05，在圖8A所示的t2時刻，將EWP13的驅(qū)動指令從接通切換為斷開而使EWP13停止。另一方面，如圖8C所示，控制部50在t2時刻不切換電磁閥14的電壓施加指令而保持為接通(電壓施加)，因此電磁閥14維持閉閥狀態(tài)。
[0047]在圖8A所示的12時刻停止EWP13時，在12時刻以后，如圖8B的實線b所示那樣，EffP13的轉(zhuǎn)速下降，噴出壓力也逐漸下降。并且，在圖8B所示的t4時刻，EWPl3的轉(zhuǎn)速或噴出壓力成為零，電磁閥14的制冷劑入口62側(cè)的壓力成為零。如先前參照圖2、圖3說明那樣，若電磁閥14的制冷劑入口 62側(cè)的壓力成為零，則閥芯66通過螺旋彈簧67的按壓力而著座于閥座65，電磁閥14成為閉閥狀態(tài)。即，即便成為未向電磁閥14的電磁線圈15施加電壓的狀態(tài)也能夠維持閥芯66著座于閥座65的閉閥狀態(tài)。
[0048]而且，控制部50在圖8A所示的t2時刻將EWP13的驅(qū)動指令設為斷開之后，如圖7的步驟S106所示，開始第一規(guī)定期間的計數(shù)。第一規(guī)定期間是圖SC所示的t2時刻至EWP的轉(zhuǎn)速、噴出壓力成為零的t4時刻之間的期間△ TO加上了富余期間△ T2而得到的△ Tl?？刂撇?0如圖7的步驟S106所示，在待機至第一規(guī)定期間ΔΤ1經(jīng)過之后，當經(jīng)過了規(guī)定期間ΔΤ1時，在圖8C所示的t5時刻進入圖7所示的步驟S107，如圖8C的實線c所示，將電磁閥14的電壓施加指令從接通(電壓施加)切換成斷開(電壓切斷)。由此，切斷向電磁閥14的電磁線圈15的電壓。如先前說明那樣，在t4時刻以后即使切斷向電磁閥14的電磁線圈15的電壓，EWP13的噴出壓力也成為零，因此通過螺旋彈簧67的按壓力而將閥芯66向閥座65按壓而保持閉閥狀態(tài)。并且，在圖8C的t5時刻即使切斷向電磁線圈15的電壓，如圖8D的實線d所示，電磁閥14的升程也保持為零，電磁閥14的制冷劑的通過流量也保持為零。而且，在此狀態(tài)下即使EWP13再驅(qū)動的情況下，由于閥芯66著座于閥座65，因此通過向電磁線圈15施加電壓而利用電磁線圈15的吸附力也能夠?qū)㈤y芯66保持為著座于閥座65的狀態(tài)，如圖4的標號RO所示，能夠僅使通過微小孔68的極少量的制冷劑流向發(fā)動機10。因此，能夠減少發(fā)動機間歇停止中的消耗電力，同時在發(fā)動機間歇停止中能夠使溫暖的制冷劑滯留于發(fā)動機10的內(nèi)部，能夠縮短發(fā)動機再起動時的預熱時間而實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性的提高。
[0049]另一方面，如圖SC所示的虛線e那樣，控制部50在t2時刻使EWP13的驅(qū)動指令為斷開，同時將電磁閥14的電壓施加指令切換為斷開而切斷向電磁閥14的電磁線圈15的電壓時，EWP13在慣性力下繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，噴出壓力也未下降，因此通過作用在電磁閥14的制冷劑入口 62的EWP13的噴出壓力而如圖8D的虛線f所示，閥芯66從閥座65分離(升程增大)，制冷劑通過電磁閥14，滯留于發(fā)動機10的溫暖的制冷劑向發(fā)動機10的外部流出。如圖8D的虛線f所示，該制冷劑向外部的流出隨著EWP13的轉(zhuǎn)速下降且EWP13的噴出壓力下降而減小，在EWP13的轉(zhuǎn)速或噴出壓力成為零的t4時刻成為零。
[0050]然而，如圖8A的單點劃線g所示，在EWP13的轉(zhuǎn)速、噴出壓力成為零的t4時刻之前的t3時刻，EWP13的驅(qū)動指令從斷開成為接通，當再驅(qū)動EWP13時，如圖8B的單點劃線h所示，EWP13的轉(zhuǎn)速、噴出壓力上升。由此，如圖8D的單點劃線j所示那樣，在t3時刻以后，從閥芯66的閥座65分離的距離增大(升程變大)，通過電磁閥14的制冷劑流量增大。此時，如參照圖3說明的那樣，閥芯66向腔室64的上方移動，即使向電磁閥14的電磁線圈15施加電壓，通過電磁線圈15的吸引力也無法使閥芯66著座于閥座65。因此，滯留于發(fā)動機10的內(nèi)部的溫暖的制冷劑向外部流出，發(fā)動機10的預熱時間變長。
[0051 ]以上，如說明那樣，本實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)70在冷起動后的預熱中使發(fā)動機10間歇停止的情況下，能夠保持電磁閥14的閉閥狀態(tài)并切斷向電磁閥14的通電，因此能夠減少發(fā)動機間歇停止中的消耗電力，同時在發(fā)動機間歇停止中能夠使溫暖的制冷劑滯留于發(fā)動機10的內(nèi)部，能夠縮短發(fā)動機再起動時的預熱時間而實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性的提高。
[0052 ]在以上說明的實施方式中，說明了控制部50在停止了 EWP13的驅(qū)動之后，在經(jīng)過第一規(guī)定期間A Tl后切斷向電磁閥14的電磁線圈15的電壓，但并不局限于此，例如，可以通過圖1所示的轉(zhuǎn)速傳感器44而檢測EWP13的實際轉(zhuǎn)速來檢測圖8B所示的t4時刻那樣的EWP13的實際轉(zhuǎn)速成為零的定時，從該定時起經(jīng)過了圖SC所示的富余期間ΔΤ2之后，切斷向電磁線圈15的電壓。而且，也可以通過圖1所示的壓力傳感器45檢測EWP13的噴出壓力來檢測圖SB所示的t4時刻那樣的EWP13的噴出壓力成為零的定時，從該定時起經(jīng)過了圖8C所示的富余期間AT2后，切斷向電磁線圈15的電壓。在此，富余期間ΔΤ2是第二規(guī)定期間。
[0053]EWP13即將停止之前的實際轉(zhuǎn)速、噴出壓力越大，EWP13的轉(zhuǎn)速、噴出壓力下降為零為止的期間越長，因此第一、第二規(guī)定的期間A Tl、△ T2未設為恒定的期間，而通過轉(zhuǎn)速傳感器44或壓力傳感器45監(jiān)視EWP13的實際轉(zhuǎn)速、噴出壓力，在EWP13即將停止之前的實際轉(zhuǎn)速或噴出壓力大的情況下，增長第一、第二規(guī)定期間△ Tl、△ T2，在EWP13即將停止之前的實際轉(zhuǎn)速或噴出壓力小的情況下，縮短第一、第二規(guī)定期間ΑΤ1、ΔΤ2。由此，能夠進一步縮短向電磁線圈15施加電壓的時間，因此能夠進一步減少發(fā)動機1的間歇停止中的消耗電力。
[0054]〈其他的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)〉
[0055]接下來，參照圖9至圖12，說明其他的實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)100。對于與先前參照圖1?圖8D說明的部分同樣的部分，標注同樣的標號而簡略地說明。如圖9所示，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)100具備:通過發(fā)動機10的內(nèi)部的第一制冷劑循環(huán)流路120;繞過發(fā)動機10的第二制冷劑循環(huán)流路130;將第一制冷劑循環(huán)流路120的發(fā)動機10的出口與第二制冷劑循環(huán)流路130連接的連接流路34;使制冷劑在第一、第二制冷劑循環(huán)流路120、130及連接流路34循環(huán)的電動制冷劑栗(EffP) 13；配置于連接流路34而使通過發(fā)動機1的制冷劑流量變化的電磁閥14;配置于第二制冷劑循環(huán)流路130的作為熱交換器的EGR冷卻器16;加熱器芯17;廢熱回收器18;控制部50。而且，在發(fā)動機10的出口與電動制冷劑栗(EWP) 13之間的第一制冷劑循環(huán)流路120上配置有散熱器11和恒溫器12。
[0056]如圖9所示，第一制冷劑循環(huán)流路120包括:從電動制冷劑栗(EWP)13到與第二制冷劑循環(huán)流路130的分支點22為止的栗出口管21;從分支點22到發(fā)動機10的入口為止的發(fā)動機入口管23 ；將發(fā)動機10的出口與散熱器11連接的發(fā)動機出口管24 ；將散熱器11與恒溫器12之間連接的散熱器出口管26;從恒溫器12連接與第二制冷劑循環(huán)流路130的合流點28的恒溫器出口管27;合流點28與電動制冷劑栗13之間的栗入口管29。即，第一制冷劑循環(huán)流路120是使制冷劑在[電動制冷劑栗(EWP)13—栗出口管21—分支點22—發(fā)動機入口管23—發(fā)動機10—發(fā)動機出口管24—散熱器11—散熱器出口管26—恒溫器12—恒溫器出口管27—合流點28—栗入口管29—電動制冷劑栗(EWP) 13 ]中循環(huán)的流路。
[0057]第二制冷劑循環(huán)流路130包括從第一制冷劑循環(huán)流路120的分支點22分支并繞過發(fā)動機10而到達與連接流路34合流的合流點32為止的發(fā)動機旁通管31、從合流點32繞過散熱器11而到達與第一制冷劑循環(huán)流路120合流的合流點28為止的散熱器旁通管33，電動制冷劑栗(EWP)13、栗出口管21、栗入口管29與第一制冷劑循環(huán)流路120共用。而且，在散熱器旁通管33設有對于從上游側(cè)在發(fā)動機10中再循環(huán)的廢氣進行冷卻的EGR冷卻器16、對車室內(nèi)的空氣進行加熱的制熱用的加熱器芯17、使發(fā)動機10的廢氣的廢熱向制冷劑回收的廢熱回收器18。因此，第二制冷劑循環(huán)流路130是使制冷劑在[電動制冷劑栗(EWP) 13—栗出口管21—分支點22—發(fā)動機旁通管31—合流點32—散熱器旁通管33—EGR冷卻器16—加熱器芯17—廢熱回收器18—合流點28—栗入口管29—電動制冷劑栗(EWP) 13 ]中循環(huán)的流路。
[0058]連接流路34是將第一制冷劑循環(huán)流路120的發(fā)動機出口管24的分支點25與第二制冷劑循環(huán)流路130的合流點32連接的制冷劑流路，且在中間安裝有由電磁線圈15進行開閉驅(qū)動的電磁閥14。電磁閥14是對從第一制冷劑循環(huán)流路120向第二制冷劑循環(huán)流路130的制冷劑的流動進行開閉(使制冷劑流量變化)的閥。而且，在本實施方式中，安裝有檢測第二制冷劑循環(huán)流路130的加熱器芯17的入口制冷劑溫度和廢熱回收器18的入口制冷劑溫度的溫度傳感器42、43。
[0059]在本實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)100上安裝的電磁閥14與先前參照圖2、圖3說明的電磁閥14 一樣，因此省略說明。
[0060]〈發(fā)動機冷起動時的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)100的動作和制冷劑的流動〉
[0061]簡單說明具備以上說明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及電磁閥14的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)100的發(fā)動機冷起動時的動作和制冷劑的流動。在初始狀態(tài)下，EWP13停止，發(fā)動機10也停止，電磁閥14成為閉閥的狀態(tài)，制冷劑的流動也是停止的狀態(tài)。而且，發(fā)動機10的溫度低，因此恒溫器12也為閉狀態(tài)。
[0062]發(fā)動機10起動的信號從ECU向控制部50輸入時，控制部50向電磁閥14的電磁線圈15施加電壓，使EWP13起動。由于先向電磁閥14的電磁線圈15施加電壓，因此即使EWP13驅(qū)動而制冷劑的壓力向閥芯66施加，閥芯66也被向閥座65吸引而保持著座狀態(tài)。在此狀態(tài)下，如圖1O所示，電磁閥14成為閉閥狀態(tài)，因此從EWP13噴出的制冷劑在EWP13—栗出口管21—分支點22—發(fā)動機旁通管31—散熱器旁通管33—EGR冷卻器16—加熱器芯17—廢熱回收器18—合流點28—栗入口管2