驗(yàn)證裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種驗(yàn)證裝置，涉及汽車的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)開發(fā)驗(yàn)證【技術(shù)領(lǐng)域】，解決了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)相關(guān)部件的質(zhì)量問(wèn)題在發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)驗(yàn)證階段結(jié)束后暴露，影響發(fā)動(dòng)機(jī)批量生產(chǎn)的問(wèn)題。本實(shí)用新型提供的一種驗(yàn)證裝置中，包括固定支架，所述固定支架上設(shè)有用于與助力泵連通的回路管道；所述固定支架上設(shè)有控制裝置；所述回路管道上設(shè)有油壓控制閥、以及與所述回路管道連通的儲(chǔ)油罐；所述控制裝置用于控制所述油壓控制閥使所述儲(chǔ)油罐中的油液在所述回路管道中循環(huán)流動(dòng)。本實(shí)用新型主要用于汽車的開發(fā)中。
【專利說(shuō)明】驗(yàn)證裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車的開發(fā)驗(yàn)證【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種驗(yàn)證裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的整套動(dòng)力輸出設(shè)備，其性能的優(yōu)良對(duì)汽車整體性能的水平起著決定性的作用。
[0003]其中，轉(zhuǎn)向助力泵作為發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件之一，可以借助汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的液體壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向，從而協(xié)助駕駛員對(duì)汽車的行駛方向進(jìn)行調(diào)整。具體地，汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵、轉(zhuǎn)向助力泵固定支架、轉(zhuǎn)向助力泵緊固螺栓及轉(zhuǎn)向助力泵輪系等部件?，F(xiàn)有技術(shù)中，上述轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的部件通常是在整車試驗(yàn)階段進(jìn)行驗(yàn)證，并對(duì)其適宜性、可靠性等性能進(jìn)行考核。
[0004]由于汽車的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的性能需要在后期的整車試驗(yàn)階段方能進(jìn)行驗(yàn)證，因此導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)相關(guān)部件的質(zhì)量問(wèn)題在發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)驗(yàn)證階段結(jié)束后暴露，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的批量生產(chǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提供一種驗(yàn)證裝置，解決了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)相關(guān)部件的質(zhì)量問(wèn)題在發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)驗(yàn)證階段結(jié)束后暴露，影響發(fā)動(dòng)機(jī)批量生產(chǎn)的問(wèn)題。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]—種驗(yàn)證裝置，包括固定支架，所述固定支架上設(shè)有用于與助力泵連通的回路管道；所述固定支架上設(shè)有控制裝置；所述回路管道上設(shè)有油壓控制閥、以及與所述回路管道連通的儲(chǔ)油罐；所述控制裝置用于控制所述油壓控制閥使所述儲(chǔ)油罐中的油液在所述回路管道中循環(huán)流動(dòng)。
[0008]其中，所述固定支架上還設(shè)有泄壓管路，所述泄壓管路一端與所述油壓控制閥一側(cè)的所述回路管道連通、另一端與所述油壓控制閥另一側(cè)的所述回路管道連通；所述泄壓管路上設(shè)有控制所述泄壓管路開啟或關(guān)閉的開關(guān)。
[0009]具體地，所述開關(guān)為電磁控制閥，所述電磁控制閥與所述控制裝置電連接。
[0010]實(shí)際應(yīng)用時(shí)，所述助力泵的出口與所述壓力控制閥之間的所述回路管道上設(shè)有壓力傳感器和第一溫度傳感器；所述壓力傳感器和第一溫度傳感器均與所述控制裝置電連接。
[0011]其中，所述助力泵的進(jìn)口與所述油壓控制閥之間的所述回路管道上設(shè)有第二溫度傳感器；所述第二溫度傳感器與所述控制裝置電連接。
[0012]具體地，所述助力泵的進(jìn)口與所述油壓控制閥之間的所述回路管道上還設(shè)有油液冷卻裝置；所述油液冷卻裝置與所述控制裝置電連接。
[0013]進(jìn)一步地，所述儲(chǔ)油罐位于所述助力泵的進(jìn)口與所述油液冷卻裝置之間的所述回路管道上。
[0014]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種驗(yàn)證裝置中，包括固定支架，及其上設(shè)有的控制裝置和回路管道，回路管道上依次設(shè)有助力泵、油壓控制閥和儲(chǔ)油罐；其中，油壓控制閥與控制裝置電連接。由此分析可知，控制裝置可以控制油壓控制閥的開啟和開啟程度，以使儲(chǔ)油罐中的油液在回路中流經(jīng)助力泵及油壓控制閥后，回流至儲(chǔ)油罐中；再通過(guò)助力泵的運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)油液在回路管道中，如此往復(fù)循環(huán)流動(dòng)。具體地，控制裝置還可以控制油壓控制閥的開啟程度，以通過(guò)油壓控制閥調(diào)節(jié)流經(jīng)助力泵的油壓，使其達(dá)到預(yù)定的不同油壓，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)助力泵的加載，使助力泵處于不同工況下的工作狀態(tài)，進(jìn)而完成對(duì)助力泵可靠性等性能的驗(yàn)證。因此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種驗(yàn)證裝置，能夠在早期發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)驗(yàn)證階段，便對(duì)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的相關(guān)部件的適宜性、可靠性等性能進(jìn)行驗(yàn)證、考核，使相關(guān)部件的質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)被發(fā)現(xiàn)并得到解決；同時(shí)，給相關(guān)質(zhì)量問(wèn)題的處理和解決工作留有充分的時(shí)間，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)計(jì)劃順利進(jìn)行，進(jìn)而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的批量生產(chǎn)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種驗(yàn)證裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一種驗(yàn)證裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，I為固定支架；2為助力泵；3為回路管道；4為控制裝置；5為油壓控制閥；6為儲(chǔ)油罐；7為泄壓管路；8為電磁控制閥；9為壓力傳感器；10為油液冷卻裝置；11為第一溫度傳感器；12為第二溫度傳感器。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種驗(yàn)證裝置進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0019]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種驗(yàn)證裝置，如圖1所示，包括固定支架1，固定支架I上設(shè)有用于與助力泵2連通的回路管道3 ;固定支架I上設(shè)有控制裝置4 ;回路管道3上設(shè)有油壓控制閥5、以及與回路管道3連通的儲(chǔ)油罐6 ;控制裝置4用于控制油壓控制閥5使儲(chǔ)油罐6中的油液在回路管道3中循環(huán)流動(dòng)。
[0020]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種驗(yàn)證裝置中，包括固定支架，及其上設(shè)有的控制裝置和回路管道，回路管道上依次設(shè)有助力泵、油壓控制閥和儲(chǔ)油罐；其中，油壓控制閥與控制裝置電連接。由此分析可知，控制裝置可以控制油壓控制閥的開啟以及開啟程度，以使儲(chǔ)油罐中的油液在回路中流經(jīng)助力泵及油壓控制閥后，回流至儲(chǔ)油罐中；再通過(guò)助力泵的運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)油液在回路管道中，如此往復(fù)循環(huán)流動(dòng)。具體地，控制裝置還可以控制油壓控制閥的開啟程度，以通過(guò)油壓控制閥調(diào)節(jié)流經(jīng)助力泵的油壓，使其達(dá)到預(yù)定的不同油壓，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)助力泵的加載，使助力泵處于不同工況下的工作狀態(tài)，進(jìn)而完成對(duì)助力泵可靠性等性能的驗(yàn)證。因此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種驗(yàn)證裝置，能夠在早期發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)驗(yàn)證階段，便對(duì)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的相關(guān)部件的適宜性、可靠性等性能進(jìn)行驗(yàn)證、考核，使相關(guān)部件的質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)被發(fā)現(xiàn)并得到解決；同時(shí)，給相關(guān)質(zhì)量問(wèn)題的處理和解決工作留有充分的時(shí)間，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)計(jì)劃順利進(jìn)行。
[0021]進(jìn)一步地，當(dāng)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種驗(yàn)證裝置中的助力泵通過(guò)緊固螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)中的助力泵固定支架連接固定時(shí)，和/或，當(dāng)助力泵通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)中的減振皮帶輪連接時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的助力泵固定支架、緊固螺栓和助力泵輪系的匹配等性能進(jìn)行驗(yàn)證。
[0022]此處需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的驗(yàn)證裝置中，設(shè)有的控制裝置可以實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)工況的編程控制，從而將編輯好的試驗(yàn)程序輸入到控制裝置中，即可按照擬定好的試驗(yàn)程序自動(dòng)運(yùn)行。
[0023]其中，如圖1所示，固定支架I可以包括第一縱向支撐柱、第二縱向支撐柱及其上的平板支撐臺(tái)，以及第一橫梁、第二橫梁，具體地，第一、第二縱向支撐柱和平板支撐臺(tái)可以共同起到支撐控制裝置4的作用，即將控制裝置4可以設(shè)置在縱向支撐柱頂端的平板支撐臺(tái)上；第一、第二橫梁及第二縱向支撐柱的上部區(qū)域可以共同起到固定回路管道3的作用。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)助力泵的卸載，使其處于非工作狀態(tài)，如圖2所示，固定支架I上還可以設(shè)置有第三橫梁，該第三橫梁可以位于上述第一、第二(圖1中)兩根橫梁的下側(cè)，即位于縱向支撐柱的下部區(qū)域。該第三橫梁及第一、第二縱向支撐柱的下部區(qū)域上可以共同固定設(shè)有泄壓管路7。具體地，回路管道3可以由依次沿第二橫梁、第二縱向支撐柱的上部區(qū)域、第一橫梁鋪設(shè)的軌道，以及設(shè)置在第一縱向支撐柱外側(cè)的軌道共同構(gòu)成回路；泄壓管路7可以由依次沿第一縱向支撐柱下部區(qū)域、第三橫梁以及第二縱向支撐柱下部區(qū)域鋪設(shè)的軌道共同構(gòu)成。其中，回路管道3和泄壓管路7可以與第一、第二、第三橫梁及第一、第二縱向支撐柱通過(guò)卡扣結(jié)構(gòu)固定連接。
[0024]實(shí)際應(yīng)用時(shí)，如圖2所示，上述泄壓管路7可以一端與油壓控制閥5 —側(cè)的回路管道3連通、另一端與油壓控制閥5另一側(cè)的回路管道3連通，即在油壓控制閥5的兩側(cè)并聯(lián)接通有泄壓管路7。具體地，泄壓管路7上可以設(shè)有控制該泄壓管路7處于開啟或關(guān)閉狀態(tài)的開關(guān)，從而方便對(duì)助力泵2實(shí)現(xiàn)加載和卸載的功能轉(zhuǎn)換。
[0025]具體地，為了使回路管道3可以迅速泄壓，如圖2所示，上述泄壓管道7上的開關(guān)可以為電磁控制閥8，該電磁控制閥8可以與控制裝置4電連接，從而控制裝置4可以控制電磁控制閥8開啟，以導(dǎo)通泄壓管路7，使回路管道3中的油液流入泄壓管路7，進(jìn)而迅速降低回路管路3中油液壓力，使助力泵2處于非工作狀態(tài)。并且，當(dāng)回路管道3中的油壓控制閥5出現(xiàn)堵塞或其它故障時(shí)，泄壓管路7和電磁控制閥8也可以起到保證本實(shí)用新型實(shí)施例提供的驗(yàn)證裝置處于安全狀態(tài)，防止其爆破的作用。
[0026]實(shí)際應(yīng)用時(shí)，為了可以對(duì)回路管道3中的油壓進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，如圖2所示，助力泵2的出口與壓力控制閥5之間的回路管道3上可以設(shè)有壓力傳感器9，該壓力傳感器9可以與控制裝置4電連接。從而控制裝置4可以通過(guò)壓力傳感器9反饋的壓力信號(hào)，對(duì)回路管道3中的油壓進(jìn)行判斷，并調(diào)整、控制油壓控制閥5的開啟大小，進(jìn)而改變回路管道3中的油液流量及壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)流經(jīng)助力泵2的油壓進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，使其達(dá)到預(yù)定的不同油壓，并使助力泵2處于不同工況下的工作狀態(tài)，以完成對(duì)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)適宜性、可靠性等性能的驗(yàn)證。并且，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的驗(yàn)證裝置，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)流經(jīng)助力泵2的油壓進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，使其達(dá)到任何合理范圍內(nèi)預(yù)定的不同油壓，即可以進(jìn)行強(qiáng)化驗(yàn)證，從而不僅可以根據(jù)實(shí)車的情況進(jìn)行轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的性能驗(yàn)證，還可以擴(kuò)大其的驗(yàn)證范圍，縮短驗(yàn)證周期。
[0027]此處需要說(shuō)明的是，壓力傳感器9位于助力泵2與油壓控制閥5之間，是為了及時(shí)將油壓信號(hào)反饋給控制裝置4，方便其對(duì)油壓控制閥5的準(zhǔn)確控制及調(diào)節(jié)；泄壓管路7并聯(lián)在壓力傳感器9和油壓控制閥5 —側(cè)，是為了可以及時(shí)使高壓油液流入泄壓管路7，進(jìn)行泄壓，防止因油壓控制閥5的故障，導(dǎo)致回路管道3發(fā)生爆破現(xiàn)象。
[0028]其中，為了使本實(shí)用新型實(shí)施例提供的驗(yàn)證裝置可以正常工作，避免回路管道3中的油液溫度過(guò)高，如圖2所示，助力泵2的進(jìn)口與油壓控制閥5之間的回路管道3上還可以設(shè)有油液冷卻裝置10，該油液冷卻裝置10可以與控制裝置4電連接。從而控制裝置4可以控制油液冷卻裝置10中冷卻水的流量，將回路管道3中的油液溫度控制在規(guī)定的油溫限值以內(nèi)，確保油溫不超標(biāo)，使裝置可以處于正常的工作狀態(tài)。當(dāng)然，回路管道3中也可以不設(shè)置油液冷卻裝置10，而通過(guò)設(shè)置報(bào)警裝置，從而當(dāng)油溫超標(biāo)時(shí)進(jìn)行報(bào)警，使本實(shí)用新型實(shí)施例提供的驗(yàn)證裝置暫時(shí)停止工作，待油溫處于規(guī)定的油溫限值內(nèi)再繼續(xù)工作。
[0029]具體地，為了保證油液冷卻裝置10的冷卻精度，如圖2所示，助力泵2的出口與壓力控制閥5之間的回路管道3上還可以設(shè)有第一溫度傳感器11，該第一溫度傳感器11可以與控制裝置4電連接。從而控制裝置4可以通過(guò)第一溫度傳感器11反饋的溫度信號(hào)，對(duì)回路管道3中的油液溫度進(jìn)行判斷，并調(diào)整、控制油液冷卻裝置10中冷卻水的流量大小，進(jìn)而改變回路管道3中的油液溫度。
[0030]進(jìn)一步地，為了保證油液冷卻裝置10處于正常工作狀態(tài)，如圖2所示，助力泵2的進(jìn)口與油壓控制閥5之間的回路管道3上可以設(shè)有第二溫度傳感器12，該第二溫度傳感器12可以與控制裝置4電連接。從而控制裝置4可以通過(guò)第二溫度傳感器12反饋的溫度信號(hào)，以判斷油液冷卻裝置10的冷卻效果，保證其處于正常的工作狀態(tài)。
[0031]此處需要說(shuō)明的是，儲(chǔ)油罐6的出口至油壓控制閥5的入口之間的回路管道3的區(qū)域?yàn)楦邏河鸵簠^(qū)域，高壓油液流經(jīng)油壓控制閥5后變?yōu)榈蛪河鸵?，即油壓控制閥5的出口至儲(chǔ)油罐6的入口之間的回路管道3的區(qū)域?yàn)榈蛪河鸵簠^(qū)域。其中，高壓油液區(qū)域的油壓大，相當(dāng)于油液被壓縮，因此油液溫度高，從而流經(jīng)油壓控制閥5后需要對(duì)高溫油液進(jìn)行降溫操作。具體地，油液冷卻裝置10位于低壓油液區(qū)域，第一溫度傳感器11位于回路管道3的高壓油液區(qū)域，第二溫度傳感器12位于油液冷卻裝置10與儲(chǔ)油罐6之間的低壓油液區(qū)域。從而，第一溫度傳感器11可以檢測(cè)高溫油液的具體溫度，并將溫度信號(hào)反饋給控制裝置4，使其控制油液冷卻裝置10中冷卻水的流量大小，對(duì)高溫油液進(jìn)行合理、準(zhǔn)確地降溫操作；第二溫度傳感器12可以及時(shí)檢測(cè)降溫后的油液具體溫度，并將溫度信號(hào)反饋給控制裝置4，以判斷油液冷卻裝置10的冷卻效果，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其是否出現(xiàn)故障；此時(shí)，成功降溫后的油液可以順利進(jìn)入儲(chǔ)油罐6中，以繼續(xù)進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。
[0032]優(yōu)選地，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的驗(yàn)證裝置中，如圖2所示，回路管道3上可以依次設(shè)有助力泵2、第一溫度傳感器11、壓力傳感器9、油壓控制閥5、油液冷卻裝置10、第二溫度傳感器12及儲(chǔ)油罐6 ；電磁控制閥8設(shè)在泄壓管路7上，泄壓管路7的一端可以連接在助力泵2與第一溫度傳感器11之間，另一端可以連接在油壓控制閥4與油液冷卻裝置10之間；從而實(shí)現(xiàn)整車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)中油壓的模擬及系統(tǒng)工作過(guò)程中對(duì)振動(dòng)的模擬。
[0033]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種驗(yàn)證裝置，其特征在于，包括固定支架，所述固定支架上設(shè)有用于與助力泵連通的回路管道； 所述固定支架上設(shè)有控制裝置；所述回路管道上設(shè)有油壓控制閥、以及與所述回路管道連通的儲(chǔ)油罐；所述控制裝置用于控制所述油壓控制閥使所述儲(chǔ)油罐中的油液在所述回路管道中循環(huán)流動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驗(yàn)證裝置，其特征在于，所述固定支架上還設(shè)有泄壓管路，所述泄壓管路一端與所述油壓控制閥一側(cè)的所述回路管道連通、另一端與所述油壓控制閥另一側(cè)的所述回路管道連通； 所述泄壓管路上設(shè)有控制所述泄壓管路開啟或關(guān)閉的開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驗(yàn)證裝置，其特征在于，所述開關(guān)為電磁控制閥，所述電磁控制閥與所述控制裝置電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驗(yàn)證裝置，其特征在于，所述助力泵的出口與所述壓力控制閥之間的所述回路管道上設(shè)有壓力傳感器和第一溫度傳感器； 所述壓力傳感器和第一溫度傳感器均與所述控制裝置電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驗(yàn)證裝置，其特征在于，所述助力泵的進(jìn)口與所述油壓控制閥之間的所述回路管道上設(shè)有第二溫度傳感器； 所述第二溫度傳感器與所述控制裝置電連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的驗(yàn)證裝置，其特征在于，所述助力泵的進(jìn)口與所述油壓控制閥之間的所述回路管道上還設(shè)有油液冷卻裝置； 所述油液冷卻裝置與所述控制裝置電連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驗(yàn)證裝置，其特征在于，所述儲(chǔ)油罐位于所述助力泵的進(jìn)口與所述油液冷卻裝置之間的所述回路管道上。
【文檔編號(hào)】F04B51/00GK204140363SQ201420491144
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月28日
【發(fā)明者】趙福軍, 張衛(wèi) 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司