專利名稱：一種scr后處理消音器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種SCR后處理消音器總成，屬于中重型汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，國內(nèi)中重型卡車開始匹配滿足國IV、國V排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機(jī)，為使排放達(dá)標(biāo)，在整車排氣系統(tǒng)中必須使用DPF或者SCR后處理器，SCR后處理器的技術(shù)路線成本相對較低，因此它已成為中重型卡車廠商的首選方案。目前，SCR后處理器大都是集成在消音器內(nèi)部，兩者組成SCR后處理消音器總成，該總成的主要布置型式有方型橫置和圓柱型縱向吊裝布置。方型結(jié)構(gòu)主要缺點是自重較大；圓柱型吊裝布置的連接件較多，裝配耗時大，且占用縱向空間較大，在短軸距車型上難以布置，這就是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題，就是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，并且重量輕的SCR后處理消音器總成。本方案是通過如下技術(shù)措施來實現(xiàn)的:該SCR后處理消音器總成包括消音器殼體和SCR后處理器，所述消音器殼體的端部設(shè)置有進(jìn)氣管和出氣管，消音器殼體內(nèi)通過隔板固定安裝有導(dǎo)流罩，導(dǎo)流罩的進(jìn)口端與進(jìn)氣管相連通，導(dǎo)流罩的進(jìn)口段為錐形，其直徑沿氣體的進(jìn)前方向逐漸增大，SCR后處理器位于導(dǎo)流罩的錐形進(jìn)口段與出口端之間，導(dǎo)流罩的最大直徑小于消音器殼體的直徑，導(dǎo)流罩的長度小于消音器殼體的長度。上述出氣管為錐形管，其與消音器殼體相連一端的直徑大于遠(yuǎn)離消音器殼體一端的直徑，這種結(jié)構(gòu)形式可以最大程度的降低排氣背壓，以利于提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。上述進(jìn)氣管和出氣管位于消音器殼體的同一端，以利于不同用途的車輛改變排氣方向。設(shè)置有進(jìn)氣管的消音器殼體端部還設(shè)置有消音器固定支架，通過消音器固定支架將SCR后處理消音器總成固定安裝在整車上。上述消音器殼體上與設(shè)置有進(jìn)氣管端相對的另一端設(shè)置有隔熱板支座，將隔熱裝置安裝在隔熱板支座上，以防止人員接近時被燙傷。上述進(jìn)氣管和出氣管的端部固定安裝有連接法蘭，進(jìn)氣管和出氣管通過連接法蘭分別與發(fā)動機(jī)排氣管和整車排氣尾管相連。本實用新型的有益效果:1.結(jié)構(gòu)簡單緊湊，消音效果好，方便實用，重量輕，制造容易，成本較低。2.在整車上橫向布置，占用縱向空間較少，有利于短軸距車型布置。

圖1為本實用新型具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]圖2為圖1的左視圖。圖3為氣體在本實用新型具體實施方式
中的流向示意圖。圖中，I為導(dǎo)流罩，2為SCR后處理器，3為消音器殼體，4為隔熱板支座，5為隔板，6為連接法蘭，7為出氣管，8為消音器固定支架，9為進(jìn)氣管。
具體實施方式
為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過具體實施方式
，并結(jié)合其附圖，對本方案進(jìn)行闡述。一種SCR后處理消音器總成，如圖1 一圖2所示，它包括消音器殼體3和SCR后處理器2,所述消音器殼體3的一端部設(shè)置有進(jìn)氣管9、出氣管7和消音器固定支架8、另一端設(shè)置有隔熱板支座4，進(jìn)氣管9和出氣管7的端部固定安裝有連接法蘭6，出氣管7為錐形管，其與消音器殼體3相連一端的直徑大于遠(yuǎn)離消音器殼體3 —端的直徑。消音器殼體3內(nèi)通過隔板5固定安裝有導(dǎo)流罩1，導(dǎo)流罩I的進(jìn)口端與進(jìn)氣管9相連通，導(dǎo)流罩I的進(jìn)口段為錐形，其直徑沿氣體的進(jìn)前方向逐漸增大，SCR后處理器2位于導(dǎo)流罩I的錐形進(jìn)口段與出口端之間，導(dǎo)流罩I的最大直徑小于消音器殼體3的直徑，導(dǎo)流罩I的長度小于消音器殼體3的長度。如圖3所示，發(fā)動機(jī)排出的高溫廢氣和尿素溶液混合后，通過進(jìn)氣管9進(jìn)入導(dǎo)流罩I內(nèi)部，通過錐形的導(dǎo)流罩I進(jìn)口段更為均勻地混合擴(kuò)散至SCR后處理器2前段，并進(jìn)入SCR后處理器2中進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，尾氣中的NOx含量降至法規(guī)限定值。反應(yīng)后的尾氣通過導(dǎo)流罩I的出口端進(jìn)入導(dǎo)流罩I與消音器殼體3之間的間隙，最后逐漸匯集在錐形的出氣管7處并從出氣管7排出。本實用新型中未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，在此不再贅述。
權(quán)利要求1.一種SCR后處理消音器總成，它包括消音器殼體和SCR后處理器，其特征是:所述消音器殼體的端部設(shè)置有進(jìn)氣管和出氣管，消音器殼體內(nèi)通過隔板固定安裝有導(dǎo)流罩，導(dǎo)流罩的進(jìn)口端與進(jìn)氣管相連通，導(dǎo)流罩的進(jìn)口段為錐形，其直徑沿氣體的前進(jìn)方向逐漸增大，SCR后處理器位于導(dǎo)流罩的錐形進(jìn)口段與出口端之間，導(dǎo)流罩的最大直徑小于消音器殼體的直徑，導(dǎo)流罩的長度小于消音器殼體的長度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的SCR后處理消音器總成，其特征是:所述出氣管為錐形管，其與消音器殼體相連一端的直徑大于遠(yuǎn)離消音器殼體一端的直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的SCR后處理消音器總成，其特征是:所述進(jìn)氣管和出氣管位于消音器殼體的同一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的SCR后處理消音器總成，其特征是:設(shè)置有進(jìn)氣管的消音器殼體端部還設(shè)置有消音器固定支架。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的SCR后處理消音器總成，其特征是:所述消音器殼體上與設(shè)置有進(jìn)氣管端相對的另一端設(shè)置有隔熱板支座。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的SCR后處理消音器總成，其特征是:所述進(jìn)氣管和出氣管的端部固定安裝有連接法蘭。
專利摘要本實用新型提供了一種SCR后處理消音器總成，它包括消音器殼體和SCR后處理器，所述消音器殼體的端部設(shè)置有進(jìn)氣管和出氣管，消音器殼體內(nèi)通過隔板固定安裝有導(dǎo)流罩，導(dǎo)流罩的進(jìn)口端與進(jìn)氣管相連通，導(dǎo)流罩的進(jìn)口段為錐形，其沿氣體的進(jìn)前方向逐漸增大，SCR后處理器位于導(dǎo)流罩的錐形進(jìn)口段與出口端之間，導(dǎo)流罩的最大直徑小于消音器殼體的直徑，導(dǎo)流罩的長度小于消音器殼體的長度。該總成結(jié)構(gòu)簡單緊湊，消音效果好，方便實用，重量輕，制造容易，成本較低，并在整車上橫向布置，占用縱向空間較少，有利于短軸距車型布置。
文檔編號F01N13/08GK203050864SQ20132004800
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月29日
發(fā)明者劉志波, 田洪越 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司