本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車及其冷卻模塊。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，汽車前艙的冷卻模塊由散熱器、風(fēng)扇、中冷器、油冷器、冷凝器及連接附件等組成。對于發(fā)動機來說，冷卻模塊使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)，既要防止發(fā)動機過熱，也要防止冬季發(fā)動機過冷，冷啟動后要保證發(fā)動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫。對于空調(diào)系統(tǒng)來說，冷卻模塊主要起到對車內(nèi)溫度進行冷卻，提高乘員的舒適性。

目前渦輪增壓發(fā)動機普遍應(yīng)用在汽車上，設(shè)置在汽車前艙前端的冷卻模塊的散熱負荷較大，熱流場設(shè)計不足時發(fā)動機附近的熱空氣很容易回流到冷卻模塊前端，導(dǎo)致冷卻模塊的散熱能力下降，造成發(fā)動機溫度及發(fā)動機進氣溫度過高、空調(diào)壓縮機切斷、冷卻風(fēng)扇持續(xù)高速運轉(zhuǎn)等不良現(xiàn)象。

為改善冷卻模塊以及發(fā)動機附件的空氣循環(huán)，通常在冷卻模塊周圍的車身或水箱上安裝導(dǎo)流板，不便拆裝。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型提出了一種結(jié)構(gòu)緊湊、布置合理、便于拆裝維修的汽車的冷卻模塊。

本實用新型還提出了一種具有該冷卻模塊的汽車。

根據(jù)本實用新型第一方面實施例的汽車的冷卻模塊，包括：冷凝器，所述冷凝器具有相對設(shè)置的第一端和第二端，所述冷凝器上設(shè)有空調(diào)連接管；第一導(dǎo)流板，所述第一導(dǎo)流板安裝在所述冷凝器的第一端；以及第二導(dǎo)流板，所述第二導(dǎo)流板安裝在所述冷凝器的第二端，所述第一導(dǎo)流板和所述第二導(dǎo)流板中的至少一個上設(shè)有用于避讓所述空調(diào)連接管的避讓孔。

根據(jù)本實用新型實施例的汽車的冷卻模塊，不僅結(jié)構(gòu)緊湊、布置合理，而且便于裝拆維修。

可選地，所述冷凝器具有儲液罐，所述第一導(dǎo)流板和所述第二導(dǎo)流板中的至少一個與所述儲液罐相對。

可選地，所述空調(diào)連接管鄰近所述冷凝器的第一端設(shè)置，所述儲液罐鄰近所述冷凝器的第二端設(shè)置，所述第二導(dǎo)流板與所述儲液罐相貼合。

可選地，所述第一導(dǎo)流板通過第一安裝支架安裝在所述冷凝器上，所述第二導(dǎo)流板通過第二安裝支架安裝在所述冷凝器上。

可選地，所述第一導(dǎo)流板的外表面設(shè)有用于與所述第一安裝支架連接的第一安裝座，所述第二導(dǎo)流板的外表面設(shè)有用于與所述第二安裝支架連接的第二安裝座。

可選地，所述第一安裝座垂直于所述第一導(dǎo)流板的外表面，所述第二安裝座垂直于所述第二導(dǎo)流板的外表面，所述第一安裝座與所述第一安裝支架通過螺栓連接，所述第二安裝座與所述第二安裝支架通過螺栓連接。

可選地，所述第一導(dǎo)流板鄰近所述冷凝器的左側(cè)且位于所述冷凝器的前方，所述第二導(dǎo)流板鄰近所述冷凝器的右側(cè)且位于所述冷凝器的前方。

可選地，所述空調(diào)連接管包括用于將制冷劑引入冷凝器內(nèi)的進入管和用于將制冷劑引出冷凝器的排出管，所述進入管和所述排出管連接在所述冷凝器的同一端。

可選地，所述進入管位于所述排出管上方，所述避讓孔為弧形孔。

根據(jù)本實用新型第二方面實施例的汽車，包括所述的冷卻模塊。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實用新型實施例的汽車的冷卻模塊的示意圖。

圖2是根據(jù)本實用新型實施例的汽車的冷卻模塊的第一導(dǎo)流板的安裝示意圖。

圖3是根據(jù)本實用新型實施例的汽車的冷卻模塊的第二導(dǎo)流板的安裝示意圖。

圖4是根據(jù)本實用新型實施例的汽車的冷卻模塊的第一導(dǎo)流板的示意圖。

圖5是根據(jù)本實用新型實施例的汽車的冷卻模塊的第二導(dǎo)流板的示意圖。

附圖標(biāo)記：

冷卻模塊100，

冷凝器10，冷凝器的第一端11，冷凝器的第二端12，

儲液罐20，

空調(diào)連接管30，進入管31，排出管32，

第一導(dǎo)流板40，第一導(dǎo)流板的外表面41，第一安裝座42，

第二導(dǎo)流板50，第二導(dǎo)流板的外表面51，第二安裝座52，

第一安裝支架60，第二安裝支架70，

避讓孔a，螺栓80。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面參照圖1至圖5詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的汽車的冷卻模塊100。

如圖1所示，根據(jù)本實用新型第一方面實施例的汽車的冷卻模塊100包括：冷凝器10、儲液罐20、第一導(dǎo)流板40以及第二導(dǎo)流板50。

冷凝器10具有相對設(shè)置的第一端11和第二端12，冷凝器10上設(shè)有空調(diào)連接管30，第一導(dǎo)流板40安裝在冷凝器10的第一端11，第二導(dǎo)流板50安裝在冷凝器10的第二端12，第一導(dǎo)流板40和第二導(dǎo)流板50中的至少一個上設(shè)有用于避讓空調(diào)連接管30的避讓孔a。

根據(jù)本實用新型實施例的汽車的冷卻模塊100，通過在冷凝器10的兩端分別設(shè)置第一導(dǎo)流板40和第二導(dǎo)流板50以提高制冷模塊的散熱效率，同時在相應(yīng)的導(dǎo)流板上設(shè)置用于避讓空調(diào)連接管30的避讓孔a，以避免導(dǎo)流板與空調(diào)連接管30之間發(fā)生干涉，該冷卻模塊100不僅結(jié)構(gòu)緊湊、布置合理，而且便于裝拆維修。

在一些實施例中，如圖2和圖3所示，第一導(dǎo)流板40鄰近冷凝器10的左側(cè)且位于冷凝器10的前方，第二導(dǎo)流板50鄰近冷凝器10的右側(cè)且位于冷凝器10的前方。具體地，冷凝器10的第一端11為左端，冷凝器10的第二端12為右端。由此，冷卻模塊100的結(jié)構(gòu)更緊湊、布置更合理。

冷凝器10具有儲液罐20，第一導(dǎo)流板40和第二導(dǎo)流板50中的至少一個與儲液罐20相對。由此，增強了冷卻模塊100的密封性。

進一步地，參照圖1所示，空調(diào)連接管30鄰近冷凝器10的第一端11設(shè)置，儲液罐20鄰近冷凝器10的第二端12設(shè)置，第二導(dǎo)流板50與儲液罐20相貼合。由此，進一步提高了冷卻模塊100整體的緊湊性和密封性，避免了與車身縱梁、水箱等部件的干涉。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，如圖2和圖3所示，第一導(dǎo)流板40通過第一安裝支架60安裝在冷凝器10上，第二導(dǎo)流板50通過第二安裝支架70安裝在冷凝器10上。由此，便于第一導(dǎo)流板40、第二導(dǎo)流板50各自的拆裝維修，增強了拆裝的便利性。

如圖4和圖5所示，第一導(dǎo)流板40的外表面41設(shè)有用于與第一安裝支架60連接的第一安裝座42，第二導(dǎo)流板50的外表面51設(shè)有用于與第二安裝支架70連接的第二安裝座52。具體地，第一導(dǎo)流板40的右側(cè)面為內(nèi)表面，左側(cè)面為外表面，相應(yīng)的，第二導(dǎo)流板50的右側(cè)面為外表面，左側(cè)面為內(nèi)表面。這樣，減少了對冷卻模塊100長度方向尺寸的外延，使冷卻模塊100的結(jié)構(gòu)更緊湊。

有利地，第一安裝座42垂直于第一導(dǎo)流板40的外表面41，第二安裝座52垂直于第二導(dǎo)流板50的外表面51。具體地，第一安裝座42和第二安裝座52大體為U形，第一安裝座42和第二安裝座52上均設(shè)有安裝孔。由此，第一安裝座42和第二安裝座52在起到連接作用的同時，增強了第一導(dǎo)流板40和第二導(dǎo)流板50的結(jié)構(gòu)強度。

進一步地，結(jié)合圖2和圖3看，第一安裝座42與第一安裝支架60通過螺栓80連接，第二安裝座52與第二安裝支架70通過螺栓80連接。具體地，第一安裝支架60和第二安裝支架70上具有用于與螺栓80配合的內(nèi)螺紋孔，螺栓80穿過安裝孔后與相應(yīng)的內(nèi)螺紋孔配合以實現(xiàn)第一導(dǎo)流板40與第一安裝支架60、第二導(dǎo)流板50與第二安裝支架70的緊固連接。由此，便于第一導(dǎo)流板40和第二導(dǎo)流板50的拆裝更換，以及冷卻模塊100的批量生產(chǎn)。

在一些實施例中，空調(diào)連接管30包括用于將制冷劑引入冷凝器10內(nèi)的進入管31和用于將制冷劑引出冷凝器10的排出管32，進入管31和排出管32連接在冷凝器10的同一端。

進一步地，進入管31位于排出管32上方，避讓孔a為弧形孔。具體地，當(dāng)空調(diào)連接管30鄰近冷凝器10的第一端11時，避讓孔a形成在第一導(dǎo)流板40的邊沿；當(dāng)空調(diào)連接管30鄰近冷凝器10的第二端12時，避讓孔a形成在第二導(dǎo)流板50的邊沿。由此，空調(diào)連接管30更換維修時，無需將導(dǎo)流板拆下，省時省力。

根據(jù)本實用新型第二方面實施例的汽車，包括上述實施例的冷卻模塊100。采用上述實施例的冷卻模塊100的汽車，實現(xiàn)了冷風(fēng)的合理導(dǎo)向，有效改善了發(fā)動機附近的溫度，提高了冷卻模塊100的散熱性能。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。