專利名稱：具有流體流動控制裝置的冷卻液環(huán)路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通常的冷卻液環(huán)路，特別是在自動空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的具有流體流動控制裝置的冷卻液環(huán)路。
使用于空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的冷卻液環(huán)路廣為人知，且可以是噴嘴型，它包括一壓縮機，一冷凝器，一噴嘴，一蒸發(fā)器，和一累加器或為一膨脹閥型，它包括一壓縮機，一冷凝器，接收干燥器，一膨脹閥，和一蒸發(fā)器。在每種傳統(tǒng)的冷卻液環(huán)路中，在壓縮機進(jìn)口處的冷卻液壓強等于壓縮機出口的氣體壓強時，壓縮機起動，在冷卻液氣體從進(jìn)口向出口流動時，壓縮機的起動扭矩升高，從而造成驅(qū)動源的轉(zhuǎn)動頻率降低。這種降低是由于相對大量的冷卻液氣體被導(dǎo)入壓縮室，且需要大量功率來壓縮冷卻液氣體。例如，在自動空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的冷卻液環(huán)路中，自動引擎的轉(zhuǎn)動頻率降低可造成“扭矩沖擊”。
為解決上述問題的一種方法公開于美國專利No.4,905,477，發(fā)明人是Takai。參照
圖1，該專利描述了通道控制設(shè)備26，它位于汽缸蓋12的一端。通道控制設(shè)備26包括一閥261，它包括一活塞261a和一閥部分261b，一線圈彈簧262，和一螺紋263，該螺紋包括彈簧座263a。汽缸125形成于汽缸蓋12內(nèi)且從出口部分123延伸。在汽缸蓋12上形成一通道150從而允許汽缸125和排出室122之間的流通?；钊?61a可在汽缸125中往復(fù)。閥部分261b依照活塞261a的運動改變吸入室121和進(jìn)口部分123之間的通道開口尺寸。線圈彈簧262位于閥部分261b和彈簧座263a之間，且在一端連接閥部分261b，并且在另一端的彈簧座內(nèi)端支持它。線圈彈簧262通常在排出室122中使閥部分261b抵抗冷卻液壓強而關(guān)閉開口。螺紋可用于調(diào)節(jié)線圈彈簧262的反彈力。
當(dāng)壓縮機起動，且在吸入室121的冷卻液壓強等于排出室122的壓強的條件下，活塞261a被迫向下來關(guān)閉吸入室121和進(jìn)口123之間的通道。其后，當(dāng)壓縮機1由驅(qū)動柄14驅(qū)動，被吸入于吸入室121的冷卻液的流動體積受到通道開口尺寸的限制，且在汽缸104中的冷卻液壓強迅速減少。在曲柄室103中的冷卻液因而高于吸入室121中的，從而提高了兩個室間的壓強差。曲柄室中的高流體壓強作用于活塞22的背面，從而減少對應(yīng)于驅(qū)動柄14的傾斜盤的傾角?；钊?2的沖程體積隨之減少且，結(jié)果是，被吸入汽缸104的冷卻液氣體的體積減小。
因此，通道控制設(shè)備26減小了壓縮機起動時壓縮冷卻液氣體的引擎功率，這里對比的是傳統(tǒng)的冷卻液環(huán)路。結(jié)果是，具有通道控制設(shè)備26的冷卻液環(huán)路防止在壓縮機起動時出現(xiàn)“扭矩沖擊”。
然而，當(dāng)駕駛時車輛迅速加速，吸入吸入室121的冷卻液流動體積由于壓縮機的轉(zhuǎn)速提高而增加。進(jìn)入汽缸104的冷卻液氣體也迅速增加。
可向壓縮機提供各種容積的機械裝置。特別是，當(dāng)吸入室121中的壓強低于預(yù)定值時，吸入室121和曲柄室103之間的流通被閥控制裝置25阻礙。在這種條件下，曲柄室103中的壓強逐漸升高，其間漏出氣體穿過汽缸104的內(nèi)壁表面和活塞外表面之間的縫隙泄入曲柄室103。曲柄室103中的氣壓作用在活塞22的背面，并改變了作用于傾斜盤18上的平衡動量。傾斜盤18的相對于驅(qū)動柄14的角度因而降低，且活塞22的沖程也減小。結(jié)果是，吸入汽缸104的冷卻液體積減小。壓縮機的容積從而發(fā)生變化。
另一方面，當(dāng)吸入室121中的壓強超過一預(yù)定值時，曲柄室103中的冷卻液氣體通過控制閥25流入吸入室121，且曲柄室103中的壓強降低。作用于活塞22背面的氣體壓強也隨曲柄室103中氣壓降低而降低。作用于傾斜盤20的平衡動量從而提高，這樣傾斜盤相對于驅(qū)動柄14的降低也改變?；钊?2的沖程因而增加，且被壓縮的冷卻液氣體體積也增加。上述各種容積的裝置仍然不能迅速處理上述吸入冷卻液氣體的迅速增加。
所以這種裝置還有缺陷。雖然具有通道控制閥設(shè)備26的冷卻液環(huán)路避免了自動引擎轉(zhuǎn)動頻率的降低，即發(fā)生“打矩沖擊”，當(dāng)車輛加速時，需大量引擎功率來壓縮冷卻液氣體。
本發(fā)明的一個目的是為具有流體流動控制裝置的車輛提供一冷卻液環(huán)路，該環(huán)路在車輛加速時強迫減小壓縮機的負(fù)載，同時在壓縮機起動時防止產(chǎn)生“扭矩沖擊”。
根據(jù)本發(fā)明，用于車輛的冷卻液管路的流體流動控制裝置包括一壓縮機，一冷凝器，和一蒸發(fā)器且它們彼此串聯(lián)。流體控制裝置包括位于蒸發(fā)器的出口邊和壓縮機進(jìn)口邊之間的通道控制設(shè)備。通道控制設(shè)備有一執(zhí)行室且根據(jù)壓縮機進(jìn)口和執(zhí)行室之間的壓強差來調(diào)節(jié)壓縮機進(jìn)口的開口的尺寸。通道控制設(shè)備運行來調(diào)節(jié)壓縮機進(jìn)口的開口的尺寸，使之相對一更大壓強差到達(dá)一尺寸并且相對于更小壓強差而到達(dá)一小尺寸。閥控制設(shè)備通過壓縮機出口和壓縮機進(jìn)口與通道控制設(shè)備的執(zhí)行室連接，這是為了降至最小，例如，當(dāng)車輛加速時，壓縮機進(jìn)口和執(zhí)行室間的壓強差降至零。
本發(fā)明進(jìn)一步的目的和優(yōu)點可結(jié)合附圖從下列本發(fā)明詳細(xì)描述中理解。
圖1為根據(jù)已有技術(shù)的具有不同排出量的旋轉(zhuǎn)斜盤型壓縮機的縱向剖面圖。
圖2為根據(jù)本發(fā)明第一實施例的具有不同排出量的旋轉(zhuǎn)斜盤型壓縮機的縱向剖面圖。
圖3為根據(jù)本發(fā)明第一實施例的通道控制閥裝置的放大縱向剖面圖。
圖4為根據(jù)本發(fā)明第二實施例的具有不同排出量的旋轉(zhuǎn)斜盤型壓縮機的縱向剖面圖。
圖5為根據(jù)本發(fā)明第三實施例的具有不同排出量的旋轉(zhuǎn)斜盤型壓縮機的縱向剖面圖。
參照圖2和3，顯示了具有各種排出量裝置的擺動盤型壓縮機。在圖3中，左端指的是壓縮機的前部，而右端指的是壓縮機的后部。
壓縮機1包括一由圓柱形壓縮機室10形成的封閉室裝置，前端面盤11，和在汽缸蓋12上的后端面盤。汽缸部件101和曲柄室103位于壓縮機室10中。前端面盤11連接壓縮機室10的一個端面，且汽缸蓋12位于壓縮機室10的另一個端面，且通過閥盤13緊固在汽缸部件的末端表面。開口111形成于前端面盤的中心部分來連接驅(qū)動柄14。
驅(qū)動柄14通過一軸承旋轉(zhuǎn)支撐于前端面盤11上。驅(qū)動柄14的內(nèi)端面部分也延伸至形成于汽缸部件101中心部分的中心孔102，且在該處通過一軸承16旋轉(zhuǎn)支撐。轉(zhuǎn)子17位于曲柄室103的內(nèi)部且連接驅(qū)動柄14。轉(zhuǎn)子17通過鉸鏈裝置19接合傾斜盤18。擺動盤20位于傾斜盤18的對邊表面且通過軸承21承受盤18。
鉸接裝置19包括一第一調(diào)整片部分191，該部分包括形成于轉(zhuǎn)子17的內(nèi)端面的銷釘191a，和第二調(diào)整片部分192，該部分包括縱向孔191b，它形成于傾斜盤18的一端面上。傾斜盤18相對于驅(qū)動柄14的傾斜角可通過鉸鏈轉(zhuǎn)子19來調(diào)節(jié)。
許多等角設(shè)置的汽缸104形成在汽缸部件101中，且活塞22可往復(fù)地設(shè)置在每個汽缸104中。每個活塞22通過連接桿23與擺動盤20連接，即，每個連接桿23的一端通過球接頭與擺動盤20連接，且每個連接桿23的另一端通過球接頭與活塞22連接，一導(dǎo)向桿24在壓縮機室10的曲柄室103中延伸。擺動盤20的較低部分接合導(dǎo)向桿24使擺動盤20沿導(dǎo)向桿往復(fù)，同時防止其旋轉(zhuǎn)。
這樣，活塞22通過一驅(qū)動裝置在汽缸104中往復(fù)，該驅(qū)動裝置由驅(qū)動柄14，轉(zhuǎn)子17，傾斜盤18，擺動盤20和連接桿23構(gòu)成。連接桿23作為一聯(lián)軸轉(zhuǎn)子時轉(zhuǎn)子17的旋轉(zhuǎn)運動變成活塞22的往復(fù)運動。
向汽缸蓋12提供一吸入室121和排出室122，它們分別通過吸入孔131和排出孔132與每個汽缸104流通，且這些孔通過閥盤13形成。還向汽缸蓋12提供進(jìn)口123和出口124，它們使吸入室121和排出室122與外冷卻液環(huán)路進(jìn)行流體交換。
一通孔或通道105形成于汽缸部件101來允許通過中間孔102而進(jìn)行的吸入室121和曲柄室103之間的流通。室121和103之間的流通由控制閥裝置25控制?？刂崎y裝置25位于汽缸部件101和汽缸蓋122間，且包括風(fēng)箱元件251。風(fēng)箱元件251依據(jù)吸入室121和曲柄室103之間的壓強差進(jìn)行來控制室間的流通。
附加的是，通道控制設(shè)備26位于汽缸蓋12的一端且包括一閥261，該閥還包括活塞261a和一閥部分261b，一線圈彈簧262和一具有彈簧座263a的螺紋裝置263。汽缸部分125形成于汽缸部件12中來允許與吸入室121的流通。閥261的活塞261a可往復(fù)地位于汽缸部分125內(nèi)。閥部分261b依照活塞261a的運行改變吸入室121和孔123之間通道的開口大小。線圈彈簧262位于閥部分261b，而另一端支撐彈簧座263a的內(nèi)端面。線圈彈簧262通常壓迫閥部分261b來減少通道開口的大小直到開口尺寸最小抵住汽缸125中的冷卻液壓強。這樣，本實施例的有效性和目的可通過設(shè)置壓縮機或蒸發(fā)器的進(jìn)口和蒸發(fā)器外部間的通道控制設(shè)備26來獲得。在這種設(shè)置下，汽缸和具有活塞部分的閥使用在通道控制設(shè)備的驅(qū)動裝置上。然而，依照壓強差的其它驅(qū)動裝置，如，風(fēng)箱或膜片，也可以使用。進(jìn)一步，電磁力，外部壓力，和由具有不同熱膨脹系數(shù)的金屬混合產(chǎn)生的雙金屬片壓力可用來代替彈簧裝置。
進(jìn)一步，第一和第二環(huán)路126和127形成于汽缸蓋12中，這樣它們可在汽缸部分125和壓縮機1的外部之間流通。第三環(huán)路形成于汽缸蓋12內(nèi)來允許排出室122和壓縮機1外部之間的流通。進(jìn)一步，第四環(huán)路形成于汽缸蓋12內(nèi)來允許吸入室121和壓縮機1外部之間的流通。第一流體管道連接第二環(huán)路127和第三環(huán)路128。第二流體管道連接第一環(huán)路和第四環(huán)路。第一閥86，如用來開閉第一流體管道84的電力或機械控制閥位于第一流體管道84。第二閥87，如用來開閉第二流體管道85的電力或機械控制閥位于第一流體管道85內(nèi)。第一和第二閥86和87連接，如電力連接，至一控制元件50，該元件連接，如電力連接，至一傳感器(未顯示)，如一加速斷開開關(guān)，其運行依照車輛加速器的運動。結(jié)果是，通道控制設(shè)備26，第一和第二流體管道84和85，第一和第二閥86和87，和控制元件50一起形成了流體流動控制裝置。
流體流動控制裝置的操作在下面描述。當(dāng)壓縮機1由驅(qū)動源起動時，如車輛的引擎，通過一電磁離合器，吸入室121中的冷卻液壓強等于排出室122中的壓強?？刂圃?0向第一和第二閥產(chǎn)生命令信號，這樣第一閥85打開，而第二閥87關(guān)閉。通道控制設(shè)備26的閥261的活塞部分261a被迫向下來關(guān)閉吸入室121和進(jìn)口123之間的通道開口，但可允許一預(yù)定的最小打開尺寸。這之后，當(dāng)驅(qū)動柄14開始轉(zhuǎn)動，汽缸104中的冷卻液壓強迅速降低。曲柄室103中的冷卻液水平因而變?yōu)楦哂谖胧?21中的，因而提高了這兩個室之間的壓強差。曲柄室103中提高了的流體壓強作用于活塞22的后部表面，從而減小了傾斜盤18相對于驅(qū)動柄14的傾斜角，且擺動盤的旋轉(zhuǎn)運動也減小了。這些減小了活塞22的沖程體積，且結(jié)果為，吸入汽缸104中的冷卻液氣體體積減小。因此，壓縮機可起動而不減小自動引擎的轉(zhuǎn)動頻率，即不發(fā)生“扭矩沖擊”。
進(jìn)一步，當(dāng)壓縮機被連續(xù)起動，通過開口從進(jìn)口123吸入吸入室121的冷卻液量增加，這是因為通道控制設(shè)備26的閥261的閥部分261a由于汽缸部分125中冷卻液壓強升高而被迫向上行，而該部分冷卻液是通過第一流體管道84和第一閥86被導(dǎo)入排出室122的。因此，吸入吸入室121的冷卻液的流動體積達(dá)到一預(yù)定最大值。進(jìn)一步，曲柄室103和吸入室121之間的壓強差升高，因而增加了傾斜盤18相對于驅(qū)動柄14的傾角，且擺動盤20的旋轉(zhuǎn)運動增加。這些增加了活塞22的沖程體積且結(jié)果是，吸入汽缸蓋104的冷卻液體積增加，且壓縮機的容積也增加了。
當(dāng)車輛加速時，控制元件50接收到從加速斷開開關(guān)(未顯示)發(fā)出的信號，該信號依據(jù)車輛加速器運動而出現(xiàn)，且向第一和第二閥86和87產(chǎn)生命令信號，這樣第一閥86關(guān)閉，且第二閥87打開。
汽缸部分125就不再受排出室122中的排出壓強支配，且汽缸部分125中壓強迅速降低至一等于吸入室121中的壓強，這是因為第二流體管道85由第二閥87打開。結(jié)果是，通道控制設(shè)備26的閥261a被迫由線圈彈簧262的反彈力而向下關(guān)閉吸入室121和進(jìn)口123之間的通道開口，直到開口的尺寸被降至最小。吸入吸入室121的冷卻液的流動體積被通道開口的尺寸所限，且汽缸104中的冷卻液壓強迅速減小。曲柄室103中的冷卻液壓強變得高于吸入室121中的，因而提高了兩室間的壓強差。曲柄室103中的高流體壓強作用在活塞22的后部表而，因而減小了傾斜盤18相對于驅(qū)動柄14的傾角(如，達(dá)到90度)，且擺動盤20的旋轉(zhuǎn)運動也減小。最小減小了活塞22的尺寸體積，結(jié)果是，吸入汽缸104冷卻液氣體的體積減少，且壓縮機的容積也降低了。
結(jié)果是，當(dāng)車輛的引擎向壓縮機輸出高轉(zhuǎn)動頻率時，這種裝置迅速減小壓縮機消耗的功率。特別是，這種設(shè)置在車輛加速時極大減少了壓縮冷卻液氣體所需的引擎功率，同時避免了自動引擎的轉(zhuǎn)動頻率的降低，即在壓縮機起動時未發(fā)生“扭矩沖擊”。進(jìn)一步，具有壓縮機的冷卻液環(huán)路的車輛可平穩(wěn)加速。
圖4說明了本發(fā)明的第二實施例，它與第一實施例本質(zhì)上相似，只是下列結(jié)構(gòu)不同。第一流體管道88連接第三環(huán)路128和第五環(huán)路130，該環(huán)路形成于汽缸蓋12內(nèi)且使汽缸125與壓縮機1的外部流通，至三通閥91的第二開口端。第三流通管道90連接第四環(huán)路129和三通閥91的第三開口端。三通閥91連接，例如電力連接，至控制元件50。因此，通道控制設(shè)備26，流體管道88，89和90，三通閥91和控制元件50一起構(gòu)成流體流動控制裝置。
當(dāng)壓縮機1有驅(qū)動源起動，如車輛的引擎，通過電磁離合器30，控制向三通閥91產(chǎn)生命令信號而限制第一流體管道88和第二流體管道89之間的流通。進(jìn)一步，當(dāng)車輛加速時，控制元件50接收從加速斷開開關(guān)發(fā)出的信號并向三通閥產(chǎn)生一命令信號，從而允許第一流體管道和第二流體管道89和第三流體管道90之間的流通。
在這種結(jié)構(gòu)里，可獲得依照第一實施例所述的本質(zhì)上相似的運行和優(yōu)點。
圖5描述了本發(fā)明的第三實施例，它本質(zhì)上與第一實施例相似，只有下列結(jié)構(gòu)不同。第一流體管道84連接第三環(huán)路128和第五環(huán)路130。第一閥85，例如電力或機械控制閥，它用來開閉第一流體管道84，該閥位于第一流體管道84內(nèi)。所以通道控制設(shè)備26，第一流體管道84，第一閥85，和控制元件50一起構(gòu)成流體流動控制裝置。這樣，當(dāng)車輛加速，控制元件向第一閥85產(chǎn)生命令信號，這樣第一閥85關(guān)閉。結(jié)果是，汽缸部分不再受排出室122中的排出壓強支配，在這個實施例中，汽缸部分125上的壓強降至等于吸入室121中的壓強，這是因為汽缸部分261a和汽缸125之間產(chǎn)生的縫隙漏入到吸入室121中。
這種結(jié)構(gòu)下，可獲得依照第一實施例所述的本質(zhì)相似的運行和優(yōu)點。
盡管本發(fā)明結(jié)合優(yōu)選實施例進(jìn)行描述，本發(fā)明不局限于此。特別是，當(dāng)優(yōu)選實施例說明旋轉(zhuǎn)斜盤型冷卻液壓縮機，本發(fā)明不局限于具有各種排出量的裝置的旋轉(zhuǎn)斜盤型冷卻液壓縮機，但可以引用到其它活塞型冷卻液壓縮機，而不提供各種排出量的裝置。在由以下權(quán)利要求所限制的本發(fā)明范圍里的變化和修改可被本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員易于理解。因此，通過例子提供了公開的實施例和特征。應(yīng)該理解的是，本發(fā)明的范圍不是限制在這里，而是由下列權(quán)利要求決定。
權(quán)利要求
1.用于車輛冷卻液環(huán)路的流體流動控制裝置，具有一個壓縮機，一冷凝器，和一蒸發(fā)器，它們彼此串聯(lián)，所述流體控制裝置包括位于所述蒸發(fā)器出口和所述壓縮機進(jìn)口之間的通道控制設(shè)備，所述通道控制設(shè)備有一個執(zhí)行室，且依照所述壓縮機的所述進(jìn)口和所述執(zhí)行室之間的壓強差調(diào)節(jié)所述壓縮機所述進(jìn)口的開口的尺寸，其中所述通道控制設(shè)備的運行依照所述壓強差的升高來提高所述壓縮機的所述進(jìn)口的所述開口的尺寸，且依照所述壓強差的降低來減小所述開口的尺寸；和用來將所述壓縮機的所述出口和所述壓縮機的所述進(jìn)口與所述通道控制設(shè)備的所述執(zhí)行室連接的壓強控制裝置，該進(jìn)口和出口在所述車輛加速時，用來減小所述壓縮機的所述進(jìn)口和所述執(zhí)行室的壓強差。
2.權(quán)利要求1中的流體流動控制裝置，其中所述的流體控制裝置還包括一控制元件，用來向依照所述車輛的加速器的運動而運行的所述閥設(shè)備提供一控制信號。
3.權(quán)利要求1中的流體流動控制裝置，其中所述的壓縮機是具有各種排出量裝置的壓縮機。
4.權(quán)利要求1中的流體流動控制裝置，其中所述的壓強控制設(shè)備包括第一閥，當(dāng)車輛加速時，它可關(guān)閉所述壓縮機的所述出口和所述通道控制設(shè)備的所述執(zhí)行室間的第一流道通道，和第二閥，它可打開所述壓縮機的所述進(jìn)口和所述執(zhí)行室間的第二流道通道。
5.權(quán)利要求1中的流體流動控制裝置，其中所述的壓強控制裝置是三通閥，當(dāng)車輛加速時，它可關(guān)閉所述壓縮機的所述出口和所述通道控制設(shè)備的所述執(zhí)行室間的第一流道通道，和第二閥，它可打開所述壓縮機的所述進(jìn)口和所述執(zhí)行室間的第二流道通道。
6.權(quán)利要求1中的流體流動控制裝置，其中所述的壓強控制裝置是將所述通道控制設(shè)備的所述執(zhí)行室與所述壓縮機的所述出口連接的閥。
7.權(quán)利要求1中的流體流動控制裝置，其中所述的通道控制設(shè)備包括閥裝置，它包括一汽缸孔，一閥部分，一彈簧座，和一彈簧部件，其中所述的彈簧元件位于所述閥部分和所述彈簧座之間。
8.權(quán)利要求1中的流體流動控制裝置，其中所述的通道控制設(shè)備包括閥裝置，它包括一風(fēng)箱，一閥部分；一彈簧座，和一彈簧部件，其中所述的彈簧元件位于所述閥部分和所述彈簧座之間。
9.權(quán)利要求1中的流體流動控制裝置，其中所述的通道控制設(shè)備包括閥裝置，它包括一膜片，一閥部分，一彈簧座，和一彈簧部件，其中所述的彈簧元件位于所述閥部分和所述彈簧座之間。
10.權(quán)利要求1中的流體流動控制裝置，其中所述的第一和第二閥是電力控制閥。
11.權(quán)利要求1中的流體流動控制裝置，其中所述的第一和第二閥是機械控制閥。
12.具有排出量調(diào)節(jié)裝置的傾斜盤型壓縮機包括一室，它包括許多汽缸，一曲柄曲柄室，一吸入室，和一排出室；許多活塞，每個活塞可滑動地位于所述汽缸之一中；一驅(qū)動柄旋轉(zhuǎn)支撐于所述的室中；聯(lián)接裝置聯(lián)接所述的驅(qū)動柄且具有可調(diào)節(jié)傾角的表面，所述角由所述曲柄室中的壓強控制且所述聯(lián)接裝置在往復(fù)方向上驅(qū)動所述活塞運動；用來在所述曲柄室中控制壓強的裝置包括在所述曲柄室和所述吸入室之間的通道；和一流體控制裝置包括位于所述蒸發(fā)器出口和所述壓縮機進(jìn)口之間的通道控制設(shè)備，所述通道控制設(shè)備有一個執(zhí)行室，且依照所述壓縮機的所述進(jìn)口和所述執(zhí)行室之間的壓強差調(diào)節(jié)所述壓縮機所述進(jìn)口的開口的尺寸，其中所述通道控制設(shè)備的運行依照所述壓強差的升高來提高所述壓縮機的所述進(jìn)口的所述開口的尺寸，且依照所述壓強差的降低來減小所述開口的尺寸；和用來將所述壓縮機的所述出口和所述壓縮機的所述進(jìn)口與所述通道控制設(shè)備的所述執(zhí)行室連接的壓強控制裝置，該進(jìn)口和出口在所述車輛加速時，用來減小所述壓縮機的所述進(jìn)口和所述執(zhí)行室的壓強差。
13.權(quán)利要求12中的傾斜盤型壓縮機，其中所述的流體控制裝置還包括一控制元件，用來向依照所述車輛的加速器的運動而運行的所述閥設(shè)備提供一控制信號。
14.權(quán)利要求12中的傾斜盤型壓縮機，其中所述的壓縮機是具有各種排出量裝置的壓縮機。
15.權(quán)利要求12中的傾斜盤型壓縮機，其中所述的壓強控制設(shè)備包括第一閥，當(dāng)車輛加速時，它可關(guān)閉所述壓縮機的所述出口和所述通道控制設(shè)備的所述執(zhí)行室間的第一流道通道，和第二閥，它可打開所述壓縮機的所述進(jìn)口和所述執(zhí)行室間的第二流道通道。
16.權(quán)利要求12中的傾斜盤型壓縮機，其中所述的壓強控制裝置是三通閥，當(dāng)車輛加速時，它可關(guān)閉所述壓縮機的所述出口和所述通道控制設(shè)備的所述執(zhí)行室間的第一流道通道，和第二閥，它可打開所述壓縮機的所述進(jìn)口和所述執(zhí)行室間的第二流道通道。
17.權(quán)利要求12中的傾斜盤型壓縮機，其中所述的壓強控制裝置是將所述通道控制設(shè)備的所述執(zhí)行室與所述壓縮機的所述出口連接的閥。
18.權(quán)利要求12中的傾斜盤型壓縮機，其中所述的通道控制設(shè)備包括閥裝置，它包括一汽缸孔，一閥部分，一彈簧座，和一彈簧部件，其中所述的彈簧元件位于所述閥部分和所述彈簧座之間。
19.權(quán)利要求12中的傾斜盤型壓縮機，其中所述的通道控制設(shè)備包括閥裝置，它包括一風(fēng)箱，一閥部分，一彈簧座，和一彈簧部件，其中所述的彈簧元件位于所述閥部分和所述彈簧座之間。
20.權(quán)利要求12中的傾斜盤型壓縮機，其中所述的通道控制設(shè)備包括閥裝置，它包括一膜片，一閥部分，一彈簧座，和一彈簧部件，其中所述的彈簧元件位于所述閥部分和所述彈簧座之間。
21.權(quán)利要求12中的傾斜盤型壓縮機，其中所述的第一和第二閥是電力控制閥。
22.權(quán)利要求12中的傾斜盤型壓縮機，其中所述的第一和第二閥是機械控制閥。
全文摘要
用于車輛冷卻液環(huán)路中的流體流動控制裝置有一壓縮機,一冷凝器和一蒸發(fā)器,它們彼此串聯(lián),流體控制裝置包括通道控制設(shè)備,它具有執(zhí)行室并且依照壓縮機進(jìn)口和執(zhí)行室間壓強差改變壓縮機進(jìn)口的開口的尺寸。閥控制設(shè)備將壓縮機出口和壓縮機進(jìn)口與通道控制設(shè)備的執(zhí)行室間的壓強差降至最小。流體流動控制裝置減少由于車輛加速而造成的壓縮機上過大的負(fù)載,同時在壓縮機起動時防止扭矩沖擊。
文檔編號F04B49/10GK1174973SQ9711167
公開日1998年3月4日 申請日期1997年3月27日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月29日
發(fā)明者高井和彥 申請人:三電有限公司