一種具有鎖緊功能的風(fēng)力發(fā)電機偏航裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種具有鎖緊功能的風(fēng)力發(fā)電機偏航裝置，其特征在于該偏航裝置包括塔筒機構(gòu)、偏航驅(qū)動機構(gòu)、傳動內(nèi)齒圈、齒圈配合支撐輪架、齒圈配合調(diào)節(jié)輪架、鎖緊機構(gòu)、鎖緊卡盤和機艙支撐架；所述機艙支撐架包括機艙支撐架橫梁、機艙支撐架連接板、機艙支撐架豎梁和鎖緊機構(gòu)連接板，兩個機艙支撐架橫梁中部連接兩個機艙支撐架豎梁，在兩個機艙支撐架豎梁的下端之間連接有機艙支撐架連接板，在一個機艙支撐架豎梁側(cè)面設(shè)有鎖緊機構(gòu)連接板；塔筒機構(gòu)上端與傳動內(nèi)齒圈及鎖緊卡盤固定連接，鎖緊卡盤置于傳動內(nèi)齒圈的下面，偏航驅(qū)動機構(gòu)固連在機艙支撐架連接板上，鎖緊機構(gòu)固定在鎖緊機構(gòu)連接板上。
【專利說明】
一種具有鎖緊功能的風(fēng)力發(fā)電機偏航裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及風(fēng)力發(fā)電機傳動技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種具有鎖緊功能的風(fēng)力發(fā)電機偏航裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著風(fēng)能技術(shù)的不斷開發(fā)應(yīng)用，風(fēng)力發(fā)電機的成本及風(fēng)力發(fā)電機對風(fēng)能的利用率成為了研究熱點，通過分析，目前在風(fēng)力發(fā)電機的偏航裝置中還存在較多問題需要改進，風(fēng)力發(fā)電機中的偏航裝置需要一個直徑較大的軸承與塔筒配合，由于大直徑軸承的加工工藝較為復(fù)雜，這就大大增加了風(fēng)力發(fā)電機的成本，另外現(xiàn)有大型風(fēng)力發(fā)電機均配有多個偏航電機，當(dāng)偏航到合適角度時，偏航電機進行電力制動使得葉輪掃掠面正對風(fēng)向，這樣就需要消耗一部分電能，大大增加了風(fēng)力發(fā)電機的自身能源消耗率，所以對輪轂進行優(yōu)化設(shè)計將對提高經(jīng)濟效益具有重要的意義。
[0003]目前多數(shù)風(fēng)力發(fā)電機通過優(yōu)化控制策略來減小風(fēng)機自身對能源的損耗，在控制策略上做優(yōu)化一方面具有一定的滯后性，另一方面不同控制策略對風(fēng)機能源的消耗難以把握，所以對風(fēng)力發(fā)電機偏航裝置的結(jié)構(gòu)進行改進，在設(shè)計大尺寸軸承的替代結(jié)構(gòu)的同時尋求自鎖結(jié)構(gòu)來減小電制動帶來的能源消耗，將有助于最大限度的提高風(fēng)力發(fā)電機的發(fā)電效益，實現(xiàn)風(fēng)電行業(yè)更加良好的發(fā)展。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種具有鎖緊功能的風(fēng)力發(fā)電機偏航裝置，該偏航裝置在大大降低風(fēng)機成本的同時增加自鎖機構(gòu)，不僅降低了風(fēng)機自身能耗還對風(fēng)機的安全具有一定的保護作用。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案是:提供一種具有鎖緊功能的風(fēng)力發(fā)電機偏航裝置，其特征在于該偏航裝置包括塔筒機構(gòu)、偏航驅(qū)動機構(gòu)、傳動內(nèi)齒圈、齒圈配合支撐輪架、齒圈配合調(diào)節(jié)輪架、鎖緊機構(gòu)、鎖緊卡盤和機艙支撐架；
[0006]所述機艙支撐架包括機艙支撐架橫梁、機艙支撐架連接板、機艙支撐架豎梁和鎖緊機構(gòu)連接板，兩個機艙支撐架橫梁中部連接兩個機艙支撐架豎梁，在兩個機艙支撐架豎梁的下端之間連接有機艙支撐架連接板，在一個機艙支撐架豎梁側(cè)面設(shè)有鎖緊機構(gòu)連接板；
[0007]塔筒機構(gòu)上端與傳動內(nèi)齒圈及鎖緊卡盤固定連接，鎖緊卡盤置于傳動內(nèi)齒圈的下面，偏航驅(qū)動機構(gòu)固連在機艙支撐架連接板上，鎖緊機構(gòu)固定在鎖緊機構(gòu)連接板上，齒圈配合支撐輪架和齒圈配合調(diào)節(jié)輪架的上部分別固連在機艙支撐架橫梁的兩端，齒圈配合支撐輪架和齒圈配合調(diào)節(jié)輪架的下部與傳動內(nèi)齒圈的外邊緣配合；
[0008]所述偏航驅(qū)動機構(gòu)包括偏航電機、驅(qū)動機構(gòu)安裝架及偏航減速器，所述偏航減速器與偏航電機通過聯(lián)軸器相連，偏航減速器和偏航電機通過驅(qū)動機構(gòu)安裝架與機艙支撐架連接板固定連接；
[0009]所述傳動內(nèi)齒圈上均勻分布有若干數(shù)量的齒圈法蘭外孔和若干數(shù)量的齒圈法蘭內(nèi)孔，所述傳動內(nèi)齒圈外邊緣設(shè)有倒圓，內(nèi)邊緣設(shè)有輪齒;所述輪齒與偏航驅(qū)動機構(gòu)的偏航減速器嚙合，通過齒圈法蘭外孔將傳動內(nèi)齒圈與塔筒機構(gòu)連接；
[0010]所述齒圈配合支撐輪架包括支撐輪架和支撐滾輪，支撐輪架與機艙支撐架橫梁的一端固定連接，支撐滾輪安裝在支撐輪架的下方，且支撐滾輪與傳動內(nèi)齒圈的外邊緣的倒圓配合；
[0011]所述齒圈配合調(diào)節(jié)輪架包括調(diào)節(jié)輪架主體、調(diào)節(jié)螺栓、調(diào)節(jié)塊、調(diào)節(jié)滾輪和調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸，調(diào)節(jié)輪架主體固定安裝在機艙支撐架橫梁下端，調(diào)節(jié)輪架主體一側(cè)內(nèi)安裝滾輪調(diào)節(jié)架，在調(diào)節(jié)輪架主體的中部安裝調(diào)節(jié)滾輪，調(diào)節(jié)滾輪與傳動內(nèi)齒圈的外邊緣的倒圓配合，通過調(diào)節(jié)滾輪調(diào)節(jié)架調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)滾輪與傳動內(nèi)齒圈外邊緣的倒圓的配合間隙，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸與調(diào)節(jié)輪架主體鉸接，調(diào)節(jié)輪架主體可繞調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動；
[0012]所述鎖緊機構(gòu)包括鎖緊卡銷、鎖緊電機和鎖緊機構(gòu)安裝架，鎖緊機構(gòu)安裝架一端與鎖緊機構(gòu)連接板固定相連，另一端連接鎖緊電機，鎖緊電機的輸出端與鎖緊卡銷連接；
[0013]所述鎖緊卡盤的下部與塔筒機構(gòu)上端的塔筒法蘭固定連接，鎖緊卡盤上均勻分布有若干數(shù)量的卡盤法蘭孔和鎖孔，通過卡盤法蘭孔與齒圈法蘭內(nèi)孔將鎖緊卡盤的上部與傳動內(nèi)齒圈的下部固定連接;所述鎖孔與鎖緊卡銷相配合。
[0014]所述滾輪調(diào)節(jié)架包括調(diào)節(jié)塊和調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)節(jié)螺栓與調(diào)節(jié)塊配合，通過擰緊或松開調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)滾輪與傳動內(nèi)齒圈外邊緣的倒圓的配合間隙。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有鎖緊功能的風(fēng)力發(fā)電機偏航裝置的有益效果是:
[0016]本實用新型偏航裝置主要是替換了高成本的軸承，并且設(shè)置鎖緊機構(gòu)顯著節(jié)約能源，該偏航裝置中塔筒機構(gòu)起到整體支撐的作用，其上端與傳動內(nèi)齒圈及鎖緊卡盤固定連接，鎖緊卡盤置于傳動內(nèi)齒圈的下面，偏航驅(qū)動機構(gòu)和鎖緊機構(gòu)固連在機艙支撐架下端，鎖緊機構(gòu)與鎖緊卡盤配合用來鎖緊偏航裝置使其不再轉(zhuǎn)動上，齒圈配合支撐輪架和齒圈配合調(diào)節(jié)輪架固連在機艙支撐架上端的機艙支撐架橫梁上，齒圈配合支撐輪架和齒圈配合調(diào)節(jié)輪架中的滾輪和傳動內(nèi)齒圈的外邊緣配合，調(diào)節(jié)齒圈配合調(diào)節(jié)輪架中的滾輪調(diào)節(jié)架來使得機艙支撐架能靈活轉(zhuǎn)動，傳動內(nèi)齒圈的外邊緣設(shè)有倒圓，與滾輪的內(nèi)緣配合使得機艙支撐架能固定在塔筒機構(gòu)上面，這樣就省去了大軸承機構(gòu)，同時鎖緊機構(gòu)與偏航驅(qū)動機構(gòu)都將深入塔筒機構(gòu)內(nèi)部，位于傳動內(nèi)齒圈和鎖緊卡盤的下方，鎖緊機構(gòu)通過伸縮鎖緊卡銷與鎖緊卡盤配合來鎖緊風(fēng)機使其偏航角度鎖緊，僅使用一個偏航電機實現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電機的偏航功能，偏航電機連接偏航減速器，偏航減速器末端輸出齒輪與傳動內(nèi)齒圈配合，為偏航提供動力，由于鎖緊機構(gòu)的作用使風(fēng)機在不需要偏航時鎖緊，或者當(dāng)風(fēng)力較大，風(fēng)機需要停止工作時鎖緊風(fēng)機，偏航驅(qū)動機構(gòu)則無需電力制動，這樣達到了節(jié)約風(fēng)機自身能耗的作用。
[0017]綜上，本實用新型省去了偏航軸承，節(jié)約成本，設(shè)置鎖緊機構(gòu)，節(jié)約風(fēng)機自身能耗，保護風(fēng)機安全，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，能耗小，能有效實現(xiàn)風(fēng)機的節(jié)約型改進，適于實際應(yīng)用推廣。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型具有鎖緊功能的風(fēng)力發(fā)電機偏航裝置一種實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實用新型具有鎖緊功能的風(fēng)力發(fā)電機偏航裝置一種實施例的塔筒機構(gòu)I的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是本實用新型具有鎖緊功能的風(fēng)力發(fā)電機偏航裝置一種實施例的偏航驅(qū)動機構(gòu)2的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是本實用新型具有鎖緊功能的風(fēng)力發(fā)電機偏航裝置一種實施例的傳動內(nèi)齒圈3的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5是本實用新型具有鎖緊功能的風(fēng)力發(fā)電機偏航裝置一種實施例的齒圈配合支撐輪架4的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6是本實用新型具有鎖緊功能的風(fēng)力發(fā)電機偏航裝置一種實施例的齒圈配合調(diào)節(jié)輪架5的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖7是本實用新型具有鎖緊功能的風(fēng)力發(fā)電機偏航裝置一種實施例的鎖緊機構(gòu)6的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖8是本實用新型具有鎖緊功能的風(fēng)力發(fā)電機偏航裝置一種實施例的鎖緊卡盤7的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖9是本實用新型具有鎖緊功能的風(fēng)力發(fā)電機偏航裝置一種實施例的機艙支撐架8的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖中，1-塔筒機構(gòu)、2-偏航驅(qū)動機構(gòu)、3-傳動內(nèi)齒圈、4-齒圈配合支撐輪架、5-齒圈配合調(diào)節(jié)輪架、6-鎖緊機構(gòu)、7-鎖緊卡盤、8-機艙支撐架、1.1-筒身、1.2-塔筒法蘭、1.3-塔筒加強筋、1.4-塔筒法蘭連接孔、2.1-偏航電機、2.2-驅(qū)動機構(gòu)安裝架、2.3-偏航減速器、3.1-齒圈法蘭外孔、3.2-齒圈法蘭內(nèi)孔、3.3-倒圓、3.4-輪齒、4.1-支撐輪架、4.2-支撐滾輪、5.1-調(diào)節(jié)輪架主體、5.2-調(diào)節(jié)螺栓、5.3-調(diào)節(jié)塊、5.4-調(diào)節(jié)滾輪、5.5-調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸、6.1-鎖緊卡銷、6.2-鎖緊電機、6.3-鎖緊機構(gòu)安裝架、7.1-卡盤法蘭孔、7.2-鎖孔、8.1-機艙支撐架橫梁、8.2-機艙支撐架連接板、8.3-鎖緊機構(gòu)連接板、8.4-機艙支撐架豎梁。
【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合實施例及其附圖詳細敘述本實用新型。實施例是以本實用新型所述技術(shù)方案為前提進行的具體實施，給出了詳細的實施方式和過程。但本申請的權(quán)利要求保護范圍不限于下述的實施例描述。
[0029]本實用新型具有鎖緊功能的風(fēng)力發(fā)電機偏航裝置(簡稱偏航裝置，參見圖1-9)包括塔筒機構(gòu)1、偏航驅(qū)動機構(gòu)2、傳動內(nèi)齒圈3、齒圈配合支撐輪架4、齒圈配合調(diào)節(jié)輪架5、鎖緊機構(gòu)6、鎖緊卡盤7和機艙支撐架8;
[0030]所述機艙支撐架8(參見圖9)包括機艙支撐架橫梁8.1、機艙支撐架連接板8.2、機艙支撐架豎梁8.4和鎖緊機構(gòu)連接板8.3，兩個機艙支撐架橫梁8.1中部連接兩個機艙支撐架豎梁8.4，在兩個機艙支撐架豎梁8.4的下端之間連接有機艙支撐架連接板8.2，在一個機艙支撐架豎梁側(cè)面設(shè)有鎖緊機構(gòu)連接板8.3，整體起到機艙旋轉(zhuǎn)部分的支撐作用；
[0031]塔筒機構(gòu)下部與地基相連，固定在地面上，塔筒機構(gòu)I上端與傳動內(nèi)齒圈3及鎖緊卡盤7固定連接，鎖緊卡盤7置于傳動內(nèi)齒圈3的下面，偏航驅(qū)動機構(gòu)2固連在機艙支撐架連接板8.2上，鎖緊機構(gòu)6固定在鎖緊機構(gòu)連接板8.3上，齒圈配合支撐輪架4和齒圈配合調(diào)節(jié)輪架5的上部分別固連在機艙支撐架橫梁8.1的兩端，齒圈配合支撐輪架4和齒圈配合調(diào)節(jié)輪架5的下部與傳動內(nèi)齒圈3的外邊緣配合；
[0032]所述塔筒機構(gòu)I(參見圖2)包括筒身1.1、塔筒法蘭1.2和塔筒加強筋1.3，筒身1.1上端通過塔筒加強筋1.3與塔筒法蘭1.2連接，塔筒法蘭1.2上端設(shè)有塔筒法蘭連接孔1.4;筒身1.1起到支撐的作用，承載整個機艙的重量，塔筒加強筋1.3起到支撐加強的作用；
[0033]所述偏航驅(qū)動機構(gòu)2(參見圖3)包括偏航電機2.1、驅(qū)動機構(gòu)安裝架2.2及偏航減速器2.3，所述偏航減速器2.3與偏航電機2.1通過聯(lián)軸器相連，偏航減速器2.3和偏航電機2.1通過驅(qū)動機構(gòu)安裝架2.2與機艙支撐架連接板8.2固定連接；
[0034]所述傳動內(nèi)齒圈3(參見圖4)上均勻分布有若干數(shù)量的齒圈法蘭外孔3.1和若干數(shù)量的齒圈法蘭內(nèi)孔3.2，所述傳動內(nèi)齒圈3外邊緣設(shè)有倒圓3.3，內(nèi)邊緣設(shè)有輪齒3.4;所述輪齒3.4與偏航驅(qū)動機構(gòu)2的偏航減速器2.3嚙合，通過齒圈法蘭外孔3.1及塔筒法蘭連接孔I.4將塔筒機構(gòu)I與傳動內(nèi)齒圈3連接;傳動內(nèi)齒圈3起到支撐和傳遞的作用；
[0035]所述齒圈配合支撐輪架4(參見圖5)包括支撐輪架4.1和支撐滾輪4.2，支撐輪架4.1與機艙支撐架橫梁8.1的一端固定連接，支撐滾輪4.2的數(shù)量為兩個，兩個支撐滾輪4.2對稱安裝在支撐輪架4.1的下方，且支撐滾輪4.2與傳動內(nèi)齒圈3的外邊緣的倒圓3.3配合，起到支撐轉(zhuǎn)動的作用；
[0036]所述齒圈配合調(diào)節(jié)輪架5(參見圖6)包括調(diào)節(jié)輪架主體5.1、調(diào)節(jié)螺栓5.2、調(diào)節(jié)塊5.3、調(diào)節(jié)滾輪5.4和調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸5.5，調(diào)節(jié)輪架主體5.1固定安裝在機艙支撐架橫梁8.1下端，起到支撐作用，在調(diào)節(jié)輪架主體5.1的中部安裝有一個調(diào)節(jié)滾輪5.4，調(diào)節(jié)輪架主體5.1一側(cè)內(nèi)安裝調(diào)節(jié)塊5.3和調(diào)節(jié)螺栓5.2，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸5.5與調(diào)節(jié)輪架主體5.1鉸接，使得調(diào)節(jié)輪架主體5.1可繞著調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸5.5轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)螺栓5.2與調(diào)節(jié)塊5.3配合，通過抒緊或松開調(diào)節(jié)螺栓5.2可以使得調(diào)節(jié)輪架主體5.1帶著調(diào)節(jié)滾輪5.4繞調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸5.5轉(zhuǎn)動，使得調(diào)節(jié)滾輪5.4靠近或遠離傳動內(nèi)齒圈3的外邊緣，通過調(diào)節(jié)可以使偏航轉(zhuǎn)動更加靈活穩(wěn)定，調(diào)節(jié)塊5.3和調(diào)節(jié)螺栓5.2構(gòu)成滾輪調(diào)節(jié)架；調(diào)節(jié)滾輪5.4與傳動內(nèi)齒圈3的外邊緣的倒圓3.3配合，通過調(diào)節(jié)滾輪調(diào)節(jié)架可以調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)滾輪5.4與傳動內(nèi)齒圈3外邊緣的倒圓3.3的配合間隙；
[0037]所述鎖緊機構(gòu)6(參見圖7)包括鎖緊卡銷6.1、鎖緊電機6.2和鎖緊機構(gòu)安裝架6.3，鎖緊機構(gòu)安裝架6.3—端與鎖緊機構(gòu)連接板8.3固定相連，另一端連接鎖緊電機6.2，鎖緊電機6.2的輸出端與鎖緊卡銷6.1連接；
[0038]所述鎖緊卡盤7(參見圖8)的下部與塔筒法蘭1.2固定連接，鎖緊卡盤上均勻分布有若干數(shù)量的卡盤法蘭孔7.1和鎖孔7.2，通過卡盤法蘭孔7.1與齒圈法蘭內(nèi)孔3.2將鎖緊卡盤7的上部與傳動內(nèi)齒圈3的下部固定連接;所述鎖孔7.2與鎖緊卡銷6.1相配合。
[0039]本實用新型中齒圈配合支撐輪架4和齒圈配合調(diào)節(jié)輪架5加裝在傳動內(nèi)齒圈3外邊緣，由于傳動內(nèi)齒圈外邊緣經(jīng)過倒圓加工，使得齒圈配合支撐輪架4和齒圈配合調(diào)節(jié)輪架5能帶動機艙支撐架8繞傳動內(nèi)齒圈3自由轉(zhuǎn)動，通過調(diào)節(jié)齒圈配合調(diào)節(jié)輪架中的滾輪調(diào)節(jié)架可使得機艙支撐架轉(zhuǎn)動更加靈活穩(wěn)定。偏航電機2.1提供偏航動作的動力，偏航減速器2.3與偏航電機2.1通過聯(lián)軸器相連，傳輸偏航電機2.1的動力，同時偏航減速器2.3的輸出齒輪與傳動內(nèi)齒圈3的輪齒3.4配合實現(xiàn)傳動;偏航電機提供驅(qū)動力經(jīng)偏航減速器后驅(qū)動傳動內(nèi)齒圈3，由于傳動內(nèi)齒圈3是固定在塔筒上不動的，所以由于反作用力的作用使得機艙支撐架8整體帶動安裝在其上的附件繞著塔筒機構(gòu)I轉(zhuǎn)動。鎖緊卡銷6.1在鎖緊電機6.2的帶動下可以進行伸縮運動，鎖緊卡銷6.1在伸縮過程中與鎖緊卡盤7上的鎖孔7.2配合實現(xiàn)鎖緊功能。本實用新型偏航裝置省去偏航大軸承并設(shè)置鎖緊機構(gòu)，不僅降低了風(fēng)機的成本，同時也降低了風(fēng)機運行能耗，制造過程成本較低，具有安裝快速，工作穩(wěn)定，壽命長等優(yōu)點，且使風(fēng)機的工作過程能耗顯著降低。
[0040]本實用新型具有鎖緊功能的風(fēng)力發(fā)電機偏航裝置的安裝過程和工作原理如下:首先將鎖緊卡盤7安裝在傳動內(nèi)齒圈3上，然后再將傳動內(nèi)齒圈3連同鎖緊卡盤7安裝到塔筒機構(gòu)I上，再將偏航驅(qū)動機構(gòu)2、鎖緊機構(gòu)6、齒圈配合支撐輪架4及齒圈配合調(diào)節(jié)輪架5等安裝在機艙支撐架8上，最后通過調(diào)節(jié)齒圈配合調(diào)節(jié)輪架5，使齒圈配合調(diào)節(jié)輪架5、齒圈配合支撐輪架4與傳動內(nèi)齒圈3配合嚴密。當(dāng)需要偏航時，偏航驅(qū)動機構(gòu)2中的偏航電機2.1轉(zhuǎn)動帶動偏航減速器2.2轉(zhuǎn)動，由于傳動內(nèi)齒圈3是固定，所以由于反作用力的作用，偏航驅(qū)動機構(gòu)2會帶動機艙支撐架8繞著塔筒機構(gòu)I轉(zhuǎn)動，此時支撐滾輪4.2和調(diào)節(jié)滾輪5.4沿著傳動內(nèi)齒圈3的外邊緣滾動。當(dāng)偏航動作完成后，鎖緊機構(gòu)6中的鎖緊電機6.2轉(zhuǎn)動帶動鎖緊卡銷6.1伸長，鎖緊卡銷6.1伸入鎖孔7.2中時實現(xiàn)鎖緊功能，這樣就省去了偏航電機的電力制動，節(jié)約了能源，當(dāng)風(fēng)力較大需要停機的時候，鎖緊機構(gòu)同樣采取上述操作，達到了保護風(fēng)機的作用。
[0041]利用本實用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計出類似的技術(shù)方案，而達到上述技術(shù)效果的，均是落入本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種具有鎖緊功能的風(fēng)力發(fā)電機偏航裝置，其特征在于該偏航裝置包括塔筒機構(gòu)、偏航驅(qū)動機構(gòu)、傳動內(nèi)齒圈、齒圈配合支撐輪架、齒圈配合調(diào)節(jié)輪架、鎖緊機構(gòu)、鎖緊卡盤和機艙支撐架； 所述機艙支撐架包括機艙支撐架橫梁、機艙支撐架連接板、機艙支撐架豎梁和鎖緊機構(gòu)連接板，兩個機艙支撐架橫梁中部連接兩個機艙支撐架豎梁，在兩個機艙支撐架豎梁的下端之間連接有機艙支撐架連接板，在一個機艙支撐架豎梁側(cè)面設(shè)有鎖緊機構(gòu)連接板；塔筒機構(gòu)上端與傳動內(nèi)齒圈及鎖緊卡盤固定連接，鎖緊卡盤置于傳動內(nèi)齒圈的下面，偏航驅(qū)動機構(gòu)固連在機艙支撐架連接板上，鎖緊機構(gòu)固定在鎖緊機構(gòu)連接板上，齒圈配合支撐輪架和齒圈配合調(diào)節(jié)輪架的上部分別固連在機艙支撐架橫梁的兩端，齒圈配合支撐輪架和齒圈配合調(diào)節(jié)輪架的下部與傳動內(nèi)齒圈的外邊緣配合； 所述偏航驅(qū)動機構(gòu)包括偏航電機、驅(qū)動機構(gòu)安裝架及偏航減速器，所述偏航減速器與偏航電機通過聯(lián)軸器相連，偏航減速器和偏航電機通過驅(qū)動機構(gòu)安裝架與機艙支撐架連接板固定連接； 所述傳動內(nèi)齒圈上均勻分布有若干數(shù)量的齒圈法蘭外孔和若干數(shù)量的齒圈法蘭內(nèi)孔，所述傳動內(nèi)齒圈外邊緣設(shè)有倒圓，內(nèi)邊緣設(shè)有輪齒;所述輪齒與偏航驅(qū)動機構(gòu)的偏航減速器嚙合，通過齒圈法蘭外孔將傳動內(nèi)齒圈與塔筒機構(gòu)連接； 所述齒圈配合支撐輪架包括支撐輪架和支撐滾輪，支撐輪架與機艙支撐架橫梁的一端固定連接，支撐滾輪安裝在支撐輪架的下方，且支撐滾輪與傳動內(nèi)齒圈的外邊緣的倒圓配合； 所述齒圈配合調(diào)節(jié)輪架包括調(diào)節(jié)輪架主體、調(diào)節(jié)螺栓、調(diào)節(jié)塊、調(diào)節(jié)滾輪和調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸，調(diào)節(jié)輪架主體固定安裝在機艙支撐架橫梁下端，調(diào)節(jié)輪架主體一側(cè)內(nèi)安裝滾輪調(diào)節(jié)架，在調(diào)節(jié)輪架主體的中部安裝調(diào)節(jié)滾輪，調(diào)節(jié)滾輪與傳動內(nèi)齒圈的外邊緣的倒圓配合，通過調(diào)節(jié)滾輪調(diào)節(jié)架調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)滾輪與傳動內(nèi)齒圈外邊緣的倒圓的配合間隙，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸與調(diào)節(jié)輪架主體鉸接，調(diào)節(jié)輪架主體可繞調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動； 所述鎖緊機構(gòu)包括鎖緊卡銷、鎖緊電機和鎖緊機構(gòu)安裝架，鎖緊機構(gòu)安裝架一端與鎖緊機構(gòu)連接板固定相連，另一端連接鎖緊電機，鎖緊電機的輸出端與鎖緊卡銷連接； 所述鎖緊卡盤的下部與塔筒機構(gòu)上端的塔筒法蘭固定連接，鎖緊卡盤上均勻分布有若干數(shù)量的卡盤法蘭孔和鎖孔，通過卡盤法蘭孔與齒圈法蘭內(nèi)孔將鎖緊卡盤的上部與傳動內(nèi)齒圈的下部固定連接;所述鎖孔與鎖緊卡銷相配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有鎖緊功能的風(fēng)力發(fā)電機偏航裝置，其特征在于所述滾輪調(diào)節(jié)架包括調(diào)節(jié)塊和調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)節(jié)螺栓與調(diào)節(jié)塊配合，通過擰緊或松開調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)滾輪與傳動內(nèi)齒圈外邊緣的倒圓的配合間隙。
【文檔編號】F03D80/00GK205618314SQ201620440374
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年5月16日
【發(fā)明人】宋中越, 沈昭仰, 甄冬, 張 浩, 師占群
【申請人】河北工業(yè)大學(xué)