一種整體式膜片閥結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種整體式膜片閥結(jié)構(gòu)，包括閥座本體、閥蓋、膜片、彈簧，膜片在閥座本體與閥蓋之間，膜片上設(shè)有彈簧卡座，彈簧卡座內(nèi)有環(huán)形凹槽，彈簧的一端固定在彈簧卡座的環(huán)形凹槽內(nèi)，彈簧的另一端放置在閥座本體的氣體的通道上，彈簧卡座形狀與閥座本體的氣體通道匹配。在閥座本體的氣體進(jìn)、出通道之間開(kāi)有連通小孔。本實(shí)用新型的有益效果在于：提供裝配效率，防止膜片彈簧裝配不到位而造成曲軸箱壓力異?，F(xiàn)象。
【專利說(shuō)明】
一種整體式膜片閥結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種整體式膜片閥結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于每一個(gè)往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī)，都會(huì)通過(guò)活塞環(huán)泄漏一定量的廢氣，這些氣體就進(jìn)入了曲軸箱。隨著泄漏廢氣的增加，引起系統(tǒng)不可接受的壓力，易產(chǎn)生各接合部漏氣、漏油的現(xiàn)象。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率隨竄氣量的增加而下降，油耗隨竄氣量的增加而上升，所以曲軸箱的通風(fēng)變得非常重要。包括中國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家，政府制定了強(qiáng)制性政策，要求曲軸箱廢氣蒸發(fā)物在一定的限值之內(nèi)，這就要求曲軸箱的氣體不能直接排到大氣中，于是就將這部分氣體導(dǎo)入進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行燃燒。在曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中最重要的控制元件就是PCV閥，其作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸的曲軸箱氣體的數(shù)量。而膜片閥就是PCV閥的一種。以往的膜片閥設(shè)計(jì)均由膜片彈簧、膜片和閥蓋分別裝配在氣缸蓋罩上而成，既浪費(fèi)裝配工時(shí)，又容易出現(xiàn)膜片彈簧裝配不到位的現(xiàn)象，從而引起曲軸箱壓力異常、竄機(jī)油量偏大、機(jī)油消耗大、排放不達(dá)標(biāo)等故障。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于解決上述問(wèn)題，提供一種整體式膜片閥結(jié)構(gòu)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種整體式膜片閥結(jié)構(gòu)，包括閥座本體、閥蓋、膜片、彈簧，膜片在閥座本體與閥蓋之間，膜片上設(shè)有彈簧卡座，彈簧卡座內(nèi)有環(huán)形凹槽，彈簧的一端固定在彈簧卡座的環(huán)形凹槽內(nèi)，彈簧的另一端放置在閥座本體的氣體的通道上，彈簧卡座形狀與閥座本體的氣體通道匹配。
[0006]在閥座本體的氣體進(jìn)、出通道之間開(kāi)有連通小孔。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果在于:提供裝配效率，防止膜片彈簧裝配不到位而造成曲軸箱壓力異?，F(xiàn)象。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型示意圖(未包括閥座本體)，
[0009]圖2為本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明:
[0011]實(shí)施例:參見(jiàn)圖1，圖2。
[0012]—種整體式膜片閥結(jié)構(gòu)，包括閥座本體1、閥蓋2、膜片3、彈簧5，膜片3在閥座本體I與閥蓋2之間，膜片3上設(shè)有彈簧卡座4，彈簧卡座4內(nèi)有環(huán)形凹槽，彈簧5的一端固定在彈簧卡座4的環(huán)形凹槽內(nèi)，彈簧5的另一端放置在閥座本體I的氣體的通道上，彈簧卡座4的形狀與閥座本體I的氣體通道匹配。
[0013]在閥座本體I的氣體進(jìn)、出通道7、8之間開(kāi)有連通小孔6。
[0014]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)說(shuō)明:當(dāng)曲軸箱壓力較大時(shí)，曲軸箱竄氣從曲軸箱出來(lái)后，沿著圖2中的箭頭所示方向進(jìn)入，從曲軸箱通風(fēng)管進(jìn)入增壓器，再被增壓器壓縮進(jìn)入燃燒室參與燃燒。由于曲軸箱內(nèi)的竄氣源源不斷的被增壓器抽走，曲軸箱內(nèi)的壓力慢慢降低，當(dāng)曲軸箱壓力剛好到達(dá)膜片閥關(guān)閉壓力時(shí)，由于彈簧卡座4的形狀與閥座本體I的在進(jìn)、出氣體通道之間的形狀大小匹配，彈簧卡座4被膜片3壓縮到與閥座本體I的氣體通道口完全貼合覆蓋，膜片閥的進(jìn)、出氣體通道7、8之間被彈簧卡座4隔斷，此時(shí)曲軸箱竄氣只能從閥座本體I的連通小孔6進(jìn)入增壓器，被壓縮至燃燒室參與燃燒，保證曲軸箱壓力負(fù)壓不至于過(guò)大。當(dāng)曲軸箱竄氣量慢慢增加到一定程度，此時(shí)曲軸箱壓力大于膜片閥關(guān)閉壓力，膜片閥打開(kāi)，曲軸箱竄氣又沿著如圖箭頭所示路徑進(jìn)入曲軸箱通風(fēng)管，被增壓器壓縮至燃燒室參與燃燒。如此周而復(fù)始，保證曲軸箱壓力穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)，防止曲軸箱內(nèi)壓力升高，從而引起油封、密封墊等漏油，同時(shí)將曲軸箱竄氣導(dǎo)入進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行燃燒，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗和排放。
[0015]本實(shí)用新型的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會(huì)本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種整體式膜片閥結(jié)構(gòu)，包括閥座本體、閥蓋、膜片、彈簧，其特征在于:膜片在閥座本體與閥蓋之間，膜片上設(shè)有彈簧卡座，彈簧卡座內(nèi)有環(huán)形凹槽，彈簧的一端固定在彈簧卡座的環(huán)形凹槽內(nèi)，彈簧的另一端放置在閥座本體的氣體的通道上，彈簧卡座形狀與閥座本體的氣體通道匹配。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體式膜片閥結(jié)構(gòu)，其特征在于:在閥座本體的氣體進(jìn)、出通道之間開(kāi)有連通小孔。
【文檔編號(hào)】F01M13/00GK205422879SQ201620236236
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月26日
【發(fā)明人】袁紹勇
【申請(qǐng)人】江鈴汽車股份有限公司