本實(shí)用新型涉及一種散熱器裝配結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其適用于客車進(jìn)風(fēng)艙門及散熱器艙體裝配技術(shù)。

背景技術(shù)：

散熱器是汽車?yán)溲h(huán)系統(tǒng)的重要組成部分，無(wú)論是傳統(tǒng)的燃油燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)客車，還是新能源的純電動(dòng)客車，為了冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)，整車的冷循環(huán)系統(tǒng)是不可或缺的。為了提高散熱器的散熱效率，散熱器艙體是必須要密封處理的，以防止熱風(fēng)回流，達(dá)到良好的冷卻效果。

目前散熱器艙體的密封大都采用鈑金件，這種封艙方式的缺點(diǎn)是：一、鈑金件設(shè)計(jì)和施工都費(fèi)工費(fèi)時(shí)；二、鈑金件往往采用多塊拼接方式，施工困難，成本增加，且多塊鈑金件拼接完成后需打密封膠處理，外觀效果差；三、不管是六面體工藝還是整體式工藝，鈑金件封艙不能在涂裝之前進(jìn)行，防腐效果差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)上的不足，本實(shí)用新型提供了一種散熱器裝配結(jié)構(gòu)，采用在整車進(jìn)風(fēng)艙門上帶出散熱器密封盒體的結(jié)構(gòu)，裝配方便并能提高防腐效果。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種散熱器裝配結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)風(fēng)罩，所述導(dǎo)風(fēng)罩的一端固定在整車的進(jìn)風(fēng)艙門上，導(dǎo)風(fēng)罩的另一端設(shè)置有與散熱器配合的密封膠條，所述導(dǎo)風(fēng)罩與散熱器之間留有密封間隙。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述導(dǎo)風(fēng)罩通過(guò)鉚釘固定在進(jìn)風(fēng)艙門內(nèi)側(cè)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述導(dǎo)風(fēng)罩與密封膠條卡接。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述密封膠條上與導(dǎo)風(fēng)罩連接的一側(cè)設(shè)有卡槽。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述密封膠條圍繞導(dǎo)風(fēng)罩設(shè)置有一圈。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述導(dǎo)風(fēng)罩呈方形。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)在整車的進(jìn)風(fēng)艙門上設(shè)計(jì)帶出散熱器密封盒體的導(dǎo)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)，將導(dǎo)風(fēng)罩直接固定在進(jìn)風(fēng)艙門上，裝配時(shí)可分別制作進(jìn)風(fēng)艙門和導(dǎo)流罩，先進(jìn)行艙門的裝配，之后再把導(dǎo)風(fēng)罩固定在艙門上，然后再進(jìn)入涂裝車間進(jìn)行防腐處理，避免了鈑金件封艙不能在涂裝之前進(jìn)行造成的防腐效果差的問(wèn)題，可增強(qiáng)整車的防腐效果；同時(shí)，在導(dǎo)風(fēng)罩與散熱器之間留有密封間隙，并在導(dǎo)風(fēng)罩上加裝密封膠條，當(dāng)艙門關(guān)閉時(shí)導(dǎo)風(fēng)罩周邊的密封膠條正好壓在散熱器上，門體與散熱器之間正好完全密封住，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易、便于裝配、通用性好以及可減少鈑金件下料、拼接、焊接、打磨、打膠密封、噴漆等所用的時(shí)間和人工成本、降低成本的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的示意圖。

圖2是圖1中的I部放大示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的進(jìn)風(fēng)艙門關(guān)閉和開啟狀態(tài)示意圖。

圖中：1、進(jìn)風(fēng)艙門，2、導(dǎo)風(fēng)罩，3、散熱器，4、密封膠條，41、卡槽，5、鉚釘。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

本實(shí)用新型的一種散熱器裝配結(jié)構(gòu)，主要是針對(duì)現(xiàn)有散熱器鈑金封艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜繁瑣、鈑金件多、裝配困難、連接形式不理想的缺點(diǎn)，而提出的一種新型解決方案，即在進(jìn)風(fēng)艙門1上安裝一個(gè)空氣導(dǎo)流罩2，在進(jìn)風(fēng)艙門1關(guān)閉時(shí)，導(dǎo)風(fēng)罩2與散熱器3之間用密封膠條4完全密封住，該連接形式簡(jiǎn)易、牢靠、穩(wěn)定、裝配簡(jiǎn)單、成本低、通用性好。

如圖1至圖3所示，導(dǎo)風(fēng)罩2鉚接在整車的進(jìn)風(fēng)艙門1的型材上，在導(dǎo)風(fēng)罩2與散熱器3之間留有密封間隙，并在導(dǎo)風(fēng)罩2上加裝一圈密封膠條4，當(dāng)艙門關(guān)閉時(shí)導(dǎo)風(fēng)罩2周邊的密封膠條4正好壓在散熱器3上，進(jìn)風(fēng)艙門1與散熱器3之間正好完全密封住。

本實(shí)用新型的制作方法是：首先，分別制作進(jìn)風(fēng)艙門1和導(dǎo)流罩2，然后先進(jìn)行進(jìn)風(fēng)艙門1的裝配，之后再把導(dǎo)風(fēng)罩2通過(guò)鉚釘5鉚接在進(jìn)風(fēng)艙門1上，接著進(jìn)入涂裝；待車輛出涂裝后在總裝車間與底盤進(jìn)行合車后，將密封膠條4卡在導(dǎo)風(fēng)罩2上，具體地，在密封膠條4上與導(dǎo)風(fēng)罩2連接的一側(cè)設(shè)有卡槽41，密封膠條4圍繞導(dǎo)風(fēng)罩2設(shè)置有一圈，就組成了散熱艙門密封結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的使用方法是：先在焊裝車間進(jìn)行艙門的裝配，然后再把導(dǎo)風(fēng)罩2鉚接在進(jìn)風(fēng)艙門1的型材上；待車輛出涂裝后在總裝車間與底盤進(jìn)行合車后，將密封膠條4卡在導(dǎo)風(fēng)罩2上，就組成了散熱艙門密封結(jié)構(gòu)。待進(jìn)風(fēng)艙門1關(guān)閉后，密封膠條4正好壓在散熱器3上，從而對(duì)散熱器3達(dá)到了封艙的效果。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所做任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。