省油節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種省油節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)，包括第一發(fā)電機(jī)組、第二發(fā)電機(jī)組、第一機(jī)組控制器、第二機(jī)組控制器、中央控制器、電源切換控制器和電源切換開關(guān)，所述第一、二機(jī)組控制器通信并聯(lián)連接在所述中央控制器上，所述第一發(fā)電機(jī)組串聯(lián)通信連接在所述第一機(jī)組控制器上，所述第二發(fā)電機(jī)組串聯(lián)通信連接在所述第二機(jī)組控制器上，所述第一、二發(fā)電機(jī)組與所述電源切換開關(guān)電性連接，所述第一、二機(jī)組控制器與所述電源切換控制器通信連接，所述電源切換控制器控制所述電源切換開關(guān)的運(yùn)作。該省油節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)可以大大減少設(shè)備的損耗，降低故障率，延長(zhǎng)機(jī)組的使用壽命，同時(shí)能夠節(jié)省油耗，節(jié)約能源。
【專利說(shuō)明】
省油節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油發(fā)電機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種省油節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的柴油發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)組都是單機(jī)運(yùn)行或并機(jī)運(yùn)行，在一些特殊場(chǎng)合，比如機(jī)組需常年運(yùn)行，那么普通的單機(jī)運(yùn)行，就會(huì)大大加快機(jī)組的磨損，減少其使用壽命，如果是并機(jī)運(yùn)行，則需要兩臺(tái)或多臺(tái)發(fā)電機(jī)，成本比較高，不管是單機(jī)運(yùn)行還是并機(jī)運(yùn)行，由于缺乏管控，在低功率輸出和高功率輸出時(shí)耗油量幾乎相同，導(dǎo)致油耗較高，浪費(fèi)資源，不夠節(jié)能。
[0003]有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計(jì)人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種省油節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠減少磨損，延長(zhǎng)使用壽命，節(jié)省油耗的省油節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)。
[0005]本實(shí)用新型提出的一種省油節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)，其特征在于:包括第一發(fā)電機(jī)組、第二發(fā)電機(jī)組、第一機(jī)組控制器、第二機(jī)組控制器、中央控制器、電源切換控制器和電源切換開關(guān)，所述第一、二機(jī)組控制器通信并聯(lián)連接在所述中央控制器上，所述第一發(fā)電機(jī)組串聯(lián)通信連接在所述第一機(jī)組控制器上，所述第二發(fā)電機(jī)組串聯(lián)通信連接在所述第二機(jī)組控制器上，所述第一、二發(fā)電機(jī)組與所述電源切換開關(guān)電性連接，所述第一、二機(jī)組控制器與所述電源切換控制器通信連接，所述電源切換控制器控制所述電源切換開關(guān)的運(yùn)作；
[0006]所述第一、二發(fā)電機(jī)組上均安裝有溫度傳感器、壓力傳感器和油位傳感器，所述第一發(fā)電機(jī)組上的溫度傳感器、壓力傳感器和油位傳感器均與所述第一機(jī)組控制器通信連接，所述第二發(fā)電機(jī)組上的溫度傳感器、壓力傳感器和油位傳感器均與所述第二機(jī)組控制器通信連接；
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一、二機(jī)組控制器上均固設(shè)有顯示屏、若干操作按鈕和若干信號(hào)傳輸接口。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一、二機(jī)組控制器中均固設(shè)有時(shí)間記錄模塊，所述顯示屏上設(shè)有時(shí)間顯示區(qū)域。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一、二機(jī)組控制器中均固設(shè)有電流、電壓檢測(cè)模塊，所述第一機(jī)組控制器上的電流、電壓檢測(cè)模塊均所述第一發(fā)電機(jī)組電性連接，所述第二機(jī)組控制器上的電流、電壓檢測(cè)模塊均所述第二發(fā)電機(jī)組電性連接。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一、二機(jī)組控制器中均固設(shè)有實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模塊和數(shù)據(jù)記錄模塊，所述第一機(jī)組控制器上的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模塊和數(shù)據(jù)記錄模塊均與所述第一發(fā)電機(jī)組通信連接并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和記錄第一發(fā)電機(jī)組的工作狀態(tài)，所述第二機(jī)組控制器上的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模塊和數(shù)據(jù)記錄模塊均與所述第二發(fā)電機(jī)組通信連接并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和記錄第二發(fā)電機(jī)組的工作狀態(tài)。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述溫度傳感器、壓力傳感器和油位傳感器均與所述數(shù)據(jù)記錄模塊通信連接。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一、二機(jī)組控制器中均固設(shè)有報(bào)警模塊，所述電流、電壓檢測(cè)模塊和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模塊均與所述報(bào)警模塊通信連接。
[0013]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述中央控制器為PLC可編程控制器，所述PLC可編程控制器上設(shè)有三個(gè)模式選擇開關(guān)，三個(gè)模式分別為關(guān)閉模式、手動(dòng)模式和自動(dòng)模式。
[0014]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述中央控制器上設(shè)有RS485通訊接口和RS232通訊接口，所述中央控制器上還設(shè)有若干可編程輸入接口和輸出接口。
[0015]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電源切換開關(guān)為ATS雙電源切換開關(guān)。
[0016]借由上述方案，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型提供的省油節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)集成了數(shù)字化，智能化，網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，用于單臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化及監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)開機(jī)/停機(jī)，數(shù)據(jù)測(cè)量，報(bào)警保護(hù)及“三遙”功能。可以大大減少設(shè)備的損耗，降低故障率，延長(zhǎng)機(jī)組的使用壽命。使機(jī)組按計(jì)劃周期性的切換運(yùn)轉(zhuǎn)，從而消除單臺(tái)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)所帶來(lái)的不利影響，同時(shí)能夠節(jié)省油耗，節(jié)約能源。
[0017]上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型省油節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型第一、二發(fā)電機(jī)組與第一、二機(jī)組控制器的連接示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型第一、二機(jī)組控制器的外部示意圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型第一、二機(jī)組控制器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為本實(shí)用新型中央控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。
[0024]實(shí)施例:一種省油節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)，包括第一發(fā)電機(jī)組1、第二發(fā)電機(jī)組2、第一機(jī)組控制器3、第二機(jī)組控制器4、中央控制器5、電源切換控制器6和電源切換開關(guān)7，所述第一、二機(jī)組控制器通信并聯(lián)連接在所述中央控制器上，所述第一發(fā)電機(jī)組串聯(lián)通信連接在所述第一機(jī)組控制器上，所述第二發(fā)電機(jī)組串聯(lián)通信連接在所述第二機(jī)組控制器上，所述第一、二發(fā)電機(jī)組與所述電源切換開關(guān)電性連接，所述第一、二機(jī)組控制器與所述電源切換控制器通信連接，所述電源切換控制器控制所述電源切換開關(guān)的運(yùn)作；
[0025]所述第一、二發(fā)電機(jī)組上均安裝有溫度傳感器8、壓力傳感器9和油位傳感器10，所述第一發(fā)電機(jī)組上的溫度傳感器、壓力傳感器和油位傳感器均與所述第一機(jī)組控制器通信連接，所述第二發(fā)電機(jī)組上的溫度傳感器、壓力傳感器和油位傳感器均與所述第二機(jī)組控制器通信連接；
[0026]所述第一、二機(jī)組控制器上均固設(shè)有顯示屏11、若干操作按鈕12和若干信號(hào)傳輸接口 25。
[0027]所述第一、二機(jī)組控制器中均固設(shè)有時(shí)間記錄模塊13，所述顯示屏上設(shè)有時(shí)間顯示區(qū)域14。
[0028]所述第一、二機(jī)組控制器中均固設(shè)有電流、電壓檢測(cè)模塊15、16，所述第一機(jī)組控制器上的電流、電壓檢測(cè)模塊均所述第一發(fā)電機(jī)組電性連接，所述第二機(jī)組控制器上的電流、電壓檢測(cè)模塊均所述第二發(fā)電機(jī)組電性連接。
[0029]所述第一、二機(jī)組控制器中均固設(shè)有實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模塊17和數(shù)據(jù)記錄模塊18，所述第一機(jī)組控制器上的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模塊和數(shù)據(jù)記錄模塊均與所述第一發(fā)電機(jī)組通信連接并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和記錄第一發(fā)電機(jī)組的工作狀態(tài)，所述第二機(jī)組控制器上的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模塊和數(shù)據(jù)記錄模塊均與所述第二發(fā)電機(jī)組通信連接并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和記錄第二發(fā)電機(jī)組的工作狀態(tài)。
[0030]所述溫度傳感器、壓力傳感器和油位傳感器均與所述數(shù)據(jù)記錄模塊通信連接。
[0031]所述第一、二機(jī)組控制器中均固設(shè)有報(bào)警模塊19，所述電流、電壓檢測(cè)模塊和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模塊均與所述報(bào)警模塊通信連接。
[0032]所述中央控制器為PLC可編程控制器，所述PLC可編程控制器上設(shè)有三個(gè)模式選擇開關(guān)20，三個(gè)模式分別為關(guān)閉模式、手動(dòng)模式和自動(dòng)模式。
[0033]所述中央控制器上設(shè)有RS485通訊接口 21和RS232通訊接口 22，所述中央控制器上還設(shè)有若干可編程輸入接口 23和輸出接口 24。通過RS485和RS232通訊接口，用于柴油發(fā)電機(jī)組并機(jī)運(yùn)行和用戶調(diào)試要求;通過可編程輸入接口和輸出接口，滿足用戶自定義要求。
[0034]所述電源切換開關(guān)為ATS雙電源切換開關(guān)。
[0035]該省油節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)利用第一、二機(jī)組控制器和中央控制器的配合達(dá)到的控制效果，總共有三種控制模式:關(guān)一手動(dòng)一自動(dòng)。
[0036]關(guān)閉模式:在該模式下，油機(jī)不能啟動(dòng)。啟動(dòng)馬達(dá)、開關(guān)合閘及燃油控制均無(wú)輸出，第一、二發(fā)電機(jī)組處于停機(jī)狀態(tài)。
[0037]手動(dòng)模式:在該模式下，油機(jī)通過手動(dòng)開關(guān)正常啟動(dòng)。啟動(dòng)馬達(dá)、開關(guān)合閘及燃油控制均正常輸出，第一、二發(fā)電機(jī)組處于運(yùn)行狀態(tài)。手動(dòng)模式下，可以啟動(dòng)任意一臺(tái)機(jī)組，并帶載運(yùn)行。
[0038]自動(dòng)模式:當(dāng)?shù)谝?、二發(fā)電機(jī)組處于靜止?fàn)顟B(tài)，第一、二發(fā)電機(jī)組若得到外界啟動(dòng)信號(hào)時(shí)，第一、二發(fā)電機(jī)組將自動(dòng)啟動(dòng)，若取消外界啟動(dòng)信號(hào)時(shí)，第一、二發(fā)電機(jī)組在冷卻三分鐘(可調(diào))后停機(jī)。自動(dòng)模式下，第一、二發(fā)電機(jī)組互為備用，第一、二發(fā)電機(jī)組循環(huán)運(yùn)行，設(shè)定每隔84小時(shí)停機(jī)，首先設(shè)定第一發(fā)電機(jī)組在每周一 9:00自動(dòng)運(yùn)行，此時(shí)系統(tǒng)負(fù)荷都轉(zhuǎn)移到第一發(fā)電機(jī)組上，當(dāng)?shù)谝话l(fā)電機(jī)組運(yùn)行到83小時(shí)57分，第二發(fā)電機(jī)組起動(dòng)，待第二發(fā)電機(jī)組起動(dòng)至運(yùn)行穩(wěn)定，第一發(fā)電機(jī)組停機(jī)跳閘，同時(shí)第二發(fā)電機(jī)組回路合閘，此時(shí)系統(tǒng)負(fù)荷轉(zhuǎn)移到第二發(fā)電機(jī)組上。
[0039]該省油節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控保護(hù)，包括:低/過電壓，低/過功率，怠速/超速，充電失敗，低機(jī)油壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)超溫，啟動(dòng)失敗，電池電壓高或低，啟動(dòng)失敗間歇，速度信號(hào)丟失，發(fā)電機(jī)過流警告等，并可自定義多種工作參數(shù)，記錄第一、二發(fā)電機(jī)組的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)，可精確地判斷起動(dòng)成功，額定運(yùn)行，超速狀態(tài)。
[0040]該省油節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)，集成了數(shù)字化，智能化，網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，用于單臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化及監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)開機(jī)/停機(jī)，數(shù)據(jù)測(cè)量，報(bào)警保護(hù)及“三遙”功能?？梢源蟠鬁p少設(shè)備的損耗，降低故障率，延長(zhǎng)機(jī)組的使用壽命。使機(jī)組按計(jì)劃周期性的切換運(yùn)轉(zhuǎn)，從而消除單臺(tái)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)所帶來(lái)的不利影響。同時(shí)能夠節(jié)省油耗，節(jié)約能源。
[0041]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，并不用于限制本實(shí)用新型，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種省油節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)，其特征在于:包括第一發(fā)電機(jī)組、第二發(fā)電機(jī)組、第一機(jī)組控制器、第二機(jī)組控制器、中央控制器、電源切換控制器和電源切換開關(guān)，所述第一、二機(jī)組控制器通信并聯(lián)連接在所述中央控制器上，所述第一發(fā)電機(jī)組串聯(lián)通信連接在所述第一機(jī)組控制器上，所述第二發(fā)電機(jī)組串聯(lián)通信連接在所述第二機(jī)組控制器上，所述第一、二發(fā)電機(jī)組與所述電源切換開關(guān)電性連接，所述第一、二機(jī)組控制器與所述電源切換控制器通信連接，所述電源切換控制器控制所述電源切換開關(guān)的運(yùn)作； 所述第一、二發(fā)電機(jī)組上均安裝有溫度傳感器、壓力傳感器和油位傳感器，所述第一發(fā)電機(jī)組上的溫度傳感器、壓力傳感器和油位傳感器均與所述第一機(jī)組控制器通信連接，所述第二發(fā)電機(jī)組上的溫度傳感器、壓力傳感器和油位傳感器均與所述第二機(jī)組控制器通信連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省油節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)，其特征在于:所述第一、二機(jī)組控制器上均固設(shè)有顯示屏、若干操作按鈕和若干信號(hào)傳輸接口。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的省油節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)，其特征在于:所述第一、二機(jī)組控制器中均固設(shè)有時(shí)間記錄模塊，所述顯示屏上設(shè)有時(shí)間顯示區(qū)域。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的省油節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)，其特征在于:所述第一、二機(jī)組控制器中均固設(shè)有電流、電壓檢測(cè)模塊，所述第一機(jī)組控制器上的電流、電壓檢測(cè)模塊均所述第一發(fā)電機(jī)組電性連接，所述第二機(jī)組控制器上的電流、電壓檢測(cè)模塊均所述第二發(fā)電機(jī)組電性連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的省油節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)，其特征在于:所述第一、二機(jī)組控制器中均固設(shè)有實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模塊和數(shù)據(jù)記錄模塊，所述第一機(jī)組控制器上的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模塊和數(shù)據(jù)記錄模塊均與所述第一發(fā)電機(jī)組通信連接并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和記錄第一發(fā)電機(jī)組的工作狀態(tài)，所述第二機(jī)組控制器上的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模塊和數(shù)據(jù)記錄模塊均與所述第二發(fā)電機(jī)組通信連接并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和記錄第二發(fā)電機(jī)組的工作狀態(tài)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的省油節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)，其特征在于:所述溫度傳感器、壓力傳感器和油位傳感器均與所述數(shù)據(jù)記錄模塊通信連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的省油節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)，其特征在于:所述第一、二機(jī)組控制器中均固設(shè)有報(bào)警模塊，所述電流、電壓檢測(cè)模塊和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模塊均與所述報(bào)警模塊通信連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省油節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)，其特征在于:所述中央控制器為PLC可編程控制器，所述PLC可編程控制器上設(shè)有三個(gè)模式選擇開關(guān)，三個(gè)模式分別為關(guān)閉模式、手動(dòng)模式和自動(dòng)模式。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的省油節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)，其特征在于:所述中央控制器上設(shè)有RS485通訊接口和RS232通訊接口，所述中央控制器上還設(shè)有若干可編程輸入接口和輸出接□ O10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省油節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)，其特征在于:所述電源切換開關(guān)為ATS雙電源切換開關(guān)。
【文檔編號(hào)】F02B63/04GK205532863SQ201620218062
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年3月21日
【發(fā)明人】景學(xué)貴, 徐毅, 王俊
【申請(qǐng)人】江蘇鯤鵬電力設(shè)備有限公司