油通道非常短，從泵排油側(cè)延伸到泵吸油側(cè)回油通道上的流動(dòng)阻力降低，因此減小了功率損失。結(jié)果，泵的工作效率也得到極大的提高。
本發(fā)明中環(huán)形閥體可滑動(dòng)地安裝在圓柱形元件的圓柱表面上，而起到過量流體的回油孔作用的通道孔位于圓柱形元件的圓柱表面內(nèi)。因此，位于環(huán)形閥體位于節(jié)流閥的上游的用來承受壓力的面積和位于下游的用來承受壓力的面積可以設(shè)定得彼此完全相等。即使在動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置在起作用過程中泵排出流體的壓力有所增加，作用在環(huán)形閥體上的力會(huì)被抵消掉。除了節(jié)流閥前后側(cè)壓力之間的差值外，不會(huì)有其他的力作用在環(huán)形閥體上，而控制流量也不會(huì)變化。
在本發(fā)明的油泵中，用于將來自于油箱的吸入流體和來自于流量控制閥的過量流體引入泵吸油側(cè)的通道是分開的。吸入流體和過量流體是分別經(jīng)過吸入開口和過量流體引入口被吸入泵室中，其中過量流體引入口形成于安裝在構(gòu)成泵室的轉(zhuǎn)子和凸輪環(huán)的兩側(cè)的側(cè)板部分內(nèi)(后泵體和配流盤)。吸入流體和過量流體被吸入泵室前是不會(huì)匯合的。可以防止在泵室的吸油側(cè)由于這些在吸油通道中的流體的沖撞造成的不充分的吸入流量而形成一個(gè)負(fù)壓區(qū)所造成氣穴的現(xiàn)象。
因此本發(fā)明，即使當(dāng)泵的轉(zhuǎn)速增加達(dá)到一個(gè)較高的速度，過量流體的流量增加，而流速增加時(shí)，也會(huì)可靠地防止氣穴和由氣穴導(dǎo)致的噪聲的產(chǎn)生。
本發(fā)明中，由一個(gè)槽、一個(gè)位于不同于回油通道位置處排油通道組成的過量流體的回油通道能夠通過疊放在配流盤上的隔板彼此間密封住。由于使用了這種隔板，配流盤加工簡單，因此降低了成本。
權(quán)利要求
1.一種油泵，包括泵送組件(13)，該組件包括轉(zhuǎn)子(15)，凸輪環(huán)(17)，該凸輪環(huán)(17)用來安裝轉(zhuǎn)子(15)以與轉(zhuǎn)子(15)一起形成泵室(18)，以及位于至少轉(zhuǎn)子(15)和凸輪環(huán)(17)一側(cè)的配流盤(20)；由前泵體(11)和后泵體(12)構(gòu)成的泵體，前泵體(11)限定一個(gè)用于安裝泵送組件(13)的泵殼空間；驅(qū)動(dòng)軸(16)，該驅(qū)動(dòng)軸(16)軸向支承在前泵體(11)上并延伸穿過前泵體(11)并可以在旋轉(zhuǎn)方向上驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子(15)；其中，環(huán)形空間(41)，位于前泵體(11)中的驅(qū)動(dòng)軸(16)的周圍，靠近泵殼空間(14)的前側(cè)；流量控制閥(40)，安裝在環(huán)形空間(41)中，將部分來自于泵室(18)的泵排出流體返回到泵吸油側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油泵，其特征在于，所述的前泵體(11)具有泵殼空間(14)用來安裝泵送組件(13)，排油壓力腔(25)在泵殼空間(14)前側(cè)，泵排出流體從泵室(18)被導(dǎo)入該排油壓力腔(25)，并且該排油壓力腔(25)通過形成于前泵體(11)中的排油通道(25a)與排油口(26a)，以及環(huán)形空間(41)用于安裝流量控制閥(40)，環(huán)形空間(41)與排油壓力腔(25)相鄰且位于排油壓力腔(25)與泵殼空間(14)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油泵，其特征在于所述的流量控制閥(40)包括安裝在所述驅(qū)動(dòng)軸(16)上的圓柱形元件(42)，環(huán)形閥體(43)位于圓柱形元件(42)的外表面上并可沿著軸線方向移動(dòng)，以及偏置機(jī)構(gòu)(44)使環(huán)形閥體(43)向泵送組件(13)的泵殼空間(14)偏移，所述的泵還包括一個(gè)節(jié)流閥(50)，沿軸線方向位于環(huán)形閥體(43)兩端面任何一側(cè)上以使位于環(huán)形閥體(43)兩端的所述區(qū)域彼此相連通，以及圓柱形元件(42)有通道孔(52)，通過環(huán)形閥體(43)沿軸線方向的位移，使泵排出流體返回到泵吸油側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油泵，其特征在于所述圓柱形元件(42)有一個(gè)過量流體的聯(lián)通通道(80)，通道孔(52)根據(jù)環(huán)形閥體(43)沿軸線方向的位移聯(lián)通前，其橫斷面積逐漸增加以將泵排出流體引入通道孔(52)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油泵，其特征在于，所述的聯(lián)通通道(80)具有形成于圓柱形元件(42)外表面內(nèi)的軸向通道，位于在旋轉(zhuǎn)方向上偏離圓柱形元件(42)的外表面上通道孔(52)的一個(gè)位置上，因此泵排出流體在通道孔(52)根據(jù)環(huán)形閥體(43)沿軸線方向的位移聯(lián)通前流進(jìn)所述的通道，以及形成于所述圓柱形元件(42)外表面內(nèi)的周向通道，以便將軸向通道與通道孔(52)彼此聯(lián)通起來。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油泵，其特征在于所述的環(huán)形閥體(43)的沿軸線方向位于兩端所述的側(cè)面部分彼此的承壓面積幾乎相等。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油泵，其特征在于所述節(jié)流閥(50)形成于前泵體(11)中的環(huán)形空間(41)的內(nèi)周壁，或安裝環(huán)形空間(41)中的護(hù)圈的內(nèi)表面，和環(huán)形閥體(41)的外表面之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的油泵，其特征在于所述節(jié)流閥(50)具有節(jié)流流量相應(yīng)于環(huán)形閥體(43)的運(yùn)動(dòng)而變化的形狀
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油泵，其特征在于所述節(jié)流閥(50)具有位于環(huán)形閥體(43)部分的小直徑孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油泵，其特征在于所述的泵送組件(13)有一個(gè)配流盤(20)疊放在轉(zhuǎn)子(15)和凸輪環(huán)(17)靠近排油壓力腔(25)這側(cè)，配流盤(20)具有用來把經(jīng)圓柱形元件(42)的通道孔(52)導(dǎo)引的返回流體引回到泵室(18)的泵吸油側(cè)的槽(56)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的油泵，其特征在于構(gòu)成回油通道的槽(56)形成于配流盤(20)的靠近流量控制閥這側(cè)的一個(gè)側(cè)面部分，以及用來封閉槽(56)的隔板(21)疊放在配流盤(20)上。
12.一種油泵，包括泵送組件(13)，該組件在轉(zhuǎn)子(15)和凸輪環(huán)(17)限定出泵室(18)，該凸輪環(huán)(17)用來安裝所述的轉(zhuǎn)子(15)；泵體(11、12)使配流盤(20)和后泵體(12)彼此相對(duì)地位于泵送組件(13)兩側(cè)；以及流量控制閥(40)，使得作為過量流體的部分來自于泵室(18)排油側(cè)的泵排出流體返回到泵吸油側(cè)。其特征在于，用于將來自于油箱T的吸入流體引入泵室(18)的吸油側(cè)的吸油口(31a、32a)位于后泵體(12)的一個(gè)端面內(nèi)，以及使過量流體返回到泵室(18)的吸油側(cè)的過量流體引入口(56a)形成于配流盤(20)的一個(gè)端面內(nèi)。
13.一種油泵，包括泵送組件(13)，該組件在轉(zhuǎn)子(15)和凸輪環(huán)(17)限定出泵室(18)，該凸輪環(huán)(17)用來安裝所述的轉(zhuǎn)子(15)；泵體(11、12)，限定了一個(gè)用來安裝所述泵送組件(13)的泵殼空間(14)；排油壓力腔(25)形成于泵體(11)中以將從泵室(18)中排出的排出流體引出以便將排出流體經(jīng)排油通道(20a、21a、60、25a、26)從排油口(26a)排出；流量控制閥(40)，連接到所述的排油通道(20a、21a、60、25a、26)部分以便在排出流體的流量等于或大于于預(yù)定值時(shí)使部分排出流體返回到過量流體回油通道；一條吸油通道(28、31、32)，用于將吸入流體從形成于泵體(11)內(nèi)的吸油口(28a)引入泵室(18)的吸油側(cè)；配流盤(20)疊放在轉(zhuǎn)子(15)和凸輪環(huán)(17)的一側(cè)，在排油壓力腔(25)；以及后泵體(12)，安裝在轉(zhuǎn)子(15)和凸輪環(huán)(17)的另一側(cè)，與泵體(11)成為一體或分離，后泵體(12)形成有吸油口(31a、32a)用來將吸入流體引入泵室(18)，其特征在于，所述的配流盤(20)形成有一個(gè)槽(56)起用于將經(jīng)過流量控制閥(40)返回到吸油側(cè)的過量流體導(dǎo)入泵室(18)的吸油側(cè)，以及所述槽(56)有形成于與后泵體(12)的吸油口(31a、32a)相對(duì)的位置的過量流體引入口(56a)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的油泵，其特征在于所述配流盤(20)有構(gòu)成部分排油通道通孔(20a)，該通道(20a)將來自于泵室(18)排油側(cè)的排出流體導(dǎo)入排油壓力腔(25)，構(gòu)成所述的回油通道的槽(56)形成于配流盤(20)的與泵室(18)相對(duì)一側(cè)鄰近的表面內(nèi)，以及用于封閉所述槽(56)的隔板(21)被疊放在所述的配流盤(20)上。
全文摘要
一種油泵包括:泵送組件、泵體以及驅(qū)動(dòng)軸。該泵送組件在轉(zhuǎn)子和凸輪環(huán)之間限定出泵室。泵體由前泵體和后泵體構(gòu)成。前泵體限定一個(gè)用于安裝泵送組件的泵殼空間。驅(qū)動(dòng)軸軸向支承在前泵體上,延伸穿過前泵體并可以在旋轉(zhuǎn)方向上驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子。環(huán)繞著位于前泵體中的驅(qū)動(dòng)軸有一環(huán)形空間,位于用于可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)前泵體的驅(qū)動(dòng)軸的軸承和泵送組件的泵室之間。其中置流量控制閥,將部分來自于泵室的泵排出流體返回到泵吸油側(cè)。
文檔編號(hào)F04B49/00GK1240256SQ99108878
公開日2000年1月5日 申請(qǐng)日期1999年6月23日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月23日
發(fā)明者小西英男, 竹渕豐治 申請(qǐng)人:自動(dòng)車機(jī)器株式會(huì)社