專利名稱：單管下貯式打氣筒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的打氣筒、特別是一種單管下貯式打氣筒。
單管下貯式打氣筒是一種帶有壓氣室和貯氣室的單管打氣筒。中國專利局1988年8月17日公開了一項(xiàng)專利申請，其發(fā)明名稱為“單管高壓省力打氣筒”，專利申請?zhí)枮?8105859。該專利申請的技術(shù)特征是將壓氣腔和蓄壓腔設(shè)置在一個(gè)筒體1內(nèi)，其間用單流活門3相分隔。單流活門3與筒壁的固定和密封主要有兩種結(jié)構(gòu)(1)外園帶有密封面10的錐套21支持在筒壁上。(2)活門座8有和筒壁1保持密封的密封面10，活門座8和支桿13開有進(jìn)氣孔12的上端采用螺紋連接，支桿13下端靠螺紋固定在打氣筒底部中央。對于第一種結(jié)構(gòu)，單流活門3與筒壁之間的定位沒有采用支桿來支承定位，而主要是靠一只密封圈10來密封并支持在筒壁上。這種結(jié)構(gòu)會(huì)造成單流活門3的外園與筒壁之間的密封性較差，單流活門3難以長期在筒壁上定位，有可能使單流活門3沿筒壁下滑落底部，此時(shí)，蓄壓腔消失，從而無法實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的。對于第二種結(jié)構(gòu)，單流活門3與管壁之間的定位是靠支桿支承來實(shí)現(xiàn)的，而他們之間的密封是靠一只密封圈10來密封，其密封性能亦是比較差的。由于采用了支桿來定位，其造價(jià)亦會(huì)較高。上述兩種結(jié)構(gòu)的閥9均采用球閥，其逆止性能亦比較差。該發(fā)明的筒體1是一個(gè)光滑、直身筒體，其作用只是通過在筒內(nèi)設(shè)置單流活門將筒體分隔成壓氣腔和蓄壓腔，對單流活門的定位及支承完全不起作用。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種改進(jìn)了的單管下貯式打氣筒，帶有支承環(huán)的管體能夠?qū)χ够亻y起定位、支承作用，并與止回閥配合形成一雙重密封結(jié)構(gòu)，從而在單管內(nèi)達(dá)到高壓省力、結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低廉。



圖1是本實(shí)用新型單管下貯式打氣筒主視圖；圖2是
圖1A處局部剖視放大圖。
本實(shí)用新型由以下方式實(shí)現(xiàn)單管下貯式打氣筒包括膠管(1)、鴨咀夾(2)、手柄(3)、彈簧(4)、推桿(5)、上蓋(6)、管體(7)、底座(14)、活塞總成及止回閥，管體(7)中下部有一個(gè)支承環(huán)(16)，止回閥支承固定在支承環(huán)(16)上，止回閥由內(nèi)殼(8)、外殼(13)、閥芯(10)、上、下密封圈(9、11)、墊圈(12)組成。支承環(huán)(16)的截面形狀可以是方形或長方形或U形，支承環(huán)(16)可以是空心體或?qū)嵭捏w。支承環(huán)(16)可以通過焊接方式固定在管體(7)中下部內(nèi)壁上，也可以通過機(jī)械加工的方法直接在管體(7)中下部旋壓擠出內(nèi)凸緣而成為支承環(huán)(16)。止回閥的內(nèi)殼(8)和外殼(13)由螺紋連接并旋緊，內(nèi)殼(8)、外殼(13)之間所形成的內(nèi)腔裝入閥芯(10)。上密封圈(9)上端面與內(nèi)殼(8)對應(yīng)的下端面相接觸，其下端面與支承環(huán)(16)上端面相接觸，其內(nèi)、外側(cè)面分別與對應(yīng)的內(nèi)殼(8)側(cè)面及對應(yīng)的管體(7)內(nèi)壁相接觸。下密封圈(11)上端面與支承環(huán)(16)下端面相接觸，其下端面通過墊圈(12)與外殼(13)外凸臺(tái)上端面相接觸，其內(nèi)、外側(cè)面分別與對應(yīng)的外殼(13)側(cè)面及對應(yīng)的管體(7)內(nèi)壁相接觸。當(dāng)內(nèi)殼(8)與外殼(13)通過螺紋旋緊后，上述所有的接觸面都成為緊密接觸，從而保證了止回閥與管體(7)具有可靠的密封性。帶支承環(huán)的管體(7)通過止回閥與管體(7)的密封分隔而形成壓氣室和貯氣室。
內(nèi)殼(8)、外殼(13)的材料可以是金屬材料或尼龍或聚丙烯或改性聚丙烯或ABS塑料。
上、下密封圈(9、11)的材料可以是丁腈橡膠。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于能利用管體中的支承環(huán)來支承、固定止回閥，止回閥與支承環(huán)之間采用雙重密封結(jié)構(gòu)，因而具有高可靠的密封性，貯氣室的壓力高；且結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、重量輕、成本較低。適合于自行車、力車、輕型機(jī)動(dòng)車、拖拉機(jī)等輪胎充氣之用。
下面通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述參見
圖1及圖2所示，管體(7)預(yù)先在普通機(jī)床上通過外置壓輪在其中下部位置旋壓擠出一個(gè)內(nèi)凸緣狀的支承環(huán)(16)。將密封圈(9)套入內(nèi)殼(8)相應(yīng)位置上，將墊圈(12)及密封圈(11)套入外殼(13)相應(yīng)位置上，在內(nèi)殼(8)空腔放入閥芯，如圖2所示狀態(tài)。然后將上述兩部件從管體(7)兩頭沿管體(7)內(nèi)壁推入，內(nèi)殼(8)與外殼(13)由螺紋連接，采用專用工具將其旋緊，成為一個(gè)止回閥。此時(shí)，止回閥的密封圈(9、11)分別與支承環(huán)(16)上、下端面及管體(7)的相應(yīng)內(nèi)壁緊密接觸，形成一雙重密封結(jié)構(gòu)，保證了貯氣室能產(chǎn)生高壓。對于管體外徑為35mm，壓氣室長度大于或等于400mm的打氣筒，能產(chǎn)生8～12kgf／cm2的高氣壓。通過螺紋連接將管體(7)安裝固定在底座(14)上，然后在推桿(5)一端安裝并固定活塞總成，從管體(7)另一開口端將其慢慢推入，然后從推桿(5)上端套入上蓋(6)并旋緊在管體(7)上端螺紋處。再從推桿(5)上端套入彈簧(4)，將中部埋有螺母的手柄旋緊在推桿(5)上端螺紋處。將鴨咀夾(2)鉚接在膠管(1)一端，通過螺紋連接將膠管(1)另一端固定在底座(14)相應(yīng)連接處，再在底座(14)左側(cè)部裝上腳踏環(huán)(15)即成為單管下貯式打氣筒。
權(quán)利要求1.一種單管下貯式打氣筒，它包括膠管(1)、鴨咀夾(2)、手柄(3)、彈簧(4)、推桿(5)、上蓋(6)、管體(7)、底座(14)、活塞總成及止回閥，其特征在于管體(7)中下部有一個(gè)支承環(huán)(16)，止回閥支承固定在支承環(huán)(16)上，止回閥由內(nèi)殼(8)、外殼(13)、閥芯(10)、上、下密封圈(9、11)、墊圈(12)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的打氣筒，其特征在于支承環(huán)(16)可以是方形或長方形或U形截面的空心體或?qū)嵭捏w。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的打氣筒，其特征在于止回閥的內(nèi)殼(8)和外殼(13)由螺紋連接并旋緊，其所形成的內(nèi)腔裝入閥芯(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的打氣筒，其特征在于上密封圈(9)上端面與內(nèi)殼(8)對應(yīng)的下端面相接觸，其下端面與支承環(huán)(16)上端面相接觸，其內(nèi)外側(cè)面分別與內(nèi)殼(8)對應(yīng)側(cè)面及管體(7)對應(yīng)的內(nèi)壁相接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的打氣筒，其特征在于下密封圈(11)上端面與支承環(huán)(16)下端面相接觸，其下端面通過墊圈(12)與外殼(13)外凸臺(tái)上端面相接觸，其內(nèi)、外側(cè)面分別與對應(yīng)的外殼(13)側(cè)面及對應(yīng)的管體(7)內(nèi)壁相接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的打氣筒，其特征在于上、下密封圈(9、11)的材料可以是丁腈橡膠。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的打氣筒，其特征在于內(nèi)殼(8)、外殼(13)的材料可以是金屬材料或尼龍或聚丙烯或改性聚丙烯或ABS塑料。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種單管下貯式打氣筒。它由膠管、鴨嘴夾、手柄、彈簧、推桿、上蓋、管體、底座、活塞總成及止回閥組成，管體中下部有一個(gè)支承環(huán)，止回閥支承固定在支承環(huán)上。止回閥通過其上、下密封圈與支承環(huán)上、下端面及管體的對應(yīng)內(nèi)壁緊密接觸，這種雙重密封結(jié)構(gòu)，使其具有足夠高的密封性，實(shí)現(xiàn)了在單管內(nèi)能形成壓氣室和高壓貯氣室。適合于自行車、力車、輕型機(jī)動(dòng)車等輪胎充氣之用。
文檔編號(hào)F04B33/00GK2061216SQ89218809
公開日1990年8月29日 申請日期1989年11月6日 優(yōu)先權(quán)日1989年11月6日
發(fā)明者方繼禧, 龐國標(biāo) 申請人:佛山市汽管廠