專利名稱：一種用于客車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種用于客車上的冷卻系統(tǒng)，具體是涉及一種用于客車發(fā)動機上的冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著國家排放法規(guī)的不斷推進，為了進一步提高排放水平，降低排放污染物，達到節(jié)能環(huán)保的目的，北京等大城市開始推進滿足歐V排放標準的NG客車。但是發(fā)動機的排放標準越高，采用的技術(shù)就越先進，對匹配要求越高，尤其是燃氣發(fā)動機其輻射熱高，對散熱需求非常高。而現(xiàn)有的發(fā)動機存在以下問題:1、整車尺寸受國家標準限制，傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)的布置無法滿足歐V以上高排放標準的發(fā)動機散熱要求。2、低溫環(huán)境時冷卻能力過大會影響氣耗。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種符合歐V標準以上的發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，本實用新型采用了以下的技術(shù)方案:—種用于客車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括發(fā)動機、中冷器、散熱器、護風罩、風扇、電磁離合器、連接軸、減震帶輪、過渡輪和曲軸皮帶輪，所述曲軸皮帶輪為與發(fā)動機縱向連接的主驅(qū)動帶輪，所述減震帶輪、過渡輪和發(fā)動機依次橫向布置通過皮帶傳動連接，所述減震帶輪側(cè)面設有漲緊機構(gòu)，所述中冷器、散熱器、護風罩、風扇和電磁離合器依次縱向布置在角傳動上并經(jīng)連接軸連接到所述減震帶輪；所述電磁離合器由控制盒并與氣溫傳感器和水溫傳感器相連；所述氣溫傳感器和水溫傳感器分別安裝在發(fā)動機的進氣管和出水管相連。實用新型有益效果:本實用新型將現(xiàn)有的發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)由橫向布置經(jīng)角傳動變?yōu)榭v向布置，擴大發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)的布置空間，然后通過選擇一對可以感應水溫傳感器和氣溫傳感器進行按照冷卻需要調(diào)整散熱能力的電磁離合器，這樣可以更好的滿足歐V標準以上發(fā)動機的對冷卻能力的散熱要求。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1電磁離合器控制系統(tǒng)的框圖連接示意圖。圖中:1、中冷器， 2、散熱器,3、護風罩，4、風扇，5、電磁離合器,5.1、氣溫傳感器，5.2、水溫傳感器，5.3、控制盒，5.4、電源， 6、角傳動，7、連接軸，8、減震帶輪，9、過渡輪，10、曲軸皮帶輪，11、發(fā)動機，12、漲緊結(jié)構(gòu)。
具體實施方式
[0011]
以下結(jié)合附圖作進一步詳細說明:如圖1所示為客車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，一種用于客車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括中冷器1、散熱器2、護風罩3、風扇4、電磁離合器5、角傳動6、連接軸7、減震帶輪8、過渡輪9、曲軸皮帶輪10和發(fā)動機11，曲軸皮帶輪10為與發(fā)動機11縱向連接的主驅(qū)動帶輪，減震帶輪8、過渡輪9和發(fā)動機11依次橫向布置連接，散熱機構(gòu)由中冷器1、散熱器2、護風罩3、風扇4和電磁離合器5依次縱向布置連接，能夠布置更大的發(fā)動機11的冷卻系統(tǒng)，減震帶輪8通過連接軸7和角傳動6與縱向布置的散熱機構(gòu)相連，角傳動6可以改變驅(qū)動方向，減震帶輪8的另一端設有一個漲緊機構(gòu)12，如圖2所示為冷卻系統(tǒng)中電磁離合器的控制系統(tǒng)的框圖示意圖，將水溫傳感器5.1設在發(fā)動機11的出水管上，氣溫傳感器5.2設在發(fā)動機11的進氣管上，水溫傳感器5.1和氣溫傳感器5.2由電磁離合器的控制盒5.3控制，電磁離合器5受控制盒5.3控制，本實用新型通過改變布置方式，可以布置更大散熱能力的冷卻系統(tǒng)，進行水溫和氣溫雙重控制，可以很好的控制發(fā)動機的進氣溫度，從而可以滿足高排放標準發(fā)動機散熱能力需求的同時使整車獲得比較理想的經(jīng)濟性。以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于客車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括發(fā)動機、中冷器、散熱器、護風罩、風扇、電磁離合器、連接軸、減震帶輪、過渡輪和曲軸皮帶輪，所述曲軸皮帶輪為與發(fā)動機縱向連接的主驅(qū)動帶輪，所述減震帶輪、過渡輪和發(fā)動機依次橫向布置通過皮帶傳動連接，所述減震帶輪側(cè)面設有漲緊機構(gòu)，其特征在于:所述中冷器、散熱器、護風罩、風扇和電磁離合器依次縱向布置在角傳動上并經(jīng)連接軸連接到所述減震帶輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于客車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述電磁離合器由控制盒控制并與氣溫傳感器和水溫傳感器相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于客車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述氣溫傳感器和水溫傳感器分別安裝在發(fā)動機的進氣管和出水管。
專利摘要本實用新型提供了一種用于客車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括發(fā)動機、中冷器、散熱器、護風罩、風扇、電磁離合器、連接軸、減震帶輪、過渡輪和曲軸皮帶輪，所述曲軸皮帶輪為與發(fā)動機縱向連接的主驅(qū)動帶輪，所述減震帶輪、過渡輪、發(fā)動機依次橫向布置通過皮帶傳動連接，所述減震帶輪另一端設有一漲緊機構(gòu)，所述中冷器、散熱器、護風罩、風扇和電磁離合器依次縱向布置并經(jīng)角傳動連接到上減震帶輪上；本實用新型主要應用于客車上，這樣可以布置更大散熱能力的冷卻系統(tǒng)，提高散熱能力，然后通過選擇一對可以感應水溫和氣溫的傳感器進行按照冷卻需要調(diào)整散熱能力的電磁離合器，這樣可以更好的滿足歐V標準以上發(fā)動機對散熱能力的要求。
文檔編號F01P3/18GK203067072SQ20132004836
公開日2013年7月17日 申請日期2013年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月29日
發(fā)明者任杰, 倪良春, 張立輝, 趙理想, 李渤江 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司