專利名稱：用于汽車的真空泵的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的真空泵，尤其是涉及一種用于汽車的真空泵，該真空泵能夠以這樣的方式防止由葉片產(chǎn)生的振動噪音，即通過改進殼體板(將泵轉子插入該殼體板中)的凸輪部分的結構而防止在葉片和凸輪部分之間的任何干涉，當汽車發(fā)動機停止時，該凸輪部分由于慣性力和滑油粘性而進行較差滑動操作。
背景技術：
通常，真空吸力用于多個目的。真空吸力通過驅動真空泵而產(chǎn)生，該真空泵直接與發(fā)動機的驅動軸連接，或者與交流發(fā)電機連接。圖1是表示附加安裝在汽車交流發(fā)電機10內(nèi)的真空泵20的結構的視圖。
如圖1和2所示，泵轉子21與交流發(fā)電機10的軸12嚙合，該交流發(fā)電機10通過滑輪11承受來自發(fā)動機的驅動力。葉片22裝配在泵轉子21上。葉片22在泵室23內(nèi)旋轉，從而產(chǎn)生真空吸力。
當真空泵20的轉速增加時，在泵轉子21、葉片22和泵室23之間的摩擦增大。其中，摩擦引起接觸部分的發(fā)熱和磨損，從而降低了泵的使用壽命。
因此，在葉片22和泵轉子21之間的滑動部分內(nèi)提供有潤滑劑，以便減小通過摩擦產(chǎn)生的熱。
此外，潤滑劑根據(jù)滑油泵(未示出)的運轉而強制添加，該滑油泵為電子控制。不過，當汽車停止時，產(chǎn)生以下問題。
即，因為滑油泵根據(jù)功率來進行電子控制，因此當汽車熄火時該滑油泵停止。不過，在熄火后，真空泵通過施加給發(fā)動機曲軸的旋轉慣性力而繼續(xù)工作，然后當旋轉慣性力削弱時停止。在潤滑劑的供給停止的狀態(tài)下，當真空泵在干模式下工作時，葉片和其它部件(殼體、板、泵轉子等)之間的摩擦程度暫時增大。因此，當泵轉子以低速旋轉時，空氣從排氣部分倒流，從而在葉片上產(chǎn)生沖擊和振動。
當在熄火或點火之后進行非常慢的旋轉時，離心力降低，潤滑油的粘性增加。這時，如圖3中所示，需要凸輪部分25。在泵轉子21旋轉的初期階段(這時離心力較弱，且潤滑劑的粘性較高)，通過泵轉子21的旋轉，凸輪部分25向上推動葉片22的下部。但是，盡管有凸輪部分25，該凸輪部分25還是不能很好地將葉片22的端部向上推動至泵殼體23的內(nèi)表面上。因此，如圖4所示，在葉片22的端部和泵殼體23的內(nèi)表面之間有間隙。這樣，該間隙使得空氣能夠從排氣部分23b倒流。
當空氣倒流時，在保持真空狀態(tài)的殼體內(nèi)部中產(chǎn)生按壓葉片上側的力。因此，葉片22通過上述力而與凸輪部分25碰撞或干涉，從而產(chǎn)生振動噪音。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個目的是克服在普通技術中遇到的問題。
本發(fā)明的另一目的是提供一種用于汽車的真空泵，該真空泵即使在葉片壓入葉片槽內(nèi)時也能夠這樣防止噪音，即偏心凸輪部分形成于殼體板的中心，且該偏心凸輪部分凹入成不會在上死點(TDP)之后的部分處與葉片接觸。
為了實現(xiàn)上述目的，在包括承受旋轉力的軸的真空泵中，泵轉子有軸孔，軸的端部插入該軸孔內(nèi)，多個葉片裝配在泵轉子的葉片槽內(nèi)，泵殼體具有內(nèi)表面，該內(nèi)表面與葉片的端部接觸，且殼體板密封阻塞泵殼體的一個側表面；用于葉片的凸輪部分形成于殼體板的內(nèi)表面中，這樣，當泵轉子在插入狀態(tài)下旋轉時葉片露出來，且凸輪部分有在凸輪起始點和凸輪上死點(TDP)之間的柱形外周表面；用于汽車的該真空泵的特征在于在凸輪上死點和凸輪端點之間提供有凹進部分，這樣，當葉片旋轉時，葉片的內(nèi)端并不進行接觸。
凹進部分包括圓形凹進部分，其中，凸輪部分的半徑逐漸減??；以及臺階形凹進部分，其中，凸輪部分的一部分被切除從而急劇減小。


下面將參考附圖更好地理解本發(fā)明，附圖只是進行圖示說明，因此并不是對本發(fā)明的限定，附圖中圖1是表示具有用于汽車的真空泵的交流發(fā)電機的橫斷面視圖；圖2是表示圖1的真空泵的分解透視圖；圖3是表示普通真空泵的殼體板的結構的視圖；圖4是用于描述普通真空泵的殼體板的凸輪部分運轉的視圖；圖5是表示本發(fā)明真空泵的殼體板的結構的視圖；圖6是用于描述本發(fā)明殼體板的凸輪部分運轉的視圖；圖7是表示本發(fā)明另一實施例的殼體板的結構的視圖。
具體實施例方式
下面將參考附圖介紹本發(fā)明的結構和運轉。
圖5是表示本發(fā)明真空泵的殼體板的結構的視圖；而圖6是用于描述本發(fā)明殼體板的凸輪部分運轉的視圖。
本發(fā)明的真空泵設計成旋轉葉片類型，并包括軸12，該軸12承受旋轉力；泵轉子21，該泵轉子21有軸孔21a，軸12的端部插入該軸孔21a內(nèi)；多個葉片22，這些葉片22裝配在泵轉子21的葉片槽21b上；泵殼體23，該泵殼體23具有內(nèi)表面，該內(nèi)表面與葉片22的端部接觸；以及殼體板24，該殼體板24密封阻塞泵殼體的一個側表面。
詳細地，如圖1所示，軸12有與交流發(fā)電機10的軸同心的軸線，該交流發(fā)電機10的軸承受來自發(fā)動機(未示出)的驅動力。
在本發(fā)明中，改進了殼體板24的凸輪部分25的結構，且在凸輪的凸輪端點和上死點之間的部分中提供有凹進部分26。
如圖5所示，凹進部分26可以由圓形凹進部分26a形成，該圓形凹進部分26a這樣形成，即凸輪部分的半徑部分逐漸減小。如圖7所示，凹進部分26可以由臺階形凹進部分26b形成，該臺階形凹進部分這樣形成，即凸輪部分的一部分被切除從而急劇減小。
如圖6所示，當泵轉子21通過軸12而旋轉時，插入泵轉子21的葉片槽21b內(nèi)的葉片22從葉片槽21b中露出，從而排出內(nèi)部空氣。
當插入泵轉子21的葉片槽21b中的葉片22在它們通過離心力而插入殼體底部的狀態(tài)下旋轉時，空氣從布置在泵殼體23一側的吸入部分23a而吸入，并通過布置在泵殼體23的另一側的排氣部分23b而排出。
因此，在與吸入部分23a相連的密封空間中產(chǎn)生真空吸力，該真空吸力用于汽車的制動裝置。
當在發(fā)動機起動時潤滑劑的粘性較高時，殼體板24的凸輪部分25幫助使得葉片22并不露出來。
即，在凸輪部分25的凸輪起始點25a處，葉片22的下端被向上推，并凸出到外部，而在凸輪部分25的上死點25b之后，葉片插入葉片槽21b內(nèi)。在本發(fā)明中，凸輪部分25由凹進部分26形成，因此葉片22的內(nèi)端直到凸輪的端點25c才與凸輪部分25的表面接觸。
因此，即使當發(fā)動機開始起動時潤滑劑的粘性較高，從而使得葉片不能平滑滑動，且從排氣口23b倒流的空氣作用在葉片22上時，因為葉片22的內(nèi)端并不與凸輪部分25接觸，所以使防止振動噪音成為可能。
除了以下操作外，圖5的圓形凹進部分26a和圖7的臺階形凹進部分26b的工作情況相同。即，在圓形凹進部分26a中，葉片22出現(xiàn)和消失的返回操作更平滑地進行，而與圓形凹進部分26a相比，臺階形凹進部分26b制造工藝更容易。
如上所述，在本發(fā)明中，通過改進殼體板的凸輪部分的結構以便使葉片的內(nèi)端不進行接觸，從而即使當空氣從排氣部分倒流并影響葉片或產(chǎn)生振動時，也可以防止振動噪音。
在不脫離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，本發(fā)明可以以多種方式實施，還應當知道，除非另外有限定，上述實例并不局限于前述說明的任何具體內(nèi)容，而是應當在附后的權利要求書所限定的精神和范圍內(nèi)作寬泛的解釋，因此落在權利要求的交集和并集范圍內(nèi)的所有改變和變化形式或這種交集和并集的等同形式都將包括在該附后的權利要求書中。
權利要求
1.一種用于汽車的真空泵，包括軸(12)，該軸(12)承受旋轉力；泵轉子(21)，該泵轉子(21)有軸孔(21a)，軸(12)的端部插入該軸孔(21a)內(nèi)；多個葉片(22)，這些葉片(22)裝配在泵轉子(21)的葉片槽(21b)內(nèi)；泵殼體(23)，該泵殼體(23)以使得葉片(22)的端部與內(nèi)表面接觸的方式旋轉；殼體板(24)，該殼體板(24)密封阻塞泵殼體(23)的一個側表面；凸輪部分(25)，該凸輪部分(25)有在凸輪開始點(25a)和凸輪上死點(TDP)(25b)之間的柱形外周表面，并形成于殼體板(24)的內(nèi)表面中，這樣，當泵轉子(21)在插入狀態(tài)下旋轉時葉片(22)露出來；其特征在于在凸輪的上死點(25b)和凸輪的端點(25c)之間提供有凹進部分(26)，因此，當葉片(22)旋轉時，葉片的內(nèi)端并不進行接觸。
2.根據(jù)權利要求1所述的泵，其特征在于所述凸輪部分(25)包括凹進部分(26)，該凹進部分(26)有圓形凹進部分(26a)，這樣，凸輪部分的半徑逐漸減小。
3.根據(jù)權利要求1所述的泵，其特征在于所述凸輪部分(25)包括凹進部分(26)，該凹進部分(26)有臺階形凹進部分(26b)，這樣，凸輪部分的一部分進行切除并急劇減小。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的真空泵。本發(fā)明的目的是提供一種用于汽車的真空泵，該真空泵能夠以這樣的方式減少摩擦產(chǎn)生的噪音，即在殼體板的中心形成偏心凸輪部分并改進該偏心凸輪部分的結構，且它們在上死點之后的部分處并不與葉片接觸。
文檔編號F04C18/344GK1719038SQ20041007481
公開日2006年1月11日 申請日期2004年8月30日 優(yōu)先權日2004年7月6日
發(fā)明者李炫澈, 樸順植, 安賢喆 申請人:瓦萊奧電氣系統(tǒng)韓國有限公司