一種新型航空液壓油泵車系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種航空器日常維護(hù)設(shè)備，尤其是涉及一種新型航空液壓油栗車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]航空液壓油栗車主要用來(lái)為飛機(jī)液壓操作系統(tǒng)地面檢測(cè)及維護(hù)提供液壓動(dòng)力。目前，許多飛機(jī)油栗車存在油栗殼體回油壓力過高問題，導(dǎo)致油栗車只能采用殼體耐壓較高的定量栗，定量栗在工作時(shí)噪聲大，發(fā)熱量大，工作效率低，在高壓下僅10分鐘，油溫就升至100°C左右，這樣就不得不停止工作，等待油溫冷卻后，才能繼續(xù)工作，這會(huì)嚴(yán)重影響日常維護(hù)工作以及定期檢查工作的進(jìn)程，難以保證飛機(jī)的正常出勤率。如果采用全進(jìn)口的液壓油栗車，不僅價(jià)格昂貴，且存在系統(tǒng)匹配、維修困難等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種操作方便，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，能有效維持系統(tǒng)工作壓力的新型航空液壓油栗車系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]一種新型航空液壓油栗車系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括油箱、與油箱連通的供油管及回油管，所述的供油管從油箱一端起依次設(shè)有輔助栗、過濾器、單向閥a、精濾器、第一壓力傳感器、第一溫度傳感器、第一壓力表、截止閥、高壓軟管以及第一自封活門，所述的回油管從油箱一端起依次設(shè)有背壓閥、第二壓力傳感器、取樣閥、回油濾、散熱器、第二溫度傳感器、單向閥b、減壓器、回油軟管以及第二自封活門，所述的系統(tǒng)還包括并聯(lián)在供油管與出油管之間的變量柱塞栗以及與變量柱塞栗傳動(dòng)連接的電動(dòng)機(jī)，所述的變量柱塞栗上設(shè)有用于調(diào)節(jié)壓力流量的比例溢流閥，并且所述的變量柱塞栗的出油口通過出油管與供油管連通，吸油口通過吸油管與回油管連通。
[0006]所述的出油管與供油管的連接處還設(shè)有蓄能器。
[0007]所述的出油管上還設(shè)有單向閥C。
[0008]所述的變量柱塞栗還設(shè)有殼體回油管，該殼體回油管一端與變量柱塞栗的殼體連通，另一端設(shè)置在散熱器與第二溫度傳感器之間的回油管上。
[0009]所述的殼體回油管上還設(shè)有第三壓力傳感器及單向閥d。
[0010]所述的供油管與回油管之間還并聯(lián)有溢流閥。
[0011]所述的輔助栗的兩端還并聯(lián)有安全閥。
[0012]所述的單向閥b與減壓器的兩端還并聯(lián)有回油壓力表及單向閥e。
[0013]所述的油箱上還設(shè)有液位計(jì)、空氣濾清器及放油閥。
[0014]所述的油箱與吸油管之間還設(shè)有連通管，該連通管上還設(shè)有球閥。
[0015]本實(shí)用新型中采用變量柱塞栗，該變量柱塞栗由比例溢流閥調(diào)節(jié)壓力流量，其工作原理為:一旦系統(tǒng)壓力升高至比例溢流閥的設(shè)定值，壓力補(bǔ)償變量功能起效，變量柱塞栗按壓力補(bǔ)償變量工況工作，系統(tǒng)壓力保持恒定，即比例溢流閥用于設(shè)定系統(tǒng)的工作壓力，當(dāng)系統(tǒng)處于空閑狀態(tài)時(shí)，變量柱塞栗的排量基本接近零，其只提供維持系統(tǒng)工作壓力的流量，避免溢流損失。當(dāng)系統(tǒng)在突然開始動(dòng)作的時(shí)候，變量柱塞栗排量瞬間增大，全排量輸出，同時(shí)，為了避免由于流量的瞬間階躍，造成系統(tǒng)壓力的瞬間的波動(dòng)，在變量柱塞栗的出油口增加蓄能器，保證系統(tǒng)工作壓力的穩(wěn)定。
[0016]當(dāng)液壓油栗車與飛機(jī)聯(lián)通工作時(shí)，吸油經(jīng)第二自封活門處從飛機(jī)回到液壓油栗車處的壓力為6bar，經(jīng)過減壓器減壓至油栗殼體能承受的壓力0.5?1.0bar。
[0017]所述的殼體回油管上設(shè)置單向閥d，能隔斷從飛機(jī)回油過來(lái)的反向油流，回油的油流又能回到變量柱塞栗的吸油口。
[0018]所述的背壓閥打開壓力為5bar，保證系統(tǒng)的回油直接接到變量柱塞栗的吸油口，不回油箱，有效保持飛機(jī)油箱里的油量不變。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型利用了減壓器的減壓功能，單向閥正向通過，反向隔斷的通流特性，使得變量柱塞栗的壓力工況滿足使用條件，使變量柱塞栗能在飛機(jī)高回油壓力的情況下使用，變量柱塞栗由比例溢流閥調(diào)節(jié)壓力流量，操作方便，效率高。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]I一油箱、2—供油管、3 —回油管、4一輔助栗、5—過濾器、6—單向閥a、7—精濾器、8—第一壓力傳感器、9 一第一溫度傳感器、10—第一壓力表、11 一截止閥、12—高壓軟管13—第一自封活門、14—背壓閥、15—第二壓力傳感器、16—取樣閥、17—回油濾、18—散熱器、19一第二溫度傳感器、20—單向閥b、21—減壓器、22—回油軟管、23—第二自封活門、24—變量柱塞栗、25 —比例溢流閥、26—電動(dòng)機(jī)、27—出油管、28—吸油管、29—蓄能器、30—單向閥c、31—?dú)んw回油管、32—第三壓力傳感器、33—單向閥d、34—溢流閥、35—安全閥、36—回油壓力表、37—單向閥e、38—液位計(jì)、39—空氣濾清器、40—放油閥、41一連通管、42—球閥。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)施例以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0023]實(shí)施例:
[0024]如圖1所示，一種新型航空液壓油栗車系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括油箱1、與油箱I連通的供油管2及回油管3，供油管2從油箱I 一端起依次設(shè)有輔助栗4、過濾器5、單向閥a6、精濾器7、第一壓力傳感器8、第一溫度傳感器9、第一壓力表10、截止閥11、高壓軟管12以及第一自封活門13，回油管3從油箱I 一端起依次設(shè)有背壓閥14、第二壓力傳感器15、取樣閥16、回油濾17、散熱器18、第二溫度傳感器19、單向閥b20、減壓器21、回油軟管22以及第二自封活門23，系統(tǒng)還包括并聯(lián)在供油管2與回油管3之間的變量柱塞栗24以及與變量柱塞栗24傳動(dòng)連接的電動(dòng)機(jī)26，變量柱塞栗24上設(shè)有用于調(diào)節(jié)壓力流量的比例溢流閥25，并且變量柱塞栗24的出油口通過出油管27與供油管2連通，吸油口通過吸油管28與回油管3連通。
[0025]其中，出油管27與供油管2的連