專利名稱：地下洞庫支模作業(yè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于礦山開采、地下隧道等地下工程中為安裝模板的地下 洞庫支模作業(yè)裝置。
背景技術(shù)：
由于地下洞庫工程中段面變跨、變拱多而復(fù)雜，在地下洞庫作業(yè)中必須安裝模板 才能保證安全。目前普通使用鋼板臺(tái)車來完成此任務(wù)，現(xiàn)有鋼模臺(tái)車不能滿足施工的需要， 大多數(shù)采用人工支模的方式，施工困難，施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，安全系數(shù)低，施工進(jìn)底慢，不 是一種理想的施工裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能適合各種地下洞庫條件、安全性能好、施工進(jìn) 度快的地下洞庫支模作業(yè)裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是在汽車1的縱向兩邊安裝有數(shù)量大于等于1的左支架6和數(shù)量大于等于1右支架 6A，左模板5相連在左支架6上，右模板5A相連在右支架6A上；數(shù)量大于等于1的左支架 6同數(shù)量大于等于1的左行走輪4相連并通過左行走輪4承載在左軌道上3上，數(shù)量大于等 于1的右支架6A同數(shù)量大于等于1的右行走輪4A相連并通過右行走輪4A承載在右軌道 3A上；靠近汽車1前后端的兩側(cè)安裝有數(shù)量大于等于1的左高程調(diào)節(jié)液壓缸2和數(shù)量大于 等于1的右高程調(diào)節(jié)液壓缸2A，在每個(gè)左高程調(diào)節(jié)液壓缸2上連接有左鋼骨架底主柱15， 在每個(gè)右高程調(diào)節(jié)液壓缸2A上連接有右鋼骨架底主柱15A，在數(shù)量大于等于1的左鋼骨架 底立柱15上連接有數(shù)量大于等于1的左鋼骨架縱向主大梁14，在數(shù)量大于等于1的右鋼 骨架底立柱15A連接有數(shù)量大于等于1的右鋼骨架縱向主大梁14A，數(shù)量大于等于1的鋼骨 架橫向主大梁12成90°與數(shù)量大于等于1的左鋼骨架縱向主大梁14及數(shù)量大于等于1的 右鋼骨架縱向主大梁14A相連，鋼骨架橫向主大梁12同汽車底板13相連；在每根鋼骨架橫 向主大梁12的兩頭連接有左鋼骨架主立柱10和右鋼骨架主立柱10A，在每根左鋼骨架主立 柱10內(nèi)腔安裝有左上下升降液壓缸11，在每根右鋼骨架主立柱IOA的內(nèi)腔安裝有右上下升 降液壓缸IlA ；在每根左鋼骨架底立柱15和每根右鋼骨架底立柱15A的同側(cè)安裝有數(shù)量大 于等于1的第三可伸縮式水平撐7，在數(shù)量大于等于1的左鋼骨架主立柱10和數(shù)量大于等 于1的右鋼骨架主立柱IOA的同側(cè)的上下部位安裝有數(shù)量大于等于1的第一可伸縮式水平 撐7B和第二可伸縮式水平撐7A ；在汽車1前后端的左鋼骨架底立柱15的外側(cè)安裝有第二 左水平伸縮液壓缸8B，在左鋼骨架主立柱10外側(cè)安裝有第一左水平伸縮液壓缸8A，在汽車 1前后端的右鋼骨架底立柱15A的內(nèi)側(cè)安裝第二右水平伸縮液壓缸9B，在右鋼骨架主立柱 IOA的內(nèi)側(cè)安裝有第一右水平伸縮液壓缸9A，并且使第一左水平伸縮液壓缸8A和第一右水 平伸縮液壓缸9A在同一水平面上，第二左水平伸縮液壓缸8B和第二右水平伸縮液壓缸9B 在同一水平面上。[0006]采用如上技術(shù)方案提供的一種地下洞庫支模作業(yè)裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，技術(shù)效果 在于①將左模板和右模板直接安裝在汽車的兩邊，通過汽車的運(yùn)行可使左模板及右模 板在不同作業(yè)段運(yùn)行，適用作業(yè)范圍廣；②通過水平伸縮液壓缸可把左模板或右模板伸縮到所需寬度，從而適用不同跨度 段面支模施工的需要；③通過上下升降液壓缸使左模板、右模板及鋼骨架整體上升，并可加裝或減少左 右模板數(shù)量，達(dá)到不同變拱段面支模施工的需要；④安全性能好。

圖1為本實(shí)用新型所述的一種地下洞庫支模作業(yè)裝置的正向結(jié)構(gòu)示意圖，為本實(shí) 用新型的摘要附圖。圖2為沿圖1的F-F線向示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳細(xì)表述本實(shí)用新型所述的一種地下洞庫支模作業(yè)裝置分成汽車1及放置在汽車底板13 上的機(jī)械部件。在汽車1的縱向兩邊安裝有數(shù)量大于等于1的左支架6和數(shù)量大于等于1 的右支架6A，左模板5相連在左支架6上，右模板5A相連在右支架6A上。所述左模板5和 右模板5A為整體式模板。數(shù)量大于等于1的左支架6同數(shù)量大于等于1的左行走輪4相 連，左支架6通過左行走輪4承載在左軌道3上；數(shù)量大于等于1的右支架6A同數(shù)量大于 等于1的右行走輪4A相連，右支架6A通過右行走輪4A承載在右軌道3A上。所述左行走 輪4與左軌道3數(shù)量相同并前后排列，右行走輪4A與右軌道3A數(shù)量相同并前后排列(如 圖2)?？拷?前后端的兩側(cè)安裝有數(shù)量大于等于1的左高程調(diào)節(jié)液壓缸2和數(shù)量大于 等于1的右高程調(diào)節(jié)液壓缸2A，所述左高程調(diào)節(jié)液壓缸2和右高程調(diào)節(jié)液壓缸2A為液壓缸 總成，并與汽車1的輪胎在同一平面上。在每個(gè)左高程調(diào)節(jié)液壓缸2上連接有左鋼骨架底 立柱15，在每個(gè)右高程調(diào)節(jié)液壓缸2A上連接有右鋼骨架底立柱15A，在數(shù)量大于等于1的 左鋼骨架底立柱15上連接有數(shù)量大于等于1的左鋼骨架縱向主大梁14，在數(shù)量大于等于1 的右鋼骨架底立柱15A上連接有數(shù)量大于等于1的右鋼骨架縱向主大梁14A。數(shù)量大于等 于1的鋼骨架橫向主大梁12成90°與數(shù)量大于等于1的左鋼骨架縱向主大梁14及數(shù)量大 于等于1的右鋼骨架縱向主大梁14A相連。鋼骨架橫向主大梁12同汽車底板13相連，在 每根鋼骨架橫向主大梁12的兩頭連接(如用螺絲連接)有左鋼骨架主立柱10和右鋼骨架 主立柱10A，在每根左鋼骨架主立柱10的內(nèi)腔安裝有左上下升降液壓缸11，在每根右鋼骨 架主立柱IOA的內(nèi)腔安裝有右上下升降液壓缸11A。在每根左鋼骨架底立柱15和在每根 右鋼骨架底立柱15A的同側(cè)安裝有數(shù)量大于等于1的第三可伸縮式水平撐7，在數(shù)量大于等 于1的左鋼骨架主立柱10和數(shù)量大于等于1的右鋼骨架主立柱IOA同側(cè)的上下部位安裝 有數(shù)量大于等于1的第一可伸縮式水平撐7B和第二可伸縮式水平撐7A。在汽車1的前后 端的左鋼骨架底立柱15外側(cè)安裝有第二左水平伸縮液壓缸8B，在左鋼骨架主立柱10的外側(cè)安裝有第一左水平伸縮液壓缸8A，而在汽車1前后端的右鋼骨架底立柱15A的內(nèi)側(cè)安裝 有第二右水平伸縮液壓缸9B，在右鋼骨架主立柱IOA的內(nèi)側(cè)安裝有第一右水平伸縮液壓缸 9A。安裝時(shí)使第一左水平伸縮液壓缸8A和第一右水平伸縮液壓缸9A在同一水平面上，第 二左水平伸縮液壓缸8B和第二右水平伸縮液壓缸9B在同一水平面上。通過汽車底板13使數(shù)量大于1的左高程調(diào)節(jié)液壓缸2和數(shù)量大于1的右高程調(diào) 節(jié)液壓缸2A、數(shù)量大于1的左行走輪4和數(shù)量大于1的右行走輪4A、左模板5和右模板5A、 數(shù)量大于等于1的左支架6和數(shù)量大于等于1的右支架6A、數(shù)量大于等于1的第三可伸縮 式水平撐7和第二可伸縮式水平撐7A和第三可伸縮式水平撐7B、數(shù)量大于等于1的第一左 水平伸縮液壓缸8A和第二左水平伸縮液壓缸8B、數(shù)量大于等于1的第一右水平伸縮液壓缸 9A和第二右水平伸縮液壓缸9B、數(shù)量大于等于1的左鋼骨架主立柱10和右鋼骨架主立柱 10A、數(shù)量大于等于1左上下升降液壓缸11和右上下升降液壓缸11A、數(shù)量大于等于1的鋼 骨架橫向主大梁12、左鋼骨架縱向主大梁14和右鋼骨架縱向主大梁14A以及左鋼骨架底立 柱15和右鋼骨架底立柱15A全部承載在汽車1上。實(shí)施時(shí)，用汽車1將整個(gè)作業(yè)裝置開到需施工的地下洞庫現(xiàn)場，架好左模板5和右 模板5A，啟動(dòng)第一左水平伸縮液壓缸8A和第二左水平伸縮液壓缸8B，帶動(dòng)左支架6經(jīng)左行 走輪4在左軌道3上朝左向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)左模板5到達(dá)所需位置時(shí)用人工方式將第一可伸縮式 水平撐7B、第二可伸縮水平撐7A及第三可伸縮式水平撐7定位到左支架6上使左支架6不 再發(fā)生位置的變化；同樣，啟動(dòng)第一右水平伸縮液壓缸9A和第二右水平伸縮液壓9B，帶動(dòng) 右支架6A經(jīng)右行走輪4A在右軌道3A上朝右向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)右模板5A到達(dá)所需位置時(shí)用人工 方式將第一可伸縮式水平撐7B、第二可伸縮水平撐7A及第三可伸縮式水平撐7定位到右支 架6A上使右支架6A不再發(fā)生位置變化。這樣左模板5和右模板5A的位置定下來了。如 果需要將左模板5和左支架6、右模板5A和右支架6A頂升，可同時(shí)啟動(dòng)左上下升降液壓缸 11和右上下升降液壓缸11A，帶動(dòng)第一可伸縮式水平撐7B、第二可伸縮式水平撐7A、第三可 伸縮式水平撐7、第一左水平伸縮液壓缸8A、第二左水平伸縮液壓缸8B、第一右水平伸縮液 壓缸9A、第二右水平伸縮液壓缸9B、左鋼骨架主立柱10和右鋼骨架主立柱IOA同時(shí)頂升； 反之亦然。在左模板5和右模板5A定位后，可在模板同地下洞庫壁之間澆注混凝土，凝固 后，可使左模板5和右模板5A離開地下洞庫壁的混凝土層，進(jìn)行下步工作。安全又方便，達(dá) 到本案所述的目的。
權(quán)利要求一種地下洞庫支模作業(yè)裝置，其特征在于在汽車(1)的縱向兩邊安裝有數(shù)量大于等于1的左支架(6)和數(shù)量大于等于1的右支架(6A)，左模板(5)相連在左支架(6)上，右模板(5A)相連在右支架(6A)上；數(shù)量大于等于1的左支架(6)同數(shù)量大于等于1的左行走輪(4)相連并通過左行走輪(4)承載在左軌道上(3)上，數(shù)量大于等于1的右支架(6A)同數(shù)量大于等于1的右行走輪(4A)相連并通過右行走輪(4A)承載在右軌道(3A)上；靠近汽車(1)前后端的兩側(cè)安裝有數(shù)量大于等于1的左高程調(diào)節(jié)液壓缸(2)和數(shù)量大于等于1的右高程調(diào)節(jié)液壓缸(2A)，在每個(gè)左高程調(diào)節(jié)液壓缸(2)上連接有左鋼骨架底立柱(15)，在每個(gè)右高程調(diào)節(jié)液壓缸(2A)上連接有右鋼骨架底立柱(15A)，在數(shù)量大于等于1的左鋼骨架底立柱(15)上連接有數(shù)量大于等于1的左鋼骨架縱向主大梁(14)，在數(shù)量大于等于1的右鋼骨架底立柱(15A)上連接有數(shù)量大于等于1的右鋼骨架縱向主大梁(14A)，數(shù)量大于等于1的鋼骨架橫向主大梁(12)成90°與數(shù)量大于等于1的左鋼骨架縱向主大梁(14)及數(shù)量大于等于1的右鋼骨架縱向主大梁(14A)相連，鋼骨架橫向主大梁(12)同汽車底板(13)相連；在每根鋼骨架橫向主大梁(12)的兩頭連接有左鋼骨架主立柱(10)和右鋼骨架主立柱(10A)，在每根左鋼骨架主立柱(10)內(nèi)腔安裝有左上下升降液壓缸(11)，在每根右鋼骨架主立柱(10A)的內(nèi)腔安裝有右上下升降液壓缸(11A)；在每根左鋼骨架底立柱(15)和在每根右鋼骨架底立柱(15A)的同側(cè)安裝有數(shù)量大于等于1的第三可伸縮式水平撐(7)，在數(shù)量大于等于1的左鋼骨架主立柱(10)和數(shù)量大于等于1的右鋼骨架主立柱(10A)同側(cè)的上下部位安裝有數(shù)量大于等于1的第一可伸縮式水平撐(7B)和第二可伸縮式水平撐(7A)；在汽車(1)前后端的左鋼骨架底立柱(15)的外側(cè)安裝有第二左水平伸縮液壓缸(8B)，在左鋼骨架主立柱(10)的外 側(cè)安裝有第一左水平伸縮液壓缸(8A)，在汽車(1)前后端的右鋼骨架底立柱(15A)的內(nèi)側(cè)安裝第二右水平伸縮液壓缸(9B)，在右鋼骨架主立柱(10A)的內(nèi)側(cè)安裝有第一右水平伸縮液壓缸(9A)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地下洞庫支模作業(yè)裝置，其特征在于第一左水平伸縮 液壓缸(M)和第一右水平伸縮液壓缸(9A)在同一水平面上，第二左水平伸縮液壓缸(8B) 和第二右水平伸縮液壓缸(9B)在同一水平面上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種地下洞庫支模作業(yè)裝置，在汽車縱向兩邊的左右模板和左右支架相連，左右支架同左右行走輪承載在左右軌道上，在汽車前后端兩側(cè)安裝有左右高程調(diào)節(jié)液壓缸，與高程調(diào)節(jié)液壓缸相連的是左右鋼骨架底立柱、左右鋼骨架縱向主大梁、鋼骨架橫向主大梁、左右上下升降液壓缸及左右鋼骨架主立柱，可伸縮式水平撐分別設(shè)置在左右鋼骨架底立柱及左右鋼骨架主立柱的一側(cè)，左右水平伸縮液壓缸分別設(shè)置在左右鋼骨底立柱及左右鋼骨架主立柱的內(nèi)外側(cè)。這種地下洞庫支模作業(yè)裝置能滿足不同跨度段面模板安裝需要，安全、操作方便，有推廣價(jià)值。
文檔編號(hào)E21D11/40GK201671639SQ201020180370
公開日2010年12月15日 申請日期2010年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月28日
發(fā)明者李威德 申請人:李威德