一種兼顧eps及臥式發(fā)動機的附件輪系的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本新型屬于內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機兼顧EPS、立式及臥式發(fā)動機的附件輪系，適用于安裝有附件系統(tǒng)的乘用車或微車發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)車型需求不同，發(fā)動機的型式可分為立式發(fā)動機和臥式發(fā)動機，而這兩種發(fā)動機在整車上的布置存在很大的差異。特別是汽車發(fā)動機前端的附件系統(tǒng)，包括水泵、交流發(fā)電機、空調(diào)壓縮機、動力轉(zhuǎn)向泵等為最常用需要配置的內(nèi)容。由于整車發(fā)動機艙內(nèi)空間有限，皮帶傳動機構(gòu)為高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，且發(fā)動機在工作中存在一定幅度的振動，所布置的附件輪系需要避免與機艙內(nèi)任何部件發(fā)生干涉，并保證按照要求的離地間隙。通常情況下，立式和臥式發(fā)動機的輪系需要因布置的方向不同而進行較大調(diào)整，尤其是當(dāng)所有附件均采用同一條皮帶驅(qū)動時，其需要額外增加若干惰輪總成，既占用了較多的空間，又提高了采購成本；較長的單根皮帶由于延伸率的因素會造成其總體特性偏向于柔軟，會產(chǎn)生較大振幅；更不利的是當(dāng)需要在立式發(fā)動機基礎(chǔ)上開發(fā)臥式發(fā)動機，或在臥式發(fā)動機基礎(chǔ)上開發(fā)立式發(fā)動機這一情況時，需要重新開發(fā)整改附件輪系，這將耗費較大的人力物力投入到設(shè)計開發(fā)當(dāng)中，并消耗較長的開發(fā)周期。
[0003]此外，搭配有電動助力轉(zhuǎn)向的車型須要取消液壓助力轉(zhuǎn)向泵這一附件，或因車型減少配置的需要取消助力轉(zhuǎn)向功能，這樣就必須改變輪系的設(shè)計，這將同樣耗費較大的人力物力投入到設(shè)計開發(fā)當(dāng)中，并消耗較長的開發(fā)周期。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對上述的不足之處，本新型的目的在于提供一種兼顧EPS、立式及臥式發(fā)動機的附件輪系。
[0005]本新型的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):一種兼顧EPS及臥式發(fā)動機的附件輪系，包括曲軸帶輪、空調(diào)壓縮機帶輪、自動張緊器帶輪、水泵帶輪和發(fā)電機帶輪，所述的附件輪系由多楔帶依次連接空調(diào)壓縮機帶輪、水泵帶輪、發(fā)電機帶輪、自動張緊器帶輪和曲軸帶輪形成閉環(huán)而構(gòu)成，此輪系為第一輪系。
[0006]進一步，作為一種優(yōu)化方案，還包括第二輪系，由多楔帶或V型帶沿曲軸帶輪順時針方向依次連接曲軸帶輪和助力轉(zhuǎn)向泵帶輪形成閉環(huán)而構(gòu)成。
[0007]進一步，作為一種優(yōu)化方案，所述的自動張緊器帶輪的擺臂在非裝配狀態(tài)且位于逆時針轉(zhuǎn)動的死點位置時，擺臂與曲軸帶輪無干涉。
[0008]進一步，作為一種優(yōu)化方案，在第一輪系獨立使用的時候，曲軸帶輪可以為單層或雙層帶輪結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)谝惠喯岛偷诙喯到Y(jié)合使用的時候，曲軸帶輪為雙層帶輪結(jié)構(gòu)。
[0009]本新型提出的附件輪系的設(shè)計，其基礎(chǔ)特征是采用了兩層皮帶結(jié)構(gòu):第一輪系由曲軸帶輪或曲軸扭轉(zhuǎn)減振器通過多楔帶驅(qū)動水泵、發(fā)電機、空調(diào)壓縮機帶輪，由一個自動張緊器調(diào)整輪系張緊力，無額外的惰輪機構(gòu)。其緊湊的特點可以兼顧立式和臥式發(fā)動機型式，無需增加或改動任何輪系相關(guān)零部件；第二輪系由曲軸帶輪或曲軸扭轉(zhuǎn)減振器通過多楔帶或V型帶或摩擦輪等任意可傳動的方式直接驅(qū)動液壓助力轉(zhuǎn)向泵，由于液壓助力轉(zhuǎn)向泵為獨立輪系，可以根據(jù)車型對發(fā)動機的需求靈活布局，或者直接取消該總成，而不影響第一輪系的結(jié)構(gòu)。
[0010]采用兩層輪系傳動的方案，可以大大縮短單根皮帶的長度，因此降低了因皮帶延伸率因素造成的振幅過大及打滑的失效風(fēng)險；且降低了皮帶制造成本。
[0011]第一層帶輪設(shè)計的自動張緊器帶輪上緣與交發(fā)電機帶輪下緣所形成的公切線與水泵帶輪下緣和曲軸帶輪上緣的垂直距離相等，可以使皮帶在運動中振幅兩側(cè)具有同等避讓空間，進而獲得振幅避讓區(qū)最大化。
[0012]第一輪系采用此種布局可以保證整個輪系的緊湊化，且每一個附件帶輪均獲得輪系設(shè)計要求的最佳包角，可以最大程度的發(fā)揮附件性能及確保皮帶壽命；
[0013]第二輪系的布置可以靈活設(shè)計，其僅直接驅(qū)動助力轉(zhuǎn)向泵。助力轉(zhuǎn)向泵可以根據(jù)整車的需求選擇裝配或者取消，也可以根據(jù)發(fā)動機在整車中的姿態(tài)布置在排氣側(cè)或者進氣側(cè)，而無需牽涉到整個輪系的重新設(shè)計。
【附圖說明】
[0014]圖1為本新型應(yīng)用于立式發(fā)動機的示意圖。
[0015]圖2為本新型應(yīng)用于采用電子助力系統(tǒng)或取消助力轉(zhuǎn)向泵車型的立式發(fā)動機的示意圖。
[0016]圖3為本新型應(yīng)用于臥式發(fā)動機的示意圖。
[0017]圖4為本新型應(yīng)用于電子助力系統(tǒng)或取消助力轉(zhuǎn)向泵車型的臥式發(fā)動機的示意圖。
【具體實施方式】
[0018]本新型的方案在實際使用中，可以單獨使用第一輪系的方案，或者在實際需要的情況下增減第二輪系的設(shè)置，下面結(jié)合具體的實施例對本新型作進一步地說明。
[0019]實施例1
[0020]本新型用于立式發(fā)動機的輪系方案:
[0021]如圖1圖2所示，立式發(fā)動機的活塞運動軸線與水平面夾角接近90° ;本新型的技術(shù)方案為:一種兼顧EPS及臥式發(fā)動機的附件輪系，包括曲軸帶輪1、空調(diào)壓縮機帶輪2、自動張緊器帶輪3、水泵帶輪5和發(fā)電機帶輪6，所述的曲軸帶輪I是雙層帶輪，所述的附件輪系分為第一輪系和/或第二輪系；
[0022]第一輪系由多楔帶依次連接空調(diào)壓縮機帶輪2、水泵帶輪5、發(fā)電機帶輪6、自動張緊器帶輪3和曲軸帶輪I第一層形成閉環(huán)而構(gòu)成；
[0023]第二輪系由多楔帶或V型帶沿曲軸帶輪I順時針方向依次連接曲軸帶輪I第二層和助力轉(zhuǎn)向泵帶輪4形成閉環(huán)而構(gòu)成。
[0024]電機位于進氣歧管一側(cè)；
[0025]水泵集成于缸體上，位于發(fā)電機及曲軸上方，并偏向進氣歧管側(cè)；
[0026]空調(diào)壓縮機位于排氣側(cè)，需要與排氣歧管保持不小于規(guī)定的距離并有隔熱措施；
[0027]自動張緊器位于排氣側(cè)，帶背側(cè)反包裹在自動張緊器帶輪上，自動張緊器帶輪3上緣與交流發(fā)電機帶輪6下緣所形成的公切線與水泵帶輪5下緣和曲軸帶輪I上緣的垂直距離相等；自動張緊器繞擺臂逆時針轉(zhuǎn)動到其止點不會與曲軸帶輪I外側(cè)發(fā)生干涉。
[0028]第二輪系可以采用汽車多楔帶，也可以采用V帶。
[0029]助力轉(zhuǎn)向泵位于排氣側(cè)，在空調(diào)壓縮機下方，而不影響空調(diào)壓縮機的布局。助力轉(zhuǎn)向泵帶輪4與曲軸帶輪I (或曲軸扭轉(zhuǎn)減振器)的第二層帶輪對齊。
[0030]如果整車采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，或使用無助力系統(tǒng)的配置，可以從發(fā)動機總成中直接取消助力轉(zhuǎn)向泵泵體、第二輪系傳動皮帶及轉(zhuǎn)向泵調(diào)節(jié)支架，如圖1所示，只采用第一輪系，整機其余部分無需做任何改動，免隙新開發(fā)過程。
[0031]實施例2
[0032]本新型用于臥式發(fā)動機的輪系方案:
[0033]臥式發(fā)動機的姿態(tài)向排氣側(cè)傾斜，活塞運動軸線與水平面夾角小于55°，發(fā)動機Y向尺寸增加，Z向尺寸減小，整機呈“臥倒”姿態(tài)，適用于微車車型。如圖3所示，發(fā)動機以此姿態(tài)布局，對于第一輪系，即第一輪系由多楔帶依次連接空調(diào)壓縮機帶輪2、水泵帶輪5、發(fā)電機帶輪6、自動張緊器帶輪3和曲軸帶輪I第一層形成閉環(huán)而構(gòu)成的設(shè)計無任何影響，第一輪系隨發(fā)動機總成傾倒而形成的姿態(tài)即可為最終姿態(tài)。
[0034]空調(diào)壓縮機位于發(fā)動機排氣側(cè)，高度與曲軸高度接近；水泵位于發(fā)動機進氣側(cè)，接近于曲軸正上方位置；交流發(fā)電機位于進氣側(cè)，自動張緊器在輪系中相對位置不變。
[0035]第二輪系，即液壓助力轉(zhuǎn)向泵輪系，為保證合適的離地間隙，需要從排氣側(cè)調(diào)整到進氣側(cè)，傳動皮帶則仍可沿用立式機輪系皮帶。僅需要變更液壓助力轉(zhuǎn)向泵支架的設(shè)計即可完成開發(fā)工作；助力轉(zhuǎn)向泵位于交流發(fā)電機下方，而不影響交流發(fā)電機的布局。助力轉(zhuǎn)向泵帶輪4與曲軸帶輪I (或曲軸扭轉(zhuǎn)減振器)的第二層帶輪對齊。
[0036]與立式發(fā)動機配置同樣的情形，如果整車采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，或使用無助力系統(tǒng)的配置，可以從發(fā)動機總成中直接取消助力轉(zhuǎn)向泵泵體、第二輪系傳動皮帶及轉(zhuǎn)向泵調(diào)節(jié)支架，只采用第一輪系，如圖4所示，整機其余部分無需做任何改動，免除新開發(fā)過程。
[0037]以上顯示和描述了本新型的基本原理、主要特征和本新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書描述的只是說明本新型的原理，在不脫離本新型精神和范圍的前提下，本新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本新型范圍內(nèi)，本新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種兼顧EPS及臥式發(fā)動機的附件輪系，包括曲軸帶輪、空調(diào)壓縮機帶輪、自動張緊器帶輪、水泵帶輪和發(fā)電機帶輪，其特征在于:所述的附件輪系由多楔帶依次連接空調(diào)壓縮機帶輪、水泵帶輪、發(fā)電機帶輪、自動張緊器帶輪和曲軸帶輪形成閉環(huán)而構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兼顧EPS及臥式發(fā)動機的附件輪系，其特征在于:還包括第二輪系，由多楔帶或V型帶沿曲軸帶輪順時針方向依次連接曲軸帶輪和助力轉(zhuǎn)向泵帶輪形成閉環(huán)而構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兼顧EPS及臥式發(fā)動機的附件輪系，其特征在于:所述的自動張緊器帶輪的擺臂在非裝配狀態(tài)且位于逆時針轉(zhuǎn)動的死點位置時，擺臂與曲軸帶輪無干涉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所示的兼顧EPS及臥式發(fā)動機的附件輪系，其特征在于:所示的曲軸帶輪為雙層帶輪結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本新型公開了一種兼顧EPS及臥式發(fā)動機的附件輪系，包括曲軸帶輪、空調(diào)壓縮機帶輪、自動張緊器帶輪、水泵帶輪和發(fā)電機帶輪，曲軸帶輪是雙層帶輪，所述的附件輪系分為第一輪系和/或第二輪系；第一輪系由多楔帶依次連接空調(diào)壓縮機帶輪、水泵帶輪、發(fā)電機帶輪、自動張緊器帶輪和曲軸帶輪第一層形成閉環(huán)而構(gòu)成；第二輪系由多楔帶或V型帶沿曲軸帶輪順時針方向依次連接曲軸帶輪第二層和助力轉(zhuǎn)向泵帶輪形成閉環(huán)而構(gòu)成。本新型的輪系結(jié)構(gòu)合理，可根據(jù)EPS、立式及臥式發(fā)動機的需求簡單調(diào)整即可使用，避免了因車型需求不一樣而重復(fù)開發(fā)不同的輪系，節(jié)省了人力、物力和時間的成本。
【IPC分類】F02B67-06
【公開號】CN204402656
【申請?zhí)枴緾N201420703810
【發(fā)明人】趙凱紳, 門學(xué)武, 劉千千, 孫備
【申請人】瑞慶汽車發(fā)動機技術(shù)有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年11月21日