自動(dòng)旋錨的制造方法
【專利摘要】自動(dòng)旋錨機(jī)，涉及一種用機(jī)械的方法將旋式地錨自動(dòng)旋入地下的施工機(jī)械的設(shè)計(jì)【技術(shù)領(lǐng)域】，包括機(jī)架、支撐裝置、動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)裝置、手輪調(diào)速裝置、動(dòng)力裝置；在機(jī)架兩側(cè)設(shè)置槽狀行走軌道；動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括連接有減速箱的液壓馬達(dá)、錨桿夾持器、主機(jī)支架；在主機(jī)支架的兩側(cè)與對(duì)應(yīng)一側(cè)的行走軌道之間分別設(shè)有導(dǎo)向裝置；傳動(dòng)裝置包括上軸、主動(dòng)軸、下軸，在所述下軸和主動(dòng)軸之間通過鏈輪連接第一鏈條，在所述下軸和上軸之間通過鏈輪連接第二鏈條；第二鏈條的兩個(gè)端頭分別與主機(jī)支架背面對(duì)應(yīng)的兩個(gè)鏈條連接裝置連接；動(dòng)力裝置通過膠管與液壓馬達(dá)連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、解放了勞動(dòng)生產(chǎn)力，降低了施工成本，大大提高了施工的工作效率。
【專利說明】自動(dòng)旋錨機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用機(jī)械的方法將旋式地錨自動(dòng)旋入地下的施工機(jī)械的設(shè)計(jì)【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]旋式地錨因其人力操作，重量輕、操作簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉而普遍應(yīng)用于電力、鐵路、石油、建筑等行業(yè)中作為桿塔類機(jī)械的固定裝置。旋式地錨通常由Γ8人同時(shí)沿錨點(diǎn)旋轉(zhuǎn)推行，將地錨逐步旋入地下。以電力系統(tǒng)為例，以前人力完成一基鐵塔的地錨埋設(shè)需要71人工作一周時(shí)間，耗時(shí)耗力，施工成本高，工作效率低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的在于針對(duì)以上問題，提供一種解放勞動(dòng)生產(chǎn)力，降低施工成本，提高施工的工作效率的自動(dòng)旋錨機(jī)。
[0004]本發(fā)明包括機(jī)架、支撐裝置、動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)裝置、手輪調(diào)速裝置、動(dòng)力裝置；所述機(jī)架包括平行設(shè)置的左支架、右支架，在左支架和右支架的上部之間設(shè)置上連接桿，在所述左支架和右支架的下部之間設(shè)置下連接桿；在左支架和右支架相對(duì)的一面、沿左支架和右支架的長(zhǎng)度方向分別設(shè)置槽狀行走軌道；
所述支撐裝置包括前支架和后支架，所述前支架設(shè)置于機(jī)架前方，所述后支架設(shè)置于機(jī)架后方；所述前支架和后支架均分別包括支撐腿、調(diào)節(jié)腿，支撐腿一端通過調(diào)節(jié)腿與萬向支撐盤連接，另一端通過連接板與機(jī)架連接；在所述后支架與機(jī)架之間還設(shè)有限位拉板；
所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括連接有減速箱的液壓馬達(dá)、錨桿夾持器、主機(jī)支架；所述連接有減速箱的液壓馬達(dá)和錨桿夾持器分別設(shè)置于主機(jī)支架上；在所述主機(jī)支架的兩側(cè)與對(duì)應(yīng)一側(cè)的行走軌道之間分別設(shè)有導(dǎo)向裝置；
所述傳動(dòng)裝置包括上軸、主動(dòng)軸、下軸，在所述機(jī)架背面由上至下分別設(shè)置三對(duì)軸支架，所述上軸通過軸承與機(jī)架上部的軸支架連接，所述下軸通過軸承與機(jī)架下部的軸支架連接，所述主動(dòng)軸通過軸承與機(jī)架中部的軸支架連接；在所述下軸和主動(dòng)軸之間通過鏈輪連接第一鏈條，在所述下軸和上軸之間通過鏈輪連接第二鏈條；
在所述主機(jī)支架背面設(shè)有兩個(gè)鏈條連接裝置，所述第二鏈條的兩個(gè)端頭分別與對(duì)應(yīng)的鏈條連接裝置連接；
所述手輪調(diào)速裝置包括手輪、外掛式減速箱，在所述外掛式減速箱的箱體內(nèi)設(shè)置第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸，所述第一傳動(dòng)軸與第二傳動(dòng)軸平行布置；所述第一傳動(dòng)軸的一端外側(cè)通過軸承連接小齒輪，所述手輪與小齒輪固定連接，所述第一傳動(dòng)軸的另一端穿置在外掛式減速箱的箱體外側(cè)且通過鍵連接主動(dòng)軸；在外掛式減速箱的箱體內(nèi)的第一傳動(dòng)軸的軸體上固定連接大齒輪，在所述第二傳動(dòng)軸上通過軸承連接雙聯(lián)齒輪，所述雙聯(lián)齒輪分別與小齒輪、大齒輪嚙合；
所述動(dòng)力裝置設(shè)置于機(jī)架一側(cè)，且通過膠管與液壓馬達(dá)連接。
[0005]本發(fā)明在操作時(shí)，先提升旋式地錨，通過旋動(dòng)手輪，經(jīng)減速箱帶動(dòng)主動(dòng)軸及第一鏈輪旋轉(zhuǎn)，第一鏈輪通過第一鏈條帶動(dòng)第二鏈輪旋轉(zhuǎn)，第二鏈輪通過下軸帶動(dòng)第三鏈輪旋轉(zhuǎn)，第三鏈輪通過第二鏈條、第四鏈輪提升主機(jī)及旋式地錨上行至下錨點(diǎn)；然后進(jìn)行下旋地錨，使地錨對(duì)準(zhǔn)下錨點(diǎn)，(發(fā)動(dòng)汽油機(jī))，開啟液壓泵帶動(dòng)液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，經(jīng)減速箱減速，通過地錨夾持裝置帶動(dòng)旋式地錨旋轉(zhuǎn)，在葉片及主機(jī)的重量的作用下，地錨邊旋轉(zhuǎn)邊下行，完成地錨的埋設(shè)工作；最后地錨工作結(jié)束，旋出地錨，先反向啟動(dòng)液壓泵帶動(dòng)液壓馬達(dá)反向旋轉(zhuǎn)，經(jīng)減速箱減速，通過地錨夾持裝置帶動(dòng)旋式地錨反向旋轉(zhuǎn)，在葉片作用下，地錨邊旋轉(zhuǎn)邊上行，完成地錨的旋出工作。遇到特殊土質(zhì)，地錨旋出困難，可以旋動(dòng)手輪，經(jīng)減速箱帶動(dòng)主動(dòng)軸及第一鏈輪旋轉(zhuǎn)，第一鏈輪通過第一鏈條帶動(dòng)第二鏈輪旋轉(zhuǎn)，第二鏈輪通過下軸帶動(dòng)第三鏈輪旋轉(zhuǎn)，第三鏈輪通過第二鏈條、第四鏈輪提升主機(jī)及旋式地錨上行。
[0006]本發(fā)明的前支架和后支架的作用是形成一個(gè)穩(wěn)定的機(jī)架結(jié)構(gòu)，以滿足對(duì)地錨操作的支撐，并能滿足軌道對(duì)地45°、0°角度的調(diào)整，保證旋式地錨沿對(duì)地45°、0°的旋入。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、解放了勞動(dòng)生產(chǎn)力，降低了施工成本，大大提高了施工的工作效率。
[0007]本發(fā)明在所述機(jī)架上還設(shè)有車輪軸，在所述車輪軸的兩端設(shè)置行走輪?？墒掌鸶髡{(diào)節(jié)腿及支腿，讓行走軌道放平，即形成一小車，將動(dòng)力源放在機(jī)架上，人力推動(dòng)即可行走。
[0008]本發(fā)明所述導(dǎo)向裝置包括順軌道運(yùn)行導(dǎo)向裝置、橫軌道運(yùn)行導(dǎo)向裝置；所述順軌道運(yùn)行導(dǎo)向裝置包括兩組上、下布置的順軌道導(dǎo)向軸，每組順軌道導(dǎo)向軸分別包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在主機(jī)支架左、右兩側(cè)的順軌道導(dǎo)向軸單體，每個(gè)順軌道導(dǎo)向軸單體的一端分別與主機(jī)支架對(duì)應(yīng)的一側(cè)固定連接，另一端分別設(shè)有軸承，每個(gè)順軌道導(dǎo)向軸單體分別通過軸承配合設(shè)置在對(duì)應(yīng)側(cè)的槽狀行走軌道內(nèi)；所述橫軌道運(yùn)行導(dǎo)向裝置包括兩組上、下布置的橫軌道軸連接耳，每組橫軌道軸連接耳分別包括兩對(duì)對(duì)稱布置在主機(jī)支架左、右兩側(cè)的連接耳板，所述每個(gè)連接耳板分別與主機(jī)支架固定連接；在每對(duì)連接耳板之間設(shè)置橫軌道導(dǎo)向軸，在橫軌道導(dǎo)向軸上設(shè)置軸承，每個(gè)橫軌道導(dǎo)向軸通過軸承分別配合設(shè)置在對(duì)應(yīng)側(cè)的槽狀行走軌道內(nèi)。使主機(jī)與旋式地錨沿運(yùn)動(dòng)軌道順利地上下滑動(dòng)，并給予導(dǎo)向和支撐。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為圖1的側(cè)視圖。
[0011]圖3為圖1的A部放大圖。
[0012]圖4為圖1的D部放大圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1所示，本發(fā)明包括機(jī)架1、支撐裝置2、動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)3、傳動(dòng)裝置4、手輪調(diào)速裝置5、動(dòng)力裝置6 ;機(jī)架I包括平行設(shè)置的左支架1-1、右支架1-2，在左支架1-1和右支架1-2的上部之間設(shè)置上連接桿1-3，在左支架1-1和右支架1-2的下部之間設(shè)置下連接桿
1-4 ;在左支架1-1和右支架1-2相對(duì)的一面、沿左支架1-1和右支架1-2的長(zhǎng)度方向分別設(shè)置槽狀行走軌道7。
[0014]支撐裝置2包括前支架2-1和后支架2-2,前支架2_1設(shè)置于機(jī)架I前方，后支架2-2設(shè)置于機(jī)架I后方；前支架2-1和后支架2-2均分別包括支撐腿41、調(diào)節(jié)腿8，支撐腿41 一端通過調(diào)節(jié)腿8與萬向支撐盤9連接，另一端通過連接板10與機(jī)架I連接；在后支架
2-2與機(jī)架I之間還設(shè)有限位拉板11。
[0015]動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)3包括連接有減速箱12的液壓馬達(dá)13、錨桿夾持器14、主機(jī)支架15 ;連接有減速箱12的液壓馬達(dá)13和錨桿夾持器14分別設(shè)置于主機(jī)支架15上；在主機(jī)支架15的兩側(cè)與對(duì)應(yīng)一側(cè)的槽狀行走軌道7之間分別設(shè)有導(dǎo)向裝置16。
[0016]導(dǎo)向裝置16包括順軌道運(yùn)行導(dǎo)向裝置17、橫軌道運(yùn)行導(dǎo)向裝置18 ;順軌道運(yùn)行導(dǎo)向裝置17包括兩組上、下布置的順軌道導(dǎo)向軸17-1，每組順軌道導(dǎo)向軸17-1分別包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在主機(jī)支架15左、右兩側(cè)的順軌道導(dǎo)向軸單體17-1-1，每個(gè)順軌道導(dǎo)向軸單體17-1-1的一端分別與主機(jī)支架15對(duì)應(yīng)的一側(cè)固定連接，另一端分別設(shè)有軸承18，每個(gè)順軌道導(dǎo)向軸單體17-1-1分別通過軸承18配合設(shè)置在對(duì)應(yīng)側(cè)的槽狀行走軌道7內(nèi).橫軌道運(yùn)行導(dǎo)向裝置18包括兩組上、下布置的橫軌道軸連接耳19，每組橫軌道軸連接耳19分別包括兩對(duì)對(duì)稱布置在主機(jī)支架左、右兩側(cè)的連接耳板19-1，每個(gè)連接耳板19-1分別與主機(jī)支架15固定連接；在每對(duì)連接耳板19-1之間設(shè)置橫軌道導(dǎo)向軸20，在橫軌道導(dǎo)向軸20上設(shè)置軸承21，每個(gè)橫軌道導(dǎo)向軸20通過軸承21分別配合設(shè)置在對(duì)應(yīng)側(cè)的槽狀行走軌道7內(nèi)。
[0017]傳動(dòng)裝置4包括上軸22、主動(dòng)軸23、下軸24，在機(jī)架I背面由上至下分別設(shè)置三對(duì)軸支架25，上軸22通過軸承與機(jī)架I上部的軸支架25連接，所述下軸24通過軸承與機(jī)架I下部的軸支架25連接，主動(dòng)軸23通過軸承與機(jī)架I中部的軸支架25連接；在下軸24和主動(dòng)軸25之間通過第一鏈輪26和第二鏈輪27連接第一鏈條28，在下軸24和上軸22之間通過第三鏈輪29和第四鏈輪30連接第二鏈條31。
[0018]在主機(jī)支架15背面設(shè)有兩個(gè)鏈條連接裝置32，第二鏈條31的兩個(gè)端頭分別與對(duì)應(yīng)的鏈條連接裝置32連接。
[0019]手輪調(diào)速裝置5包括手輪5-1、外掛式減速箱5-2，在外掛式減速箱5_2的箱體內(nèi)設(shè)置第一傳動(dòng)軸33、第二傳動(dòng)軸34，第一傳動(dòng)軸33與第二傳動(dòng)軸34平行布置；第一傳動(dòng)軸33的一端外側(cè)通過軸承連接小齒輪35，手輪5-1與小齒輪35固定連接，第一傳動(dòng)軸33的另一端穿置在外掛式減速箱5-2的箱體外側(cè)且通過鍵36連接主動(dòng)軸23 ;在外掛式減速箱5-2的箱體內(nèi)的第一傳動(dòng)軸33的軸體上固定連接大齒輪37，在第二傳動(dòng)軸34上通過軸承連接雙聯(lián)齒輪38，雙聯(lián)齒輪38分別與小齒輪35、大齒輪37嚙合。
[0020]動(dòng)力裝置6設(shè)置于機(jī)架I 一側(cè)，且通過膠管38與液壓馬達(dá)13連接；在機(jī)架I上還設(shè)有車輪軸39，在車輪軸39的兩端設(shè)置行走輪40。
【權(quán)利要求】
1.自動(dòng)旋錨機(jī)，其特征在于:包括機(jī)架、支撐裝置、動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)裝置、手輪調(diào)速裝置、動(dòng)力裝置；所述機(jī)架包括平行設(shè)置的左支架、右支架，在左支架和右支架的上部之間設(shè)置上連接桿，在所述左支架和右支架的下部之間設(shè)置下連接桿；在左支架和右支架相對(duì)的一面、沿左支架和右支架的長(zhǎng)度方向分別設(shè)置槽狀行走軌道； 所述支撐裝置包括前支架和后支架，所述前支架設(shè)置于機(jī)架前方，所述后支架設(shè)置于機(jī)架后方；所述前支架和后支架均分別包括支撐腿、調(diào)節(jié)腿，支撐腿一端通過調(diào)節(jié)腿與萬向支撐盤連接，另一端通過連接板與機(jī)架連接；在所述后支架與機(jī)架之間還設(shè)有限位拉板； 所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括連接有減速箱的液壓馬達(dá)、錨桿夾持器、主機(jī)支架；所述連接有減速箱的液壓馬達(dá)和錨桿夾持器分別設(shè)置于主機(jī)支架上；在所述主機(jī)支架的兩側(cè)與對(duì)應(yīng)一側(cè)的行走軌道之間分別設(shè)有導(dǎo)向裝置； 所述傳動(dòng)裝置包括上軸、主動(dòng)軸、下軸，在所述機(jī)架背面由上至下分別設(shè)置三對(duì)軸支架，所述上軸通過軸承與機(jī)架上部的軸支架連接，所述下軸通過軸承與機(jī)架下部的軸支架連接，所述主動(dòng)軸通過軸承與機(jī)架中部的軸支架連接；在所述下軸和主動(dòng)軸之間通過第一鏈輪和第二鏈輪連接第一鏈條，在所述下軸和上軸之間通過第三鏈輪和第四鏈輪連接第二鏈條； 在所述主機(jī)支架背面設(shè)有兩個(gè)鏈條連接裝置，所述第二鏈條的兩個(gè)端頭分別與對(duì)應(yīng)的鏈條連接裝置連接； 所述手輪調(diào)速裝置包括手輪、外掛式減速箱，在所述外掛式減速箱的箱體內(nèi)設(shè)置第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸，所述第一傳動(dòng)軸與第二傳動(dòng)軸平行布置；所述第一傳動(dòng)軸的一端外側(cè)通過軸承連接小齒輪，所述手輪與小齒輪固定連接，所述第一傳動(dòng)軸的另一端穿置在外掛式減速箱的箱體外側(cè)且通過鍵連接主動(dòng)軸；在外掛式減速箱的箱體內(nèi)的第一傳動(dòng)軸的軸體上固定連接大齒輪，在所述第二傳動(dòng)軸上通過軸承連接雙聯(lián)齒輪，所述雙聯(lián)齒輪分別與小齒輪、大齒輪嚙合； 所述動(dòng)力裝置設(shè)置于機(jī)架一側(cè)，且通過膠管與液壓馬達(dá)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)旋錨機(jī)，其特征在于:在所述機(jī)架上還設(shè)有車輪軸，在所述車輪軸的兩端設(shè)置行走輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)旋錨機(jī)，其特征在于:所述導(dǎo)向裝置包括順軌道運(yùn)行導(dǎo)向裝置、橫軌道運(yùn)行導(dǎo)向裝置；所述順軌道運(yùn)行導(dǎo)向裝置包括兩組上、下布置的順軌道導(dǎo)向軸，每組順軌道導(dǎo)向軸分別包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在主機(jī)支架左、右兩側(cè)的順軌道導(dǎo)向軸單體，每個(gè)順軌道導(dǎo)向軸單體的一端分別與主機(jī)支架對(duì)應(yīng)的一側(cè)固定連接，另一端分別設(shè)有軸承，每個(gè)順軌道導(dǎo)向軸單體分別通過軸承配合設(shè)置在對(duì)應(yīng)側(cè)的槽狀行走軌道內(nèi)；所述橫軌道運(yùn)行導(dǎo)向裝置包括兩組上、下布置的橫軌道軸連接耳，每組橫軌道軸連接耳分別包括兩對(duì)對(duì)稱布置在主機(jī)支架左、右兩側(cè)的連接耳板，所述每個(gè)連接耳板分別與主機(jī)支架固定連接；在每對(duì)連接耳板之間設(shè)置橫軌道導(dǎo)向軸，在橫軌道導(dǎo)向軸上設(shè)置軸承，每個(gè)橫軌道導(dǎo)向軸通過軸承分別配合設(shè)置在對(duì)應(yīng)側(cè)的槽狀行走軌道內(nèi)。
【文檔編號(hào)】E02D11/00GK104328785SQ201410508217
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】劉振東, 吳翔, 許德智, 應(yīng)明鳳, 徐忠人, 高萬超 申請(qǐng)人:揚(yáng)州市振東電力器材有限公司