專利名稱：往復(fù)式壓縮機(jī)的余隙囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及往復(fù)式壓縮機(jī)的余隙囊，特別是涉及用于將與余隙活塞的桿螺合的螺母設(shè)為夾著彈簧部件而相互卡合的雙體式、并能夠通過(guò)無(wú)松動(dòng)的螺合而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的動(dòng)作和遠(yuǎn)程操作等的新的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
以往，作為所采用的往復(fù)式壓縮機(jī)的容量控制方法之一已有余隙囊(clearance pocket)。作為代表性的結(jié)構(gòu)，能夠以圖3來(lái)列舉專利文獻(xiàn)I所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)。
S卩，在圖3中具有余隙囊3 ;平衡裝置6，使第二活塞體7滑動(dòng)自如地嵌合于余隙囊主體60而劃分出平衡室61，通過(guò)連接路62使壓力室2a和平衡室61相連，并且第二活塞體7通過(guò)第一連結(jié)桿5而與第一活塞體4連結(jié)，將壓力室2a內(nèi)的氣體壓力與調(diào)節(jié)室31 相向地引導(dǎo)至平衡室61 ;及動(dòng)作裝置(余隙囊的驅(qū)動(dòng)部)8，使第一活塞體4移動(dòng)到規(guī)定位置以使調(diào)節(jié)室31的容積增大或減??；并且還使用液壓設(shè)備11作為致動(dòng)器。另外，在想要使壓縮機(jī)的容量減小時(shí)，通過(guò)打開(kāi)與氣缸I內(nèi)連接的余隙囊3，使氣缸I的余隙容積增加。在往復(fù)式壓縮機(jī)中，盡管排出行程結(jié)束而進(jìn)入吸入行程，殘留于氣缸I內(nèi)的余隙容積部的壓縮氣體也會(huì)膨脹，因此直至氣缸I內(nèi)的壓力變得低于吸入壓力之前都不會(huì)吸入氣體。當(dāng)增大余隙容積，在吸入行程中膨脹氣體所占的體積增加，吸入量相應(yīng)地減少。在該容量控制方式中，由于活塞2壓縮的氣體量本身減少，因此還能夠節(jié)省消耗動(dòng)力。
另外，作為使用有余隙囊的可變?nèi)萘啃偷耐鶑?fù)式壓縮機(jī)，還能夠以圖4來(lái)列舉專利文獻(xiàn)2所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)。
S卩，圖4是表示往復(fù)式壓縮機(jī)的主要部分的余隙囊的剖視圖，形成為如下的結(jié)構(gòu) 余隙調(diào)整桿43以其前端側(cè)的錐形桿部43t設(shè)于對(duì)收容活塞的氣缸40進(jìn)行封蓋的具有余隙囊41a的氣缸蓋41的隔壁41b、且并位于使余隙囊41a和氣缸40的頭側(cè)氣體壓縮室40h相連的錐形孔狀的氣體通過(guò)孔41c內(nèi)的方式，將該余隙調(diào)整桿43的基端側(cè)的螺紋桿部43s的外螺紋與固定于對(duì)氣缸蓋41進(jìn)行封蓋的外蓋42上的桿支撐配件44的內(nèi)螺紋進(jìn)行螺紋連接而進(jìn)行支撐，并將余隙調(diào)整桿43的從桿支撐配件44突出的突出端與步進(jìn)馬達(dá)45的輸出軸連接，通過(guò)使該余隙調(diào)整桿43正反自如地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)在沿長(zhǎng)度方向上往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
因此，若通過(guò)遠(yuǎn)程操作使余隙容積連續(xù)地變化，則壓縮機(jī)的吸入量也連續(xù)地變化， 因此即便在工藝所需的氣體量時(shí)刻都發(fā)生改變的情況下，也能夠通過(guò)僅壓縮所需的氣體量而獲得較大的節(jié)能效果。因此采用有如下裝置構(gòu)成為，能夠使用致動(dòng)器對(duì)余隙囊的容積進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，并且，通過(guò)控制裝置根據(jù)排出壓力等工藝條件并使用測(cè)定值來(lái)進(jìn)行控制，以自動(dòng)地排出所需量。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平11 — 82314號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)2 :日本 特開(kāi)平10 — 122138號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容
在上述圖3的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的情況下，使用了液壓缸，這是因?yàn)槠淠軌蛞暂^小的致動(dòng)器來(lái)輸出較大的力，并且工作液的壓縮性非常小，所以不會(huì)因變動(dòng)載荷而引起振動(dòng)。由于在與該氣缸的氣體壓縮室直接連接的余隙囊的容量調(diào)節(jié)活塞(余隙活塞)上，產(chǎn)生與氣缸內(nèi)的氣體的吸入/壓縮/排出行程對(duì)應(yīng)的壓力變動(dòng)，所以產(chǎn)生較大的變動(dòng)載荷。
另外，例如在助燃性較強(qiáng)的氧氣用的壓縮機(jī)中，為了避免因高壓氧而起火，優(yōu)選不使用液壓的驅(qū)動(dòng)方法。
另外，在上述圖4的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的情況下，將螺紋桿部的前端的錐形桿部插入到錐形孔狀的氣體通過(guò)孔，并根據(jù)其插入情況來(lái)調(diào)整與余隙囊相連的程度，但是由于流入/流出于余隙囊的氣體流入/流出通路狹窄，所以存在壓力損失增加的缺點(diǎn)。
進(jìn)而，雖未圖示，但在手動(dòng)式的余隙囊中還采用借助于絲杠式致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)。在此情況下，絲杠面有可能因變動(dòng)載荷而被撞擊，成為破損的原因。為了避免這種情況，在手動(dòng)式的余隙囊中采用如下結(jié)構(gòu)在活塞移動(dòng)結(jié)束時(shí)，通過(guò)對(duì)其他鎖止螺母進(jìn)行緊固來(lái)避免因變動(dòng)載荷對(duì)絲杠面產(chǎn)生撞擊而導(dǎo)致破損。但是，為了通過(guò)遠(yuǎn)程操作使兩個(gè)螺母單獨(dú)地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)就需要復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，在設(shè)置空間及成本方面存在問(wèn)題，而且，難以提高機(jī)械的可靠性。
因而，本發(fā)明的目的在于提供一種往復(fù)式壓縮機(jī)的余隙囊，將與余隙活塞的桿螺合的螺母設(shè)為夾著彈簧部件而相互卡合的雙體式，并可通過(guò)無(wú)松動(dòng)的螺合而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的動(dòng)作和遠(yuǎn)程操作等。
根據(jù)本發(fā)明的往復(fù)式壓縮機(jī)的余隙囊，其構(gòu)成如下上述往復(fù)式壓縮機(jī)具備形成有吸入口和排出口且內(nèi)設(shè)有活塞的氣缸；在上述氣缸內(nèi)由上述活塞分割成的上側(cè)氣體壓縮室及下側(cè)氣體壓縮室；余隙囊主體，設(shè)于上述氣缸的上部，且與上述上側(cè)氣體壓縮室相連，并具有囊室和囊背壓室；上述余隙囊主體內(nèi)的余隙活塞；及用于使上述余隙活塞進(jìn)行滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)體；通過(guò)上述余隙活塞的滑動(dòng)，使與上述上側(cè)氣體壓縮室相連的上述囊室的容積可變，上述往復(fù)式壓縮機(jī)的余隙囊具有桿，設(shè)于上述余隙活塞上，且具有外螺紋，并通過(guò)止轉(zhuǎn)件而保持為非旋轉(zhuǎn)狀態(tài)；與上述外螺紋螺合的螺母；及構(gòu)成上述螺母的第一螺母部及第二螺母部，被彈簧部件向彼此相反的方向施力而相互卡合；另外，還構(gòu)成為，具有設(shè)于上述螺母的外周的第一齒輪；和設(shè)于上述驅(qū)動(dòng)體且與上述第一齒輪相嚙合的第二齒輪，通過(guò)上述驅(qū)動(dòng)體的驅(qū)動(dòng)使上述桿及上述余隙活塞進(jìn)行移動(dòng)，另外，還構(gòu)成為，作為上述余隙活塞的活塞背壓，作用有處于上述氣缸的吸入壓力和排出壓力的中間的中間壓力；另外，還構(gòu)成為，作為上述余隙活塞的活塞背壓，作用有上述氣缸的吸入壓力；另外，還構(gòu)成為，上述彈簧部件由碟形彈簧構(gòu)成。
由于本發(fā)明的往復(fù)式壓縮機(jī)的余隙囊如以上那樣地構(gòu)成，因此能夠獲得如下的效果O
S卩，往復(fù)式壓縮機(jī)具備形成有吸入口和排出口且內(nèi)設(shè)有活塞的氣缸；在上述氣缸內(nèi)由上述活塞分割成的上側(cè)氣體壓縮室及下側(cè)氣體壓縮室；余隙囊主體，設(shè)于上述氣缸的上部，且與上述上側(cè)氣體壓縮室相連，并具有囊室和囊背壓室；上述余隙囊主體內(nèi)的余隙活塞；及用于使上述余隙活塞進(jìn)行滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)體；通過(guò)上述余隙活塞的滑動(dòng)，使與上述上側(cè)氣體壓縮室相連的上述囊室的容積可變，上述往復(fù)式壓縮機(jī)的余隙囊具有桿，設(shè)于上述余隙活塞上，且具有外螺紋，并通過(guò)止轉(zhuǎn)件而保持為非旋轉(zhuǎn)狀態(tài)；與上述外螺紋 螺合的螺母；及構(gòu)成上述螺母的第一螺母部及第二螺母部，被彈簧部件向彼此相反的相向施力而相互卡合，由此，由于在兩個(gè)螺母部之間夾入彈簧部件，并預(yù)先在內(nèi)螺紋上施加載荷，因此消除了螺紋嚙合部處的松動(dòng)，即使變動(dòng)載荷作用于桿，也不會(huì)因撞擊絲杠面而產(chǎn)生破損。另外，通過(guò)使氣缸側(cè)的內(nèi)螺紋正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)來(lái)使余隙活塞前進(jìn)和后退。另外，在余隙活塞停止的狀態(tài)下，由于彈簧部件的力施加于絲杠面上，所以即使作用有變動(dòng)載荷，絲杠面也始終朝一個(gè)方向被按壓而產(chǎn)生摩擦力，從而余隙活塞不會(huì)輕易移動(dòng)。
另外，還具有設(shè)于上述螺母的外周的第一齒輪；和設(shè)于上述驅(qū)動(dòng)體且與上述第一齒輪嚙合的第二齒輪；并通過(guò)上述驅(qū)動(dòng)體的驅(qū)動(dòng)使上述桿及上述余隙活塞進(jìn)行移動(dòng)，從而使用驅(qū)動(dòng)體使齒輪旋轉(zhuǎn)而使余隙活塞前進(jìn)/后退，由此可以通過(guò)遠(yuǎn)程操作來(lái)改變余隙容積。若使控制裝置構(gòu)成為，讀取工藝流程側(cè)的輸入信號(hào)，并使余隙活塞前進(jìn)/后退以達(dá)到所需要的氣體量，則可以自動(dòng)地進(jìn)行壓縮機(jī)的容量調(diào)節(jié)。
另外，除壓縮機(jī)的吸入/排出壓力、零件質(zhì)量之外，作用于余隙活塞的變動(dòng)載荷受到作用于余隙活塞的囊背壓室的背壓的影響較大。在使氣缸內(nèi)的平均壓力作用于囊背壓室的情況下，經(jīng)由節(jié)流孔等節(jié)流部來(lái)連接氣缸內(nèi)和囊背壓室。但是，由于即使設(shè)置從余隙活塞的前表面連到囊背壓室的細(xì)孔也可獲得相同的作用，所以結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單。另一方面，由于施加于余隙活塞上的載荷的振幅沿上下方向變化較大，所以需要增大施加在螺母之間的彈力。而且，存在如下缺點(diǎn)為了使余隙活塞進(jìn)行移動(dòng)，在使螺母旋轉(zhuǎn)時(shí)所需要的轉(zhuǎn)矩也變大。
即使在使吸入壓力作用于囊背壓室的情況下，作為載荷的振幅與上述相同，但是因質(zhì)量而產(chǎn)生的載荷相對(duì)于壓力載荷而言比較小，從而以向上的載荷為主而向下的載荷較少。因此，通過(guò)彈簧部件而施加的彈力較小即可，能夠減小使螺母旋轉(zhuǎn)時(shí)所需要的轉(zhuǎn)矩。


圖1是表示本發(fā)明的往復(fù)式壓縮機(jī)的余隙囊的概略結(jié)構(gòu)圖。
圖2是表示圖1的余隙囊的具體構(gòu)成的放大剖視圖。
圖3是表示以往的往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。
圖4是表示以往的往復(fù)式壓縮機(jī)的主要部分的剖視圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明
I氣缸
IA機(jī)架
2活塞
2a上側(cè)氣體壓縮室
2b下側(cè)氣體壓縮室
2c活塞桿
A吸入氣體
B排出氣 體
C正的載荷方向
D負(fù)的載荷方向
6余隙囊
8余隙囊的驅(qū)動(dòng)部
12a、12b吸入閥
12A吸入閥室
13a吸入口
13b排出口
14a、14b排出閥
31囊室
50安裝凸緣部
51囊背壓室
52第一節(jié)流部
54第二節(jié)流部
55第一導(dǎo)壓配管
55A第二導(dǎo)壓配管
56滑環(huán)
57導(dǎo)向環(huán)
58余隙活塞
59桿
59a外螺紋
60余隙囊主體
70蘭 ΓΤΤ1
71O型圈
72密封固定蓋
72a密封件
73內(nèi)螺紋
74螺母
75第一螺母部(上螺紋部)
76第二螺母部(下螺紋部)
77彈簧部件( 碟形彈簧)
78定位螺釘
79支撐部
84止轉(zhuǎn)件
90機(jī)械臺(tái)
91軸承
92鍵
94驅(qū)動(dòng)體
93第一齒輪
96第二齒輪具體實(shí)施方式

實(shí)施例
以下，與附圖一起就本發(fā)明的往復(fù)式壓縮機(jī)的余隙囊的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
此外，對(duì)與圖3相同或者等同部分使用相同附圖標(biāo)記來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。
在圖1中，氣缸I設(shè)置在壓縮機(jī)的機(jī)架IA上，經(jīng)由活塞桿2c而被驅(qū)動(dòng)的活塞2在 氣缸I內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。該氣缸I是在活塞2的上表面和下表面這兩側(cè)壓縮氣體的雙作用式 氣缸，在上側(cè)氣體壓縮室2a及下側(cè)氣體壓縮室2b上分別設(shè)置有吸入閥12a、12b及排出閥 14a、14b。這些氣缸閥(吸入閥12a、12b和排出閥14a，14b)是通過(guò)前后的壓力差而被動(dòng)地 進(jìn)行開(kāi)閉的單向閥。
在上述氣缸I的上部設(shè)有余隙囊6，并構(gòu)成為，余隙囊6的容積能夠通過(guò)余隙囊的 驅(qū)動(dòng)部8進(jìn)行改變。
在上述氣缸I的上述各吸入閥12a、12b側(cè)形成有用于將吸入氣體A吸入的吸入口 13a，在各排出閥14a、14b側(cè)形成有用于將排出氣體B排出的的排出口 13b。
在上述余隙囊6的余隙囊主體60的兩側(cè)設(shè)有一對(duì)安裝凸緣部50，上述氣缸I的上 側(cè)氣體壓縮室2a和余隙囊主體60的囊背壓室51之間通過(guò)具有第一節(jié)流部52的第一導(dǎo)壓 配管55相連。
另外，上述吸入氣體A的吸入口 13a和上述囊背壓室51之間通過(guò)具有第二節(jié)流部 54的第二導(dǎo)壓配管55A而相連。
圖2是圖1的余隙囊6的詳細(xì)放大圖，由滑環(huán)56以及導(dǎo)向環(huán)57構(gòu)成的余隙活塞 58沿上下方向滑動(dòng)自如地設(shè)置在所述余隙囊主體60內(nèi)。
設(shè)于上述余隙活塞58上的桿59如下構(gòu)成，其經(jīng)由在上述余隙囊主體60的上表面 設(shè)置的蓋70的密封件72a和密封固定蓋72而向上方延伸地設(shè)置，以防止該囊背壓室51內(nèi) 的氣體向余隙囊主體60和蓋70外泄漏。
在上述桿59的上部形成有外螺紋59a，在該外螺紋59a的外周設(shè)有螺母74，該螺 母73具有與外螺紋59a螺合的內(nèi)螺紋73。
上述螺母74由具有內(nèi)螺紋73的作為上螺紋部的第一螺母部75和具有內(nèi)螺紋73 的作為下螺紋部的第二螺母部76構(gòu)成，各螺母部75、76構(gòu)成為，例如在被由碟形彈簧等構(gòu) 成的彈簧部件77向相反方向施力的狀態(tài)下略微地滑動(dòng)。
上述各螺母部75、76構(gòu)成為，在由彈簧部件77產(chǎn)生的彈力為最佳、且變成在外螺 紋59a與內(nèi)螺紋73之間沒(méi)有間隙的狀態(tài)時(shí)，定位螺釘78從第二螺母部76的外側(cè)插入而將 各螺母部75、76的位置關(guān)系固定。
在上述蓋70上，以直立的狀態(tài)設(shè)有由多個(gè)桿狀體等構(gòu)成的支撐部79，設(shè)置于上述 桿59的止轉(zhuǎn)件84的端部84a構(gòu)成為，相對(duì)于上述支撐部79上下運(yùn)動(dòng)自如地被引導(dǎo)，上述 桿59僅沿著正的載荷方向C及負(fù)的載荷方向D進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)而不進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
在上述支撐部79的上部固定有臺(tái)狀的機(jī)械臺(tái)90，上述螺母74經(jīng)由一對(duì)軸承91而 旋轉(zhuǎn)自如地保持于該機(jī)械臺(tái)90，在該螺母74的一方的上述第二螺母部76的外周上，經(jīng)由鍵 92固定地設(shè)有第一齒輪93。
在上述機(jī)械臺(tái)90的上部設(shè)有由氣動(dòng)馬達(dá)等構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)體94,設(shè)置在該驅(qū)動(dòng)體94 的旋轉(zhuǎn)軸95上的第二齒輪96與上述第一齒輪93相哨合。
因此，構(gòu)成為，通過(guò)驅(qū)動(dòng)體94的驅(qū)動(dòng)，經(jīng)由各齒輪93、96而使螺母74進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，由 此余隙活塞58上下運(yùn)動(dòng)，并且通過(guò)切換驅(qū)動(dòng)體94的空氣供給口(未圖示)，能夠?qū)崿F(xiàn)螺母74的正轉(zhuǎn)/反轉(zhuǎn)。因此，圖1的余隙囊的驅(qū)動(dòng)部8由上述的外螺紋59a、螺母74、各齒輪93、 96、機(jī)械臺(tái)90、支撐部79及驅(qū)動(dòng)體94等構(gòu)成。
接著，對(duì)動(dòng)作進(jìn)行闡述。在如前文所述那樣對(duì)驅(qū)動(dòng)體94進(jìn)行驅(qū)動(dòng)而經(jīng)由各齒輪 93,96使螺母74進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的情況下，用于構(gòu)成螺母74的各螺母部75、76被彈簧部件77向彼此相反的方向進(jìn)行施力，因此在內(nèi)螺紋73上預(yù)先施加載荷(預(yù)載荷)，由于施加于上述余隙活塞58的氣體壓力和上述預(yù)載荷，所以在使螺母74進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，需要比較大的轉(zhuǎn)矩，但是通過(guò)使第一齒輪93的直徑比第二齒輪96的直徑增大η倍，可通過(guò)由較大減速比引起的較大轉(zhuǎn)矩而容易使螺母74旋轉(zhuǎn)，并能夠通過(guò)外螺紋59a和內(nèi)螺紋73的無(wú)間隙的嚙合旋轉(zhuǎn)而使余隙活塞58高精度地上下運(yùn)動(dòng)，使得氣體壓力調(diào)整用的囊室31的容積可變。
在上述情況下，在使余隙活塞58移動(dòng)時(shí)，囊背壓室51的容積發(fā)生改變而使氣體壓縮/膨脹。作為用于避免這一情況的方法之一，如圖1所示，經(jīng)由具有第一節(jié)流部52的第一導(dǎo)壓配管55來(lái)連接氣缸I和囊背壓室51。另外，雖然氣缸I內(nèi)的壓力隨著活塞2的上下運(yùn)動(dòng)而在吸入壓力和排出壓力之間變動(dòng)，但是由于存在第一節(jié)流部52，所以由此產(chǎn)生的出入于囊背壓室51的氣體量會(huì)變少，結(jié)果是囊背壓室51維持在吸入壓力和排出壓力的平均壓力。在此情況下，每一個(gè)循環(huán)中，吸入/排出壓力之差的1/2的壓力沿正負(fù)方向C、D交替地作用于余隙活塞58。(實(shí)際施加的載荷狀態(tài)根據(jù)與桿59的截面積相當(dāng)?shù)氖軌好娣e的不同以及余隙活塞58及桿59的質(zhì)量而多少有所改變。)
另外，作為其他的方法，如圖1那樣經(jīng)由具有第二節(jié)流部54的第二導(dǎo)壓配管55A 來(lái)連接氣缸I的吸入氣體A的吸入口 13a或吸入閥室12A與囊背壓室51。由于上述吸入口 13a及吸入閥室12A也因向氣缸I內(nèi)的間歇性的吸入動(dòng)作而存在壓力變動(dòng)，所以優(yōu)選為在第二導(dǎo)壓配管55A的中途設(shè)置第二節(jié)流部54。在此情況下，大致與吸入壓力/排出壓力的壓力差相當(dāng)?shù)妮d荷僅沿正方向C間歇性地作用于余隙活塞58。
本發(fā)明并不限定于上述的實(shí)施方式，可適當(dāng)?shù)刈杂蛇M(jìn)行變形、改進(jìn)等。除此以外， 只要能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明，上述的實(shí)施方式中的各構(gòu)成要素的材質(zhì)、形狀、尺寸、數(shù)值、形態(tài)、數(shù)量、配置場(chǎng)所等都是任意的，并不進(jìn)行限定。
參照特定的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明詳細(xì)地進(jìn)行了說(shuō)明，但是能夠在不脫離本發(fā)明的精神和范圍地進(jìn)行各種各樣的變更及修正，這對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是顯而易見(jiàn)的。
本申請(qǐng)基于2010年8月17日提交的的日本專利申請(qǐng)(特愿2010-182245)，其內(nèi)容作為參考引入于此。
工業(yè)實(shí)用性
根據(jù)本發(fā)明的往 復(fù)式壓縮機(jī)的余隙囊，例如能夠通過(guò)遠(yuǎn)程操作來(lái)簡(jiǎn)單地進(jìn)行化工設(shè)備等的氣體壓縮等容量可變動(dòng)作。
權(quán)利要求
1.一種往復(fù)式壓縮機(jī)的余隙囊，所述往復(fù)式壓縮機(jī)具備形成有吸入口和排出口且內(nèi)設(shè)有活塞的氣缸；在所述氣缸內(nèi)由所述活塞分割成的上側(cè)氣體壓縮室及下側(cè)氣體壓縮室；余隙囊主體，設(shè)于所述氣缸的上部，且與所述上側(cè)氣體壓縮室相連，并具有囊室和囊背壓室；所述余隙囊主體內(nèi)的余隙活塞；及用于使所述余隙活塞進(jìn)行滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)體；通過(guò)所述余隙活塞的滑動(dòng)，使與所述上側(cè)氣體壓縮室相連的所述囊室的容積可變， 所述往復(fù)式壓縮機(jī)的余隙囊的特征在于，具有桿，設(shè)于所述余隙活塞上，且具有外螺紋，并且通過(guò)止轉(zhuǎn)件而保持為非旋轉(zhuǎn)狀態(tài)；與所述外螺紋螺合的螺母；及構(gòu)成所述螺母的第一螺母部及第二螺母部，被彈簧部件向彼此相反的方向施力而相互卡合。
2.如權(quán)利要求1所述的往復(fù)式壓縮機(jī)的余隙囊，其中，具有設(shè)于所述螺母的外周的第一齒輪和設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)體且與所述第一齒輪相嚙合的第二齒輪，通過(guò)所述驅(qū)動(dòng)體的驅(qū)動(dòng)使所述桿及所述余隙活塞進(jìn)行移動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的往復(fù)式壓縮機(jī)的余隙囊，其中，作為所述余隙活塞的活塞背壓，作用有處于所述氣缸的吸入壓力和排出壓力的中間的中間壓力。
4.如權(quán)利要求1或2所述的往復(fù)式壓縮機(jī)的余隙囊，其中，作為所述余隙活塞的活塞背壓，作用有所述氣缸的吸入壓力。
5.如權(quán)利要求1或2所述的往復(fù)式壓縮機(jī)的余隙囊，其中，所述彈簧部件由碟形彈簧構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求3所述的往復(fù)式壓縮機(jī)的余隙囊，其中，所述彈簧部件由碟形彈簧構(gòu)成。
7.如權(quán)利要求4所述的往復(fù)式壓縮機(jī)的余隙囊，其中，所述彈簧部件由碟形彈簧構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于，將與余隙活塞的桿螺合的螺母設(shè)為夾著彈簧部件而相互卡合的雙體式，并可通過(guò)無(wú)松動(dòng)的螺合而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的動(dòng)作和遠(yuǎn)程操作等。本發(fā)明的往復(fù)式壓縮機(jī)的余隙囊構(gòu)成為，具有桿(59)，設(shè)于余隙活塞(58)上，且具有外螺紋(59a)，并通過(guò)止轉(zhuǎn)件(84)而保持在非旋轉(zhuǎn)狀態(tài)；與上述外螺紋(59a)螺合的螺母(74)；及形成上述螺母(74)的第一、第二螺母部(75、76)，被彈簧部件(77)向彼此相反方向施力而相互卡合；螺紋無(wú)松動(dòng)地嚙合，即使變動(dòng)載荷作用于桿(59)也能夠穩(wěn)定地進(jìn)行動(dòng)作。
文檔編號(hào)F04B39/08GK103069164SQ201180039448
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2011年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者立山省吾, 大羽淳司 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日本制鋼所