專利名稱：航空技術(shù)風力集中型圓筒殼體螺旋葉片空氣壓縮機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種新式的空氣壓縮機，把航空技術(shù)直接引入到空氣壓縮機上，將螺旋葉片和空氣壓縮機結(jié)合，利用航空氣動原理，直接將氣體進行壓縮，具體地，涉及航空技術(shù)風力集中型圓筒殼體螺旋葉片空氣壓縮機。
背景技術(shù)：
目前各種空氣壓縮機效率低，耗能多，采用大量的潤滑油潤滑，潤滑油消耗很多，加工復雜，加工工藝困難，結(jié)構(gòu)復雜，材料利用率低，浪費大，使用壽命短，裝配復雜，事故頻發(fā)率多，需要長期維修。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實用新型的目的是提供一種航空技術(shù)風力集中型圓筒殼體螺旋葉片空氣壓縮機。根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種航空技術(shù)風力集中型圓筒殼體螺旋葉片空氣壓縮機，包括導流筒、壓縮主機、齒輪聯(lián)接筒、電動機，其中，所述電動機通過所述齒輪聯(lián)接筒連接所述壓縮主機，所述導流筒連接所述壓縮主機的主機外殼，所述主機外殼的形狀呈圓筒形，所述導流筒的形狀呈錐形。優(yōu)選地，所述壓縮主機的主軸上安裝有葉片軸座，所述葉片軸座上安裝有螺旋葉片。優(yōu)選地，所述葉片軸座在所述主軸上等間距設(shè)置。優(yōu)選地，所述壓縮主機的主軸的一端安裝在所述壓縮主機上的第一軸承內(nèi)、另一端安裝在所述齒輪聯(lián)接筒上的軸承組內(nèi)。優(yōu)選地，所述齒輪聯(lián)接筒包括聯(lián)軸器、主動軸、以及傳動齒輪組，其中，所述電動機的電機軸通過所述聯(lián)軸器連接所述主動軸，所述主動軸通過所述傳動齒輪組連接所述主軸。優(yōu)選地，所述傳動齒輪組為增數(shù)齒輪組，所述軸承組包括第二軸承和圓錐滾子軸承。優(yōu)選地，所述齒輪聯(lián)接筒包括齒輪蓋、以及密封部件組，所述齒輪蓋與所述齒輪聯(lián)接筒安裝有所述軸承組的側(cè)壁構(gòu)成齒輪箱的箱體，所述齒輪蓋將所述齒輪聯(lián)接筒內(nèi)的空間分隔為齒輪箱內(nèi)部空間和聯(lián)軸器容納空間，所述傳動齒輪組位于所述齒輪箱內(nèi)部空間內(nèi)，所述聯(lián)軸器位于所述聯(lián)軸器容納空間內(nèi)，所述齒輪箱內(nèi)部空間通過所述密封部件組與所述主機外殼內(nèi)部、所述聯(lián)軸器容納空間相密封隔離，所述齒輪箱上設(shè)置有油管接頭。優(yōu)選地，所述密封部件組包括第一密封圈、軸承擋圈、第四密封圈、以及第三密封圈，其中，所述軸承擋圈連接所述軸承組，所述第一密封圈安裝在所述軸承擋圈內(nèi)，所述第四密封圈安裝在所述齒輪蓋與主動軸的接觸處，所述第三密封圈安裝在所述齒輪蓋與所述齒輪聯(lián)接筒的側(cè)壁的接觸處。[0012]優(yōu)選地，還包括油箱、電路控制裝置，還包括連接所述油箱的油泵、進油管、回油管，其中，所述進油管和回油管連接所述油管接頭，所述電路控制裝置連接所述電動機。優(yōu)選地，所述聯(lián)軸器包括主軸半聯(lián)軸器、緩沖件、電機半聯(lián)軸器、鉤頭楔鍵銷、以及鍵銷，其中，所述主動軸的一端安裝所述主軸半聯(lián)軸器并用所述鉤頭楔鍵銷定位，所述電動機的電機軸伸入所述齒輪聯(lián)接筒內(nèi)的一端安裝所述電機半聯(lián)軸器，所述主軸半聯(lián)軸器通過緩沖件與電機半聯(lián)軸器連接。具體地，在空氣壓縮機主機外殼前安裝有導流筒，在主機外殼內(nèi)安裝有軸承、軸承擋板、O形橡膠密封圈、矩形橡膠密封圈，在軸承擋板上安裝有密封圈，在軸承上安裝有主軸一端，主軸另一端安裝在齒輪聯(lián)接筒的軸承上，在主軸上安裝有螺帽、葉片軸座、平鍵、墊圈、從動齒輪，在葉片座上裝有平墊圈、螺栓、螺旋葉片，主機外殼另一端與齒輪聯(lián)接筒連接，用螺栓固定，在齒輪聯(lián)接筒內(nèi)安裝有軸承、密封圈、軸承擋圈，在軸承擋圈內(nèi)安裝有密封圈、螺栓，在齒輪聯(lián)接筒內(nèi)安裝有軸承、主動軸、主動齒輪、齒輪蓋、螺栓、平鍵、密封圈、齒輪蓋，在齒輪蓋上安裝有密封圈、螺栓，在齒輪聯(lián)接筒外殼上安裝有油管接頭，在主動軸上安裝有軸承、勾頭楔鍵銷、主軸半聯(lián)軸器，主軸半聯(lián)軸器通過緩沖件與電機半聯(lián)軸器連接，電機半聯(lián)軸器安裝在電動機主軸上，用平鍵定位，電機在半聯(lián)軸器上安裝有螺栓用來鎖定控 制電機半聯(lián)軸器移動，在齒輪聯(lián)接筒另一端與電動機法輪盤連接，用螺栓固定，電動機安裝在電機座組件上，用螺栓組件連接，電動機導線與電路控制裝置連接，油泵安裝在油箱上，油箱安放在油箱支架上，油箱上的進油管和回油管與齒輪聯(lián)接筒外的油管接頭連接。為了克服現(xiàn)有的空氣壓縮機落后的技術(shù)，減少高能耗，本實用新型提供的航空技術(shù)風力集中型圓筒殼體螺旋葉片空氣壓縮機，采用先進的航空技術(shù)，把螺旋葉片和空氣壓縮機相結(jié)合，利用螺旋葉片曲線原理，采納最佳的流體力學，最好的結(jié)合方式，在每一個圓盤截面上分相同的距離安裝數(shù)個螺旋葉片，在每臺空氣壓縮機上安裝有數(shù)個螺旋葉片的圓盤，分級數(shù)進行空氣壓縮，每一個圓盤的直徑可一樣，也可不一樣，用電動機和汽車發(fā)動機直接帶動，采用一組增數(shù)齒輪，提高轉(zhuǎn)數(shù)，壓縮更多的空氣，壓縮更大的空氣壓力，航空技術(shù)螺旋葉片空氣壓縮機耗能少，不采用大量潤滑油潤滑，只在齒輪和軸承處采潤滑油循環(huán)潤滑，消耗油很少，提高效率顯著，節(jié)省能源明顯，在節(jié)省潤滑油方面十分可觀。本實用新型的有益效果是，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，與現(xiàn)有的相同功率的空氣壓縮機比較，效率提高幾倍和更高，潤滑油消耗很低，加工簡便，工藝簡單，材料利用率高，加工工藝簡單，安裝方便，沒有易損件，使用周期長，不用維修。

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯圖I示出根據(jù)本實用新型的航空技術(shù)風力集中型圓筒殼體螺旋葉片空氣壓縮機的總體主視剖視圖及后視圖；圖2示出圖I中I部分的局部結(jié)構(gòu)放大圖；圖3示出圖I中II部分的局部結(jié)構(gòu)放大圖；圖4示出圖I中III部分的局部結(jié)構(gòu)放大圖；圖5示出圖I中IV部分的局部結(jié)構(gòu)放大圖；[0023]圖6示出根據(jù)本實用新型的航空技術(shù)風力集中型圓筒殼體螺旋葉片空氣壓縮機的后視剖視圖；圖7示出根據(jù)本實用新型的航空技術(shù)風力集中型圓筒殼體螺旋葉片空氣壓縮機中螺旋葉片組的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8示出根據(jù)本實用新型的航空技術(shù)風力集中型圓筒殼體螺旋葉片空氣壓縮機中齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I、導流筒，2、主軸，3、螺帽，4、第一螺栓，5、第一平墊圈，6、葉片軸座，7、第二平墊圈，8、O形橡膠密封圈，9、矩形橡膠密封圈，10、軸承擋板，11、第一軸承，12、第一螺母，13、第三平墊圈，14、第二螺栓，15、墊圈，16、第一平鍵，17、螺旋葉片，18、主機外殼，19、第一密封圈，20、第二軸承，21、第三螺栓，22、軸承擋圈，23、第四平墊圈，24、第四螺栓，25、第二 密封圈，26、螺栓組件，27、第三軸承，28、油管接頭，29、第三密封圈，30、第四螺栓，31、齒輪蓋，32、軸承座，33、第七螺栓，34、主動齒輪，35、第二平鍵，36、第四軸承，37、第四密封圈，38、齒輪聯(lián)接筒，39、主軸半聯(lián)軸器，40、鉤頭楔鍵銷，41、緩沖件，42、第五螺栓，43、電機座組件，44、第六螺栓，45、電機半聯(lián)軸器，46、鍵銷，47、主動軸，48、電機軸，49、第二螺母，50、圓錐滾子軸承，51、從動齒輪，52、第三螺母，53、電動機，54、電動機導線，56、電路控制裝置，57、油泵，58、油箱，59、油箱支架，60、進油管，61、回油管。
具體實施方式
根據(jù)本實用新型提供的航空技術(shù)風力集中型圓筒殼體螺旋葉片空氣壓縮機，如圖I所示，包括導流筒、壓縮主機、齒輪聯(lián)接筒、電動機，其中，所述電動機通過所述齒輪聯(lián)接筒連接所述壓縮主機，所述導流筒連接所述壓縮主機的主機外殼，所述主機外殼的形狀呈圓筒形，所述導流筒的形狀呈錐形。其中，所述主機外殼的形狀呈圓筒形使得產(chǎn)風量大，所述導流筒的形狀呈錐形使得風力集中。如圖2所示，所述壓縮主機的主軸上安裝有葉片軸座，所述葉片軸座上安裝有螺旋葉片。所述葉片軸座在所述主軸上等間距設(shè)置。所述壓縮主機的主軸的一端安裝在所述壓縮主機上的第一軸承內(nèi)、另一端安裝在所述齒輪聯(lián)接筒上的軸承組內(nèi)。如圖3和圖4所示，所述齒輪聯(lián)接筒包括聯(lián)軸器、主動軸、以及傳動齒輪組，其中，所述電動機的電機軸通過所述聯(lián)軸器連接所述主動軸，所述主動軸通過所述傳動齒輪組連接所述主軸。優(yōu)選地，所述傳動齒輪組為增數(shù)齒輪組，所述軸承組包括第二軸承和圓錐滾子軸承。更為具體地，所述齒輪聯(lián)接筒包括齒輪蓋、以及密封部件組，所述齒輪蓋與所述齒輪聯(lián)接筒安裝有所述軸承組的側(cè)壁構(gòu)成齒輪箱的箱體，所述齒輪蓋將所述齒輪聯(lián)接筒內(nèi)的空間分隔為齒輪箱內(nèi)部空間1801和聯(lián)軸器容納空間1802，所述傳動齒輪組位于所述齒輪箱內(nèi)部空間內(nèi)，所述聯(lián)軸器位于所述聯(lián)軸器容納空間內(nèi)，所述齒輪箱內(nèi)部空間通過所述密封部件組與所述主機外殼內(nèi)部、所述聯(lián)軸器容納空間相密封隔離，所述齒輪箱上設(shè)置有油管接頭。所述密封部件組優(yōu)選地包括第一密封圈、軸承擋圈、第四密封圈、以及第三密封圈，其中，所述軸承擋圈連接所述軸承組，所述第一密封圈安裝在所述軸承擋圈內(nèi)，所述第四密封圈安裝在所述齒輪蓋與主動軸的接觸處，所述第三密封圈安裝在所述齒輪蓋與所述齒輪聯(lián)接筒的側(cè)壁的接觸處。進一步地，如圖5和圖6所示，所述航空技術(shù)風力集中型圓筒殼體螺旋葉片空氣壓縮機還包括油箱、電路控制裝置，還包括連接所述油箱的油泵、進油管、回油管，其中，所述進油管和回油管連接所述油管接頭，所述電路控制裝置連接所述電動機。所述聯(lián)軸器包括主軸半聯(lián)軸器、緩沖件、電機半聯(lián)軸器、鉤頭楔鍵銷、以及鍵銷，其中，所述主動軸的一端安裝所述主軸半聯(lián)軸器并用所述鉤頭楔鍵銷定位，所述電動機的電機軸伸入所述齒輪聯(lián)接筒內(nèi)的一端安裝所述電機半聯(lián)軸器，所述主軸半聯(lián)軸器通過緩沖件與電機半聯(lián)軸器連接。在本實施例的一個優(yōu)選例中，導流筒I與主機外殼18連接并用螺栓組件26固定，在主機外殼18上安裝有油管接頭28，油管接頭28與進油管60以及回油管61連接，進油管60與油泵57連接，回油管61另一端與油箱58連接，通過這樣的連接形成一個循環(huán)過程，潤滑油通過油泵工作，把潤滑油送到齒輪箱內(nèi)，給主動齒輪34、從動齒輪51、第二軸承20、第三軸承27、第四軸承36、圓錐滾子軸承50降溫潤滑。在主機外殼18內(nèi)安裝有第一軸承11用O形橡膠密封圈8密封，在第一軸承11 一端安裝軸承擋板10用螺栓固定，在軸承擋板 10內(nèi)有矩形橡膠密封圈9密封，在第一軸承11中安裝主軸2 —端，主軸2另一端安裝在齒輪聯(lián)接筒38上的第二軸承20、圓錐滾子軸承50內(nèi)，在主機外殼18內(nèi)的主軸2上安裝有第一平鍵16用來定位葉片軸座6，墊圈15用來固定螺旋葉片17在葉片軸座6上的位置，墊圈15定位螺旋葉片17在葉片軸座6上，第一平墊圈5、第二平墊圈7、第三平墊圈13、第四平墊圈23用第一螺栓4、第二螺栓14、第三螺栓21將螺旋葉片17固定在葉片軸座6上，齒輪聯(lián)接筒38內(nèi)的主軸2上安裝有從動齒輪51，用第三螺母52固定，其在齒輪聯(lián)接筒38的第三軸承27內(nèi)安裝主動軸47，用第四軸承36和軸承座32定位，再用第七螺栓33固定，在主動軸47上的第三軸承27、第四軸承36中間安裝有主動齒輪34，主動齒輪34和從動齒輪
51通過兩齒的結(jié)合，組成一個機械傳動系統(tǒng)，在齒輪聯(lián)接筒38內(nèi)安裝有齒輪蓋31，在主動軸47處用第四密封圈37密封，在齒輪聯(lián)接筒38內(nèi)接觸處用第三密封圈29密封，再用第四螺栓30固定緊保護潤滑油不滲露，在主動軸47 —端安裝有主軸半聯(lián)軸器39，用鉤頭楔鍵銷40定位，再用第二螺母49擰緊，固定主軸半聯(lián)軸器39的位置，通過緩沖件41與另一個電機半聯(lián)軸器45連接，電機軸48上安裝有電機半聯(lián)軸器45，用鍵銷46定位，在用第六螺栓44擰緊，齒輪聯(lián)接筒38 —端與電動機53上的法蘭片連接用螺栓組件固定，電動機53安裝在電機座組件43上，用第五螺栓42固定，電動機導線54與電路控制裝置56連接，電路控制裝置56上的電源線A、B與外電源連接給電動機53提供電力，通過電路控制裝置56能給電動機53提供穩(wěn)定的電源使電動機53正常工作，主動軸47上的主動齒輪34旋轉(zhuǎn)之后與從動齒輪51齒的鏈接使其旋轉(zhuǎn)，帶動主軸2旋轉(zhuǎn)，安裝在葉片軸座6上的螺旋葉片17也跟著旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生強大的氣流。本實用新型航空技術(shù)螺旋葉片空氣壓縮機最大的好處之一是，采用航空螺旋葉片技術(shù)直接壓縮氣體，電動機的效率直接作用在制造氣體上，使用的動力小，制造的氣體多，因此效率高，結(jié)構(gòu)簡單，不用大量潤滑油潤滑，節(jié)省能源。以上對本實用新型的具體實施例進行了描述。需要理解的是，本實用新型并不局限于上述特定實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本實用新型的實質(zhì)內(nèi)容。
權(quán)利要求1.ー種航空技術(shù)風カ集中型圓筒殼體螺旋葉片空氣壓縮機，其特征在于，包括導流筒、壓縮主機、齒輪聯(lián)接筒、電動機，其中，所述電動機通過所述齒輪聯(lián)接筒連接所述壓縮主機，所述導流筒連接所述壓縮主機的主機外殼，所述主機外殼的形狀呈圓筒形，所述導流筒的形狀呈錐形。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的航空技術(shù)風カ集中型圓筒殼體螺旋葉片空氣壓縮機，其特征在于，所述壓縮主機的主軸上安裝有葉片軸座，所述葉片軸座上安裝有螺旋葉片。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空技術(shù)風カ集中型圓筒殼體螺旋葉片空氣壓縮機，其特征在于，所述葉片軸座在所述主軸上等間距設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的航空技術(shù)風カ集中型圓筒殼體螺旋葉片空氣壓縮機，其特征在于，所述壓縮主機的主軸的一端安裝在所述壓縮主機上的第一軸承內(nèi)、另一端安裝在所述齒輪聯(lián)接筒上的軸承組內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的航空技術(shù)風カ集中型圓筒殼體螺旋葉片空氣壓縮機，其特征在于，所述齒輪聯(lián)接筒包括聯(lián)軸器、主動軸、以及傳動齒輪組，其中，所述電動機的電機軸通過所述聯(lián)軸器連接所述主動軸，所述主動軸通過所述傳動齒輪組連接所述主軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的航空技術(shù)風カ集中型圓筒殼體螺旋葉片空氣壓縮機，其特征在于，所述傳動齒輪組為增數(shù)齒輪組，所述軸承組包括第二軸承和圓錐滾子軸承。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的航空技術(shù)風カ集中型圓筒殼體螺旋葉片空氣壓縮機，其特征在干，所述齒輪聯(lián)接筒包括齒輪蓋、以及密封部件組，所述齒輪蓋與所述齒輪聯(lián)接筒安裝有所述軸承組的側(cè)壁構(gòu)成齒輪箱的箱體，所述齒輪蓋將所述齒輪聯(lián)接筒內(nèi)的空間分隔為齒輪箱內(nèi)部空間和聯(lián)軸器容納空間，所述傳動齒輪組位于所述齒輪箱內(nèi)部空間內(nèi)，所述聯(lián)軸器位于所述聯(lián)軸器容納空間內(nèi)，所述齒輪箱內(nèi)部空間通過所述密封部件組與所述主機外殼內(nèi)部、所述聯(lián)軸器容納空間相密封隔離，所述齒輪箱上設(shè)置有油管接頭。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的航空技術(shù)風カ集中型圓筒殼體螺旋葉片空氣壓縮機，其特征在于，所述密封部件組包括第一密封圏、軸承擋圈、第四密封圈、以及第三密封圈，其中，所述軸承擋圈連接所述軸承組，所述第一密封圈安裝在所述軸承擋圈內(nèi)，所述第四密封圈安裝在所述齒輪蓋與主動軸的接觸處，所述第三密封圈安裝在所述齒輪蓋與所述齒輪聯(lián)接筒的側(cè)壁的接觸處。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的航空技術(shù)風カ集中型圓筒殼體螺旋葉片空氣壓縮機，其特征在于，還包括油箱、電路控制裝置，還包括連接所述油箱的油泵、進油管、回油管，其中，所述進油管和回油管連接所述油管接頭，所述電路控制裝置連接所述電動機。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的航空技術(shù)風カ集中型圓筒殼體螺旋葉片空氣壓縮機，其特征在于，所述聯(lián)軸器包括主軸半聯(lián)軸器、緩沖件、電機半聯(lián)軸器、鉤頭楔鍵銷、以及鍵銷，其中，所述主動軸的一端安裝所述主軸半聯(lián)軸器并用所述鉤頭楔鍵銷定位，所述電動機的電機軸伸入所述齒輪聯(lián)接筒內(nèi)的一端安裝所述電機半聯(lián)軸器，所述主軸半聯(lián)軸器通過緩沖件與電機半聯(lián)軸器連接。
專利摘要本實用新型提供航空技術(shù)風力集中型圓筒殼體螺旋葉片空氣壓縮機，包括導流筒、壓縮主機、齒輪聯(lián)接筒、電動機，其中，所述電動機通過所述齒輪聯(lián)接筒連接所述壓縮主機，所述導流筒連接所述壓縮主機的主機外殼，所述主機外殼的形狀呈圓筒形，所述導流筒的形狀呈錐形。本實用新型采用航空螺旋葉片技術(shù)直接壓縮氣體，電動機的效率直接作用在制造氣體上，使用的動力小，制造的氣體多，因此效率高，結(jié)構(gòu)簡單，不用大量潤滑油潤滑，節(jié)省能源，并且產(chǎn)風量大，風力集中。
文檔編號F04D25/02GK202646039SQ20122014741
公開日2013年1月2日 申請日期2012年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月10日
發(fā)明者許承革 申請人:上海飛和壓縮機制造有限公司