一種內(nèi)置式油氣分離裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種內(nèi)置式油氣分離
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]廢氣再循環(huán)是控制柴油機(jī)NOx的有效措施。廢氣與新鮮空氣的混合均勻性是保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、排放等的一項(xiàng)重要指標(biāo)，如果廢氣與新鮮空氣混合的不夠均勻，那么混合氣體進(jìn)入氣缸之后會(huì)造成局部氧含量少，對(duì)缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生很大的影響，具體危害有:燃燒不充分導(dǎo)致爆壓降低從而影響動(dòng)力性；燃燒不充分導(dǎo)致排放氣體中的S0F、碳煙含量增加，使有害物質(zhì)排放量增加；極端情況下，混合氣混合均勻性極差會(huì)導(dǎo)致氣缸“失火”，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和排放急劇變差。
[0003]油氣分離器用于發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，主要是為了將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的油氣混合物再次引入整車的進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)而進(jìn)行二次燃燒。現(xiàn)有技術(shù)中為了保證排出的廢氣與新鮮空氣的混合均勻性，油氣分離裝置都是通過(guò)一個(gè)軟管直接連接發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸器排氣口和進(jìn)氣系統(tǒng)上的接頭，將油氣混合物直接導(dǎo)入至進(jìn)氣系統(tǒng)中。這樣的方式容易使得發(fā)動(dòng)機(jī)排放出的油氣混合物容易殘留在油管內(nèi)壁，長(zhǎng)時(shí)間容易造成油管老化破裂；而當(dāng)天氣寒冷時(shí)，殘留在油管內(nèi)壁上的油氣容易結(jié)冰，導(dǎo)致新產(chǎn)生的廢氣無(wú)法排出，而且產(chǎn)生的冰塊進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)后容易造成增壓器損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種內(nèi)置式油氣分離裝置，通過(guò)設(shè)置專門的導(dǎo)管來(lái)引導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣與新鮮空氣進(jìn)行混合，并且利用導(dǎo)管的特殊形狀將油氣混合物分別快速排入分離器與進(jìn)氣系統(tǒng)中，從而解決人油氣混合物容易殘留在導(dǎo)管內(nèi)壁，長(zhǎng)時(shí)間容易造成導(dǎo)管老化破裂的問(wèn)題；同時(shí)還在導(dǎo)管上追加設(shè)置了加熱結(jié)構(gòu)，從而解決了導(dǎo)管內(nèi)壁上的油氣容易結(jié)冰，導(dǎo)致新產(chǎn)生的廢氣無(wú)法排出，或進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)后容易造成增壓器損壞的問(wèn)題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]—種內(nèi)置式油氣分離裝置，包括:導(dǎo)管、加熱管和密封法蘭；
[0007]所述導(dǎo)管包括第一連接段、彎折段和第二連接段，所述彎折段的一端與所述第一連接段相連接，另一端與所述第二連接段相連接，所述第一連接段與所述彎折段相連接端的反向一端與油氣分離器相連接，所述第二連接段與所述彎折段相連接端的反向一端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連接；
[0008]所述彎折段包括上升段、過(guò)渡段和下降段，所述上升段的一端與所述第一連接段相連接且向上彎折，另一端與所述過(guò)渡段相連接，所述過(guò)渡段為弧形彎折結(jié)構(gòu)，所述下降段的一端與所述過(guò)渡段相連接，另一端與所述第二連接段相連接且向下彎折；
[0009]所述加熱管套接在所述彎折段上；
[0010]所述密封法蘭設(shè)置在所述第二連接段與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間，且所述密封法蘭與所述第二連接段的端面相連接
[0011]優(yōu)選地，所述上升段與所述第一連接段之間的向上彎折半徑為14mm?16mm。
[0012]優(yōu)選地，所述過(guò)渡段的弧形彎折結(jié)構(gòu)半徑為19_?21_。
[0013]優(yōu)選地，所述下降段與所述第二連接段之間的向下彎折半徑為19mm?21mm。
[0014]優(yōu)選地，所述第二連接段的管內(nèi)壁下側(cè)設(shè)置有集油槽。
[0015]優(yōu)選地，所述加熱管內(nèi)嵌入有電阻絲，所述電阻絲與整車電路相連接。
[0016]優(yōu)選地，所述密封法蘭為三角形結(jié)構(gòu)，在所述三角形結(jié)構(gòu)的每個(gè)角端面上均設(shè)置有安裝孔，所述密封法蘭通過(guò)穿過(guò)所述安裝孔的螺栓與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連接。
[0017]優(yōu)選地，所述密封法蘭上設(shè)置有通孔，所述通孔的形狀與所述下降段的管內(nèi)壁形狀相同。
[0018]優(yōu)選地，所述密封法蘭與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間還設(shè)置有密封墊片，所述密封墊片的形狀與所述密封法蘭的形狀相同。
[0019]優(yōu)選地，所述第一連接段與所述油氣分離器相連接端設(shè)置有卡箍，所述第一連接段通過(guò)所述卡箍與所述油氣分離器緊固連接。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0021]本實(shí)用新型的一種內(nèi)置式油氣分離裝置，在油氣分離器和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間設(shè)置了一個(gè)導(dǎo)管，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，可以利用導(dǎo)管上的第一連接段將油氣分離器所排出的油氣混合物向彎折段進(jìn)行輸送，第一連接段具有一個(gè)向上的角度，可以配合彎折段來(lái)引導(dǎo)油氣混合物進(jìn)一步進(jìn)行混合；彎折段又分為上升段、過(guò)渡段和下降段，上升段可以引導(dǎo)經(jīng)第一連接段的油氣混合物繼續(xù)向上攀升，當(dāng)油氣混合物攀升至過(guò)渡段時(shí)，利用過(guò)渡段上設(shè)置的弧形彎折結(jié)構(gòu)可以轉(zhuǎn)而向下，然后再利用下降段將油氣混合物快速的向第二連接段進(jìn)行輸送，由于下降段與第二連接段之間還設(shè)置有一個(gè)彎折角度，當(dāng)油氣混合物通過(guò)這個(gè)彎折角度后，能夠進(jìn)一步加快輸送的速度，使得油氣混合物在導(dǎo)管中形成過(guò)山車效應(yīng)，從而減少油氣混合物在導(dǎo)管中殘留，不僅有效的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)二次燃燒的效率，而且還增加了導(dǎo)管的使用壽命。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，殘留在導(dǎo)管內(nèi)的油氣混合物也可以通過(guò)過(guò)渡段的弧形彎折結(jié)構(gòu)向兩側(cè)流動(dòng)，一部分回到油氣分離器中，另一部分流入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)，這樣可以減少導(dǎo)管內(nèi)部存留的油氣混合物在氣溫過(guò)低時(shí)產(chǎn)生結(jié)冰或吸附在導(dǎo)管內(nèi)壁上，從而有效增加發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓器的使用效率和使用壽命。同時(shí)還在導(dǎo)管的彎折段上套接設(shè)置了加熱管，這樣就可以進(jìn)一步保證在氣溫過(guò)低時(shí)，油氣混合物不會(huì)存留在導(dǎo)管內(nèi)壁上，有效保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在各種環(huán)境下均可以有效的運(yùn)轉(zhuǎn)，而且還可以提高增壓器的使用安全性。另外在導(dǎo)管的第二連接段與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間還設(shè)置了密封法蘭，通過(guò)密封法蘭將導(dǎo)管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連接在一起，可以進(jìn)一步增加導(dǎo)管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間的連接強(qiáng)度和密封性。
【附圖說(shuō)明】
[0022]接下來(lái)將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，其中:
[0023]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的油氣分離裝置結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的導(dǎo)管結(jié)構(gòu)圖；
[0025]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的加熱管結(jié)構(gòu)圖；
[0026]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的密封法蘭結(jié)構(gòu)圖；
[0027]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的密封墊片結(jié)構(gòu)圖。
[0028]上圖中標(biāo)記:
[0029]1、導(dǎo)管2、加熱管3、法蘭
[0030]4、卡箍
[0031]11、第一連接段12、彎折段13、第二連接段
[0032]14、集油槽
[0033]121、上升段122、過(guò)渡段123、下降段
[0034]31、安裝孔32、通孔33、密封墊片
【具體實(shí)施方式】
[0035]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0036]如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型的一種內(nèi)置式油氣分離裝置，包括:導(dǎo)管1、加熱管2和密封法蘭3 ;導(dǎo)管I包括第一連接段11、彎折段12和第二連接段13，彎折段12的一端與第一連接段11相連接，另一端與第二連接段13相連接，第一連接段11與彎折段12相連接端的反向一端與油氣分離器相連接，第二連接段13與彎折段12相連接端的反向一端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連接；彎折段12包括上升段121、過(guò)渡段122和下降段123，上升段121的一端與第一連接段11相連接且向上彎折，另一端與過(guò)渡段122相連接，過(guò)渡段122為弧形彎折結(jié)構(gòu)，下降段123的一端與過(guò)渡段122相連接，另一端與第二連接段13相連接且向下彎折；加熱管2套接在彎折段12上；密封法蘭3設(shè)置在第二連接段13與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間，且密封法蘭3與第二連接段13的端面相連接。本實(shí)用新型的一種內(nèi)置式油氣分離裝置，在油氣分離器和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間設(shè)置了一個(gè)導(dǎo)管1，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，可以利用導(dǎo)管I上的第一連接段11將油氣分離器所排出的油氣混合物向彎折段12進(jìn)行輸送，第一連接段11具有一個(gè)向上的角度，可以配合彎折段12來(lái)引導(dǎo)油氣混合物進(jìn)一步進(jìn)行混合；彎折段12又分為上升段121、過(guò)渡段122和下降段123，上升段121可以引導(dǎo)經(jīng)第一連接段11的油氣混合物繼續(xù)向上攀升，當(dāng)油氣混合物攀升至過(guò)渡段122時(shí)，利用過(guò)渡段122上設(shè)置的弧形彎折結(jié)構(gòu)可以轉(zhuǎn)而向下，然后再利用下降段123將油氣混合物快速的向第二連接段13進(jìn)行輸送，由于下降段123與第二連接段13之間還設(shè)置有一個(gè)彎折角度，當(dāng)油氣混合物通過(guò)這個(gè)彎折角度后，能夠進(jìn)一步加快輸送的速度，使得油氣混合物在導(dǎo)管I中形成過(guò)山車效應(yīng)，從而減少油氣混合物在導(dǎo)管I中殘留，不僅有效的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)二次燃燒的效率，而且還增加了導(dǎo)管I的使用壽命。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，殘留在導(dǎo)管I內(nèi)的油氣混合物也可以通過(guò)過(guò)渡段122的弧形彎折結(jié)構(gòu)向兩側(cè)流動(dòng)，一部分回到油氣分離器中，另一部分流入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)，這樣可以減少導(dǎo)管I內(nèi)部存留的油氣