汽車真空泵的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車真空泵，包括泵體、轉(zhuǎn)子、葉片以及進(jìn)氣口和出氣口，其中轉(zhuǎn)子偏心地設(shè)置在泵體的內(nèi)腔中且轉(zhuǎn)子上開有垂直于內(nèi)腔底面的葉片槽，葉片活動(dòng)地插置在該葉片槽內(nèi)而將泵體內(nèi)腔分隔成進(jìn)氣腔和排氣腔，其特征在于與葉片相對(duì)配合的葉片槽的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)置有第一圓柱形滾動(dòng)體，該第一圓柱形滾動(dòng)體與葉片相滾動(dòng)接觸。通過在轉(zhuǎn)子與葉片的之間設(shè)置第一圓柱形滾動(dòng)體，將滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)成滾動(dòng)摩擦，從而降低了轉(zhuǎn)子與葉片之間的磨損，能明顯降低真空泵對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)能量的消耗；同時(shí)由于真空泵摩擦產(chǎn)生的熱量減少，可以降低對(duì)潤(rùn)滑油的流量需求，有助于降低潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)功率的消耗，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率。
【專利說明】汽車真空泵
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種真空泵，具體指一種適用于汽車的真空泵。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多都配有真空泵，該真空泵被用作剎車助力、定速巡航、空調(diào)控制等系統(tǒng)的真空動(dòng)力源。傳統(tǒng)的汽車真空泵多為葉片式，包括泵體、泵蓋、轉(zhuǎn)子、葉片，轉(zhuǎn)子與泵體的內(nèi)腔側(cè)壁中心有偏距，葉片位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)而能隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，并且其端部與內(nèi)腔側(cè)壁保持接觸，葉片與泵體內(nèi)腔的側(cè)面、底面形成密封腔，在真空泵旋轉(zhuǎn)過程中，葉片將泵體內(nèi)腔分隔成高壓區(qū)與低壓區(qū)，隨著密封體積的連續(xù)變化，將真空罐中的空氣抽出，在真空系統(tǒng)內(nèi)形成真空。在此過程中，由于葉片與內(nèi)腔側(cè)壁和轉(zhuǎn)子槽內(nèi)側(cè)間都始終摩擦接觸,故極易磨損，并且隨著葉片的磨損，摩擦損失也不斷增大，同時(shí)葉片與內(nèi)腔側(cè)壁及轉(zhuǎn)子槽的間隙變大，導(dǎo)致密封性降低，整體效率進(jìn)一步降低，從而造成消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率很大一部分作無用功。
[0003]為了改善上述真空泵的結(jié)構(gòu)，人們?cè)谏鲜鋈~片的兩端加設(shè)端子，如現(xiàn)有專利號(hào)為CN201220151629.2的中國實(shí)用新型公開了一種單旋片真空泵，包括泵體、泵蓋、轉(zhuǎn)子與葉片，轉(zhuǎn)子設(shè)置在泵體的內(nèi)腔中，轉(zhuǎn)子與泵體的內(nèi)腔中心有偏距，轉(zhuǎn)子在泵體內(nèi)的端面上開有徑向通槽，葉片放置在轉(zhuǎn)子的徑向通槽中，并且可以滑動(dòng)，其特征在于:所述的旋片兩端分別連接有端子，端子的工作端為圓弧形，圓弧的直徑大于旋片的厚度，而小于內(nèi)腔側(cè)壁的直徑。采用上述分體結(jié)構(gòu)后，雖然葉片能在長(zhǎng)時(shí)間工作中端子能自動(dòng)補(bǔ)償磨損后的間隙，可以在一定程度上改善真空泵的密封效率；同時(shí)可以使葉片和端子采用不同的材料，即葉片主體采用強(qiáng)度韌性好的材料，端子采用耐磨且摩擦系數(shù)低的材料，以提高整體性能，降低成本。但是葉片在旋轉(zhuǎn)過程中，端子與泵體的內(nèi)腔壁仍然是滑動(dòng)摩擦接觸，葉片與轉(zhuǎn)子的徑向通槽之間的滑動(dòng)也始終是滑動(dòng)摩擦接觸，因此，最終產(chǎn)生的磨損損失仍然較高。并且在汽車真空泵工作過程中，葉片與轉(zhuǎn)子的配合面上受到交變徑向力的作用，使得葉片與轉(zhuǎn)子更易產(chǎn)生磨損，而且在真空泵啟動(dòng)時(shí)，或者真空系統(tǒng)突然破空(將真空環(huán)境變?yōu)榉钦婵窄h(huán)境)時(shí)，隨著壓力的急劇變化，也極有可能導(dǎo)致該端子縮頸部處的斷裂。再者，在真空泵工作一段時(shí)間后，被抽真空罐內(nèi)的真空度逐漸達(dá)到極限值，此時(shí)真空泵的工作進(jìn)入等待狀態(tài)，而排氣孔由于直通大氣，因此真空泵葉片的排氣測(cè)壓力就等于大氣壓，該大氣壓與真空罐的極限值之間的差值達(dá)到最大值，導(dǎo)致真空泵的葉片在最大載荷下工作，也就是真空泵在最大載荷下工作。顯然此時(shí)會(huì)提高功率消耗，降低燃油效率。還有，由于真空泵內(nèi)通有潤(rùn)滑油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)逆轉(zhuǎn)時(shí)，葉片會(huì)隨之作輕微的反向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，進(jìn)氣腔內(nèi)突然升高的壓力有可能將潤(rùn)滑油壓入真空系統(tǒng)中而污染真空系統(tǒng)。即便在進(jìn)氣口處設(shè)置僅允許氣體從真空系統(tǒng)進(jìn)入進(jìn)氣腔的單向閥，在這種發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)逆轉(zhuǎn)情況下，進(jìn)氣腔內(nèi)升高的壓力也有發(fā)生壓壞單向閥的現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種摩擦損失更小、使用壽命更長(zhǎng)的汽車真空泵。
[0005]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種汽車真空泵，包括泵體、轉(zhuǎn)子、葉片以及進(jìn)氣口和出氣口，其中轉(zhuǎn)子偏心地設(shè)置在泵體的內(nèi)腔中且所述轉(zhuǎn)子上開有垂直于所述內(nèi)腔底面的葉片槽，所述葉片活動(dòng)地插置在該葉片槽內(nèi)而將泵體內(nèi)腔分隔成進(jìn)氣腔和排氣腔，，其特征在于:與所述葉片相對(duì)配合的葉片槽的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)置有第一圓柱形滾動(dòng)體，該第一圓柱形滾動(dòng)體與所述葉片相滾動(dòng)接觸而將所述轉(zhuǎn)子與葉片的配合面相隔開。
[0006]在上述方案中，優(yōu)選的是，所述凹槽位于所述葉片槽的旋轉(zhuǎn)受力內(nèi)側(cè)壁上。這樣的方案，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便，成本低，且同樣可以達(dá)到減小摩擦損失的目的。
[0007]再改進(jìn)，所述凹槽的底部設(shè)有與所述第一圓柱形滾動(dòng)體相抵的第一彈性壓緊件。通過設(shè)置第一彈性壓緊件，第一彈性壓緊件將第一圓柱形滾動(dòng)體有效地壓緊在葉片上，可以提高轉(zhuǎn)子與葉片之間的密封性，由于消除了間隙，可以有效地降低由于部件相互撞擊所產(chǎn)生的噪音。其中上述第一彈性壓緊件可以是彈簧、簧片、橡膠等工程部件。
[0008]再改進(jìn)，所述第一彈性壓緊件為第一簧片。即第一彈性壓緊件優(yōu)選簧片結(jié)構(gòu)。
[0009]再改進(jìn)，所述第一簧片與第一圓柱形滾動(dòng)體之間還設(shè)置有第一輔助墊片。通過設(shè)置第一輔助墊片，使得第一簧片產(chǎn)生的彈力均勻得作用在第一圓柱形滾動(dòng)體上。第一輔助墊片與第一圓柱形滾動(dòng)體接觸的接觸面形狀可以是平面也可以是與第一圓柱形滾動(dòng)體的曲率半徑相同的弧面。
[0010]在上述各方案中，再改進(jìn)，相對(duì)所述泵體內(nèi)腔的側(cè)壁的葉片端部上開有沿轉(zhuǎn)子軸向的軸向限位槽，在該軸向限位槽內(nèi)設(shè)置有第二圓柱形滾動(dòng)體，所述第二圓柱形滾動(dòng)體與所述泵體內(nèi)腔的側(cè)壁相滾動(dòng)接觸而將所述的葉片端部與所述泵體內(nèi)腔的側(cè)壁相分隔。通過在葉片與泵體的內(nèi)腔側(cè)壁相對(duì)的端部上設(shè)置第二圓柱形滾動(dòng)體，在葉片沿泵體的內(nèi)腔側(cè)壁掃掠過程中，葉片通過第二圓柱形滾動(dòng)體始終與內(nèi)腔側(cè)壁保持滾動(dòng)接觸，從而能進(jìn)一步降低在真空泵運(yùn)行過程中的摩擦損失，明顯降低真空泵對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)能量的消耗，同時(shí)因摩擦產(chǎn)生的熱量減少，可以降低對(duì)潤(rùn)滑油的流量需求，更進(jìn)一步降低潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)功率的消耗，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率。
[0011]同樣上述第二圓柱形滾動(dòng)體可采用摩擦系數(shù)低且耐磨的材料制作，葉片主體部分采用強(qiáng)度和韌性好的材料制作，這樣從摩擦方式上的改變大大提高汽車真空泵的耐磨性倉泛。
[0012]由于第二圓柱形滾動(dòng)體在葉片上裝配后的整體尺寸與泵體內(nèi)腔尺寸相配，因此軸向限位槽的深度可以小于或等于所述第二圓柱形滾動(dòng)體的半徑，即軸向限位槽的斷面可以是成半圓的圓弧形凹槽，或小于半圓的圓弧形凹槽，或者可以是U型或V型凹槽結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計(jì)也不會(huì)使此時(shí)的第二圓柱形滾動(dòng)體從葉片的軸向限位槽內(nèi)掉落。但較優(yōu)選的是，所述軸向限位槽的內(nèi)表面形狀與所述第二圓柱形滾動(dòng)體的外表相匹配，且該軸向限位槽的深度大于所述第二圓柱形滾動(dòng)體的半徑，即此時(shí)軸向限位槽的斷面是大于半圓的圓弧形凹槽，可以較好地提高第二圓柱形滾動(dòng)體的工作穩(wěn)定性，并且滾動(dòng)時(shí)的噪音小，滾動(dòng)更為靈活。
[0013]再改進(jìn)，所述軸向限位槽的底部開有一個(gè)或多個(gè)盲孔，所述盲孔的底部設(shè)置有與所述第二圓柱形滾動(dòng)體相抵的第二彈性壓緊件。通過設(shè)置第二彈性壓緊件，一方面，第二彈性壓緊件將第二圓柱形滾動(dòng)體有效得壓緊在泵體的內(nèi)腔側(cè)壁上，可以提高第二圓柱形滾動(dòng)體與泵體的內(nèi)腔側(cè)壁之間的密封性，其中第二彈性壓緊件可以是彈簧、簧片或橡膠等工程部件；另一方面，即使在第二圓柱形滾動(dòng)體適度磨損后，在第二彈性壓緊件的彈力的作用下，第二圓柱形滾動(dòng)體會(huì)從與其接觸的盲孔內(nèi)伸出，補(bǔ)充磨損的間隙，使得第二圓柱形滾動(dòng)體與泵體的內(nèi)腔側(cè)壁始終保持滾動(dòng)接觸，以提高真空泵的密封效率。
[0014]再改進(jìn)，所述第二彈性壓緊件為第二簧片。即第二彈性壓緊件優(yōu)選簧片結(jié)構(gòu)。
[0015]再改進(jìn)，所述第二簧片與第二圓柱形滾動(dòng)體之間還設(shè)置有第二輔助墊片。通過設(shè)置第二輔助墊片，使得第二簧片產(chǎn)生的彈力均勻得作用在第二圓柱形滾動(dòng)體上。第二輔助墊片與第二圓柱形滾動(dòng)體接觸的接觸面形狀可以是平面也可以是與第二圓柱形滾動(dòng)體的曲率半徑相同的弧面。
[0016]在上述各方案中，進(jìn)一步改進(jìn)的是，所述的出氣口處或排氣腔側(cè)安裝有僅允許氣體和潤(rùn)滑油從所述排氣腔中排出的第一單向閥，利用該第一單向閥，可以使真空泵的排氣腔與大氣相隔絕，排氣腔內(nèi)的真空度始終與進(jìn)氣腔(或被抽真空罐)的壓力相接近，從而使真空泵葉片的兩側(cè)壓力幾乎相等，使真空泵在系統(tǒng)達(dá)到真空度極限時(shí)，在較低的載荷下工作，降低功率消耗，提高燃油效率。
[0017]在上述各方案中，所述的進(jìn)氣口處安裝有僅允許氣體進(jìn)入所述進(jìn)氣腔中的第二單向閥，同時(shí)在所述的進(jìn)氣腔側(cè)開有一通道，在該通道上安裝有僅允許氣體和潤(rùn)滑油排出所述進(jìn)氣腔的第三單向閥。采用這樣的結(jié)構(gòu)后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)逆轉(zhuǎn)時(shí)，即使進(jìn)氣腔內(nèi)的壓力升高，也可以通過第三單向閥將氣體和潤(rùn)滑油排出進(jìn)氣腔，這樣可避免升高的壓力壓壞第二單向閥，同時(shí)還可以防止?jié)櫥蛪喝胝婵障到y(tǒng)內(nèi)。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:通過在轉(zhuǎn)子與葉片的之間設(shè)置第一圓柱形滾動(dòng)體，將傳統(tǒng)形式的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)成滾動(dòng)摩擦，由于滾動(dòng)摩擦的摩擦系數(shù)只有滑動(dòng)摩擦系數(shù)的1/60 - 1/40，從而降低了轉(zhuǎn)子與葉片之間的磨損，降低由于摩擦損失而造成的能量浪費(fèi)，從而能明顯降低真空泵對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)能量的消耗；同時(shí)由于真空泵摩擦產(chǎn)生的熱量減少，可以降低對(duì)潤(rùn)滑油的流量需求，有助于降低潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)功率的消耗，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率；再者，由于是滾動(dòng)接觸，因此無論壓力如何變化，均不會(huì)影響真空泵的正常工作；并且由于葉片與轉(zhuǎn)子之間無摩擦接觸，因而上述葉片與第一圓柱體滾動(dòng)體可采用不同的材料，同樣可以降低對(duì)葉片材料的耐磨性要求，降低材料成本，提高真空泵的可靠性，并能延長(zhǎng)使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一中汽車真空泵的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是圖1中轉(zhuǎn)子與葉片的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是圖1中A處的局部放大圖；
[0022]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例二中汽車真空泵的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5是圖4中B處的局部放大圖；
[0024]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例三中汽車真空泵的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖7是圖6中轉(zhuǎn)子與葉片的結(jié)構(gòu)示意圖；[0026]圖8為圖6中C-C向和圖7中D_D向的剖視圖；
[0027]圖9為圖8中增加第二輔助墊片(或第一輔助墊片)的安裝示意圖；
[0028]圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例四中汽車真空泵的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0030]實(shí)施例一:
[0031]如圖1、2、3所示，一種汽車真空泵，包括泵體1、轉(zhuǎn)子3和葉片5以及泵蓋(圖中未示)，其中泵體具有內(nèi)腔11，內(nèi)腔具有側(cè)壁和底面，泵體上設(shè)有進(jìn)氣口 12和出氣口 13。轉(zhuǎn)子3偏心地設(shè)置在泵體1的內(nèi)腔內(nèi)且轉(zhuǎn)子3上開有垂直于內(nèi)腔底面的葉片槽31，葉片5活動(dòng)地插置在該葉片槽31內(nèi)而將泵體內(nèi)腔分隔成進(jìn)氣腔和排氣腔，本實(shí)施例中，由于真空泵采用單葉片，因此此時(shí)的葉片露于葉片槽31的兩端，露于葉片槽31的葉片5端部對(duì)應(yīng)內(nèi)腔的側(cè)壁，且在該端部上開有沿轉(zhuǎn)子軸向的軸向限位槽51，在該軸向限位槽51內(nèi)設(shè)置有第二圓柱形滾動(dòng)體4，第二圓柱形滾動(dòng)體4與泵體1的內(nèi)腔側(cè)壁相滾動(dòng)接觸而將葉片5端部與泵體1的內(nèi)腔側(cè)壁相分隔。該第二圓柱形滾動(dòng)體4采用滾柱的形式(當(dāng)然也可以采用滾針)，其圓弧半徑較大，可以在葉片5端部的軸向限位槽51內(nèi)有較大的接觸面積，從而相對(duì)能降低其接觸壓力，可以在一定程度上減輕葉片5端部的磨損。另外軸向限位槽51的深度小于第二圓柱形滾動(dòng)體4的半徑，即斷面設(shè)計(jì)成小于半圓的圓弧形凹槽，提高了第二圓柱形滾動(dòng)體4的滾動(dòng)能力。并且由于第二圓柱形滾動(dòng)體4在葉片上裝配后的整體尺寸與泵體1內(nèi)腔尺寸相配，也不會(huì)使此時(shí)的第二圓柱形滾動(dòng)體4從葉片5上掉落。
[0032]轉(zhuǎn)子3的葉片槽和葉片5相對(duì)配合面中的葉片槽31的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有多個(gè)的凹槽32，此處的凹槽個(gè)數(shù)，可以根據(jù)真空泵大小或技術(shù)要求設(shè)置，在本實(shí)施例，凹槽32共有八個(gè)，兩兩相對(duì)設(shè)置，共有兩組，分別分布在鄰近葉片槽的端口，各凹槽32內(nèi)設(shè)置有第一圓柱形滾動(dòng)體2，該第一圓柱形滾動(dòng)體2與凹槽32相對(duì)的葉片5相滾動(dòng)接觸而將轉(zhuǎn)子3與葉片5的配合面隔開。該第一圓柱形滾動(dòng)體2采用滾針的形式(當(dāng)然也可以采用滾柱)，其圓弧半徑相對(duì)第二圓柱形滾動(dòng)體4較小。
[0033]在本實(shí)施例中，上述出氣口 13處安裝有僅允許氣體和潤(rùn)滑油從排氣腔中排出的第一單向閥9。利用該第一單向閥，可以使真空泵的排氣腔與大氣相隔絕，排氣腔內(nèi)的真空度始終與進(jìn)氣腔(或被抽真空罐)的壓力相接近，從而使真空泵葉片的兩側(cè)壓力幾乎相等，使真空泵在系統(tǒng)達(dá)到真空度極限時(shí)，可以在較低的載荷下工作，以進(jìn)一步降低功率消耗，提高燃油效率。
[0034]同時(shí)在進(jìn)氣口 12處安裝有僅允許氣體進(jìn)入所述進(jìn)氣腔中的第二單向閥10，并在進(jìn)氣腔側(cè)開有一通道14，在該通道14上安裝有僅允許氣體和潤(rùn)滑油排出所述進(jìn)氣腔的第二單向閥20。在本實(shí)施例中，該通道與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)腔相聯(lián)通。當(dāng)正常工作時(shí)，被抽真空罐內(nèi)的空氣通過第二單向閥10進(jìn)入到進(jìn)氣腔內(nèi)，而第三單向閥20在大氣壓力作用下關(guān)閉通道14。只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)逆轉(zhuǎn)時(shí)，葉片隨之反轉(zhuǎn)，進(jìn)氣腔內(nèi)的壓力突然升高時(shí)，才會(huì)使該第三單向閥20動(dòng)作，將進(jìn)氣腔內(nèi)的氣體和潤(rùn)滑油排至發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)腔，這樣既防止了潤(rùn)滑油壓入真空系統(tǒng)內(nèi)，同時(shí)又保護(hù)了第二單向閥10免遭損壞。
[0035]實(shí)施例二:[0036]如圖4、5所示，與實(shí)施例一不同的是，葉片5為分段形式，即在轉(zhuǎn)子3的葉片槽31內(nèi)設(shè)置的葉片5包括葉片一 52和葉片二 53，葉片一 52與葉片二 53在相對(duì)的端面上采用彈簧6相連接在一起，該彈簧使兩葉片始終具有外露于葉片槽的趨勢(shì)。另外，開設(shè)在葉片一52與葉片二 53上的軸向限位槽51的斷面設(shè)計(jì)成大于半圓的圓弧形凹槽，且該軸向限位槽51的深度大于第二圓柱形滾動(dòng)體4的半徑，提高了第二圓柱形滾動(dòng)體4的穩(wěn)定性，且滾動(dòng)靈活，噪音小。
[0037]實(shí)施例三:
[0038]如圖6?9所示，與實(shí)施例一不同的是，在葉片5的軸向限位槽31的底部開有盲孔52，盲孔52的底部設(shè)置有與第二圓柱形滾動(dòng)體4相抵的第二簧片81，如圖8所示。第二簧片81與第二圓柱形滾動(dòng)體4之間還設(shè)置有第二輔助墊片71，如圖9所示。另外在轉(zhuǎn)子3的凹槽32底部?jī)?nèi)設(shè)有與第一圓柱形滾動(dòng)體2相抵的第一簧片82,如圖8所不。第一簧片82與第一圓柱形滾動(dòng)體2之間還設(shè)置有第一輔助墊片72，如圖9所示。
[0039]實(shí)施例四:
[0040]與實(shí)施例一不同的是，葉片槽31與葉片5 —組相對(duì)配合面中，葉片槽31上僅設(shè)置一個(gè)凹槽32，如圖10所示，即，葉片槽的上內(nèi)側(cè)壁與葉片的上表面為一組相對(duì)配合面，葉片的下表面與葉片槽的下內(nèi)側(cè)壁為另一組相對(duì)配合面，該凹槽32位于葉片槽31的旋轉(zhuǎn)受力內(nèi)側(cè)壁上，也就是當(dāng)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)槿鐖D10所示的順時(shí)方向時(shí)，凹槽32位于葉片槽31的上內(nèi)側(cè)壁的右端和下內(nèi)側(cè)壁的左端上。這樣的方案，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且同樣可以達(dá)到減小摩擦損失的目的。
[0041]以上所述僅為本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本實(shí)用新型的原理前提下，還可以做出多種變形和改進(jìn)，例如將單葉片真空泵轉(zhuǎn)化成多葉片真空泵，這時(shí)在葉片槽的底部設(shè)有彈簧，將葉片部分推出葉片槽，此時(shí)，只在露出于葉片槽的葉片一端部上開有上述軸向限位槽；或者將實(shí)施例二中的分段式葉片應(yīng)用到實(shí)施例一、實(shí)施例三或?qū)嵤├闹?；或者在?shí)施例一、實(shí)施例二或?qū)嵤├闹性黾踊善?。這樣的結(jié)構(gòu)也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車真空泵，包括泵體(1)、轉(zhuǎn)子(3)、葉片(5)以及進(jìn)氣口(12)和出氣口(13)，其中轉(zhuǎn)子(3)偏心地設(shè)置在泵體的內(nèi)腔(11)中且所述轉(zhuǎn)子(3)上開有垂直于所述內(nèi)腔底面的葉片槽(31)，所述葉片(5)活動(dòng)地插置在該葉片槽(31)內(nèi)而將泵體內(nèi)腔分隔成進(jìn)氣腔和排氣腔，其特征在于:與所述葉片(5)相對(duì)配合的葉片槽(31)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有凹槽(32)，所述凹槽(32)內(nèi)設(shè)置有第一圓柱形滾動(dòng)體(2)，該第一圓柱形滾動(dòng)體(2)與所述葉片(5)相滾動(dòng)接觸而將所述轉(zhuǎn)子(3)與葉片(5)的配合面相隔開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車真空泵，其特征在于:所述凹槽(32)位于所述葉片槽(31)的旋轉(zhuǎn)受力內(nèi)側(cè)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車真空泵，其特征在于:所述凹槽(32)的底部設(shè)有與所述第一圓柱形滾動(dòng)體(2)相抵的第一彈性壓緊件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車真空泵，其特征在于:所述第一彈性壓緊件為第一簧片(82)，所述第一簧片(82)與第一圓柱形滾動(dòng)體(2)之間還設(shè)置有第一輔助墊片(72)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一權(quán)利要求所述的汽車真空泵，其特征在于:相對(duì)所述泵體內(nèi)腔的側(cè)壁的葉片(5)端部上開有沿轉(zhuǎn)子軸向的軸向限位槽(51)，在該軸向限位槽(51)內(nèi)設(shè)置有第二圓柱形滾動(dòng)體(4)，所述第二圓柱形滾動(dòng)體(4)與所述泵體內(nèi)腔的側(cè)壁相滾動(dòng)接觸而將所述的葉片(5)端部與所述泵體內(nèi)腔的側(cè)壁相分隔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車真空泵，其特征在于:所述軸向限位槽(51)的內(nèi)表面形狀與所述第二圓柱形滾動(dòng)體(4)的外表相匹配，且該軸向限位槽(51)的深度大于所述第二圓柱形滾動(dòng)體(4)的半徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的汽車真空泵，其特征在于:所述軸向限位槽(51)的底部開有盲孔(52)，所述盲孔(52)的底部設(shè)置有與所述第二圓柱形滾動(dòng)體(4)相抵的第二彈性壓緊件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車真空泵，其特征在于:所述第二彈性壓緊件為第二簧片(81)，所述第二簧片(81)與第二圓柱形滾動(dòng)體(4)之間還設(shè)置有第二輔助墊片(71)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一權(quán)利要求所述的汽車真空泵，其特征在于:所述的出氣口(13)處或排氣腔側(cè)安裝有僅允許氣體和潤(rùn)滑油從所述排氣腔中排出的第一單向閥(9)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一權(quán)利要求所述的汽車真空泵，其特征在于:所述的進(jìn)氣口(12)處安裝有僅允許氣體進(jìn)入所述進(jìn)氣腔中的第二單向閥(10)，同時(shí)在所述的進(jìn)氣腔側(cè)開有一通道(14)，在該通道(14)上安裝有僅允許氣體和潤(rùn)滑油排出所述進(jìn)氣腔的第三單向閥(20)。
【文檔編號(hào)】F04C29/00GK203500006SQ201320647839
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月18日
【發(fā)明者】何海波 申請(qǐng)人:何海波