于控制油門開關(guān)50的傳動部20。其中，定速轉(zhuǎn)換裝置10分別與油門桿40和傳動部20連接，切油裝置30與傳動部20連接，定速轉(zhuǎn)換裝置10通過傳動部20以預定速率控制油門開關(guān)50進行減速操作，定速轉(zhuǎn)換裝置10和切油裝置30配合以控制油門開關(guān)50進行加速操作，傳動部20與油門開關(guān)50連接。
[0025]通過本發(fā)明提供的發(fā)動機燃油控制變速系統(tǒng)，將定速轉(zhuǎn)換裝置10分別與油門桿40和傳動部20連接，并將切油裝置30與傳動部20連接，傳動部20與油門開關(guān)50連接，如此能夠在工作人員對油門桿40進行減速操作時，通過定速轉(zhuǎn)換裝置10以預定速率控制傳動部20的傳動，以使油門開關(guān)50按照預定速率減小或關(guān)閉，在進行加速操作時，通過定速轉(zhuǎn)換裝置10和切油裝置30配合工作，控制傳動部20穩(wěn)定開大油門開關(guān)50，通過本發(fā)明提供的系統(tǒng)能夠準確控制油門開關(guān)50的打開或關(guān)閉速率，保證了飛機在加速或減速過程中燃油流量穩(wěn)定增加或減少的要求。
[0026]在本發(fā)明提供的具體實施例中，定速轉(zhuǎn)換裝置10包括第一缸體11、第一活塞12和節(jié)流器14。其中，第一缸體11設置有第一腔體，并在第一缸體11上有第一進油口 11a、第二進油口 Ilb和第一出油口 11c，第一進油口 Ila和第二進油口 Ilb分別與工作油壓60連通，第一活塞12可移動地設置在第一腔體內(nèi)，第一缸體11通過第一活塞12將第一腔體分成第一油室111和第二油室112，第一油室111上設置有第一進油口 11a，第二油室112上設置有第二進油口 Ilb和第一出油口 11c，節(jié)流器14設置在第一出油口 Ilc處，通過節(jié)流器14可控制第一出油口 Ilc的出油速度。
[0027]在上述實施例中，該定速轉(zhuǎn)換裝置10還包括分油器13，其中，分油器13設置在第一進油口 11a、第二進油口 Ilb與工作油壓60連通的油道上，分油器13的一端與第一活塞12連接，分油器13的另一端與油門桿40同步運動，當分油器13使第一進油口 Ila與工作油壓60連通時，工作油壓60推動第一活塞12由第一油室111向第二油室112方向移動，當分油器13使第二進油口 Ilb與工作油壓60連通時，工作油壓60推動第一活塞12由第二油室112向第一油室111方向移動，第二進油口 Ilb與工作油壓60連通；其中，傳動部20的一端與分油器13連接，傳動部20的另一端與油門開關(guān)50連接。分油器13通過傳動部20控制油門開關(guān)50關(guān)閉。具體地，分油器13包括分油器殼體、第三進油口 13a、第三出油口 13c和第一分油活門131。其中，第三進油口 13a設置在分油器殼體上并與工作油壓60連通，第二出油口 13b設置在分油器殼體上并與第一進油口 Ila連通，第三出油口 13c設置在分油器殼體上并與第二進油口 Ilb連通，將第一分油活門131可移動地設置在分油器殼體內(nèi)，從而能夠使工作油壓60選擇性地與第二出油口 13b或第三出油口 13c連通，具體地，第一分油活門131的一端與第一活塞12連接，第一分油活門131的另一端與油門桿40連接。
[0028]為了方便傳動部20與第一分油活門131連接，該分油器13還包括套筒132和第一彈簧133，套筒132設置在分油器殼體內(nèi)且套筒132的一端與第一活塞12連接。第一分油活門131安裝在套筒132的內(nèi)部，第一分油活門131與套筒132之間通過第一彈簧133連接，該第一彈簧133設置在套筒132內(nèi)，其中第一彈簧133的一端與套筒132的端壁抵接，第一彈簧133的另一端與第一分油活門131抵接。當操作人員操作油門桿40移動時，油門桿40使第一分油活門131將工作油壓60與第二出油口 13b或第三出油口 13c連通，工作油壓60進入第一缸體11內(nèi)推動第一活塞12移動，第一活塞12帶動套筒132移動，從而通過套筒132控制傳動部20運動。
[0029]在本發(fā)明提供的實施例中，在第一油室111內(nèi)還設置有第二彈簧134，且第二彈簧134的一端與第一油室111的端壁抵接，第二彈簧134的另一端與第一活塞12抵接。第二彈簧134兩端抵接，可對第一活塞12移動起到緩沖作用。
[0030]為了方便傳動、節(jié)省安裝空間，該定速轉(zhuǎn)換裝置10還包括第一齒輪15、齒條16和第一連接桿17。其中，油門桿40通過連接軸與第一齒輪15連接，齒條16與第一齒輪15嚙合且與第一分油活門131平行設置，第一連接桿17與齒條16垂直連接，具體地，第一連接桿17的一端與齒條16垂直連接，第一連接桿17的另一端與第一分油活門131垂直連接。
[0031]在本發(fā)明具體實施例中，該傳動部20包括第二齒輪21和傳動組件22。其中，套筒132的外表面設置有與第二齒輪21配合的齒形結(jié)構(gòu)，傳動組件22的一端與油門開關(guān)50連接，傳動組件22的另一端與第二齒輪21連接。套筒132通過第二齒輪21帶動傳動組件22運動，進而通過傳動組件22控制油門開關(guān)50關(guān)閉速率。
[0032]通過上述結(jié)構(gòu)，使得本發(fā)明在控制油門開關(guān)50降低燃油速率時，使燃油速率按照一定速率降低，避免油門開關(guān)50關(guān)閉過快或過慢，保證了飛機在減速過程中燃油流量穩(wěn)定減少的要求。
[0033]在本發(fā)明具體實施例中，該發(fā)動機燃油控制變速系統(tǒng)還包括切油裝置30，切油裝置30包括:第二缸體31和第三缸體32，其中，第二缸體31具有第二腔體，第二缸體31上設置有第四進油口 311、第五進油口 312、第四出油口 313和泄油口 80，第四進油口 311與調(diào)節(jié)油壓70連通，第五進油口 312與工作油壓60連通，泄油口 80與低壓油路連通。第三缸體32具有第三腔體，第三腔體通過第四出油口 313與第二腔體連通。切油裝置30還包括第二分油活門314，第二分油活門314可移動地設置在第二腔體內(nèi)，通過第二分油活門314以使第四出油口 313選擇性地使第四腔體與第五進油口 312或泄油口 80導通。在第三腔體內(nèi)設置有第二活塞321，通過第二活塞321可將第三腔體分為第三油室32a和第四油室32b，工作油壓60通過第四出油口 313可通入至第三油室32a內(nèi)，并推動第二活塞321向右移動。通過該切油裝置30，能夠在發(fā)動機進行加速操作時，當螺旋槳槳距變化過慢造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升時，減小油門開關(guān)50的打開面積，以適當減小燃油增加的速率。通過切油裝置30與定速轉(zhuǎn)換裝置10配合，使得發(fā)動機在加速過程中燃油速率穩(wěn)定上升，以保證飛機在加速過程中穩(wěn)定運行的要求。
[0034]為了配合切油裝置30和定速裝換裝置運轉(zhuǎn)，具體地，傳動組件22包括第一控制軸221、撥叉222和搖臂223。其中，第一控制軸221的一端與油門開關(guān)50連接，第二齒輪21通過第一控制軸221控制油門開關(guān)50打開或關(guān)閉。撥叉222的一端固定在第一控制軸221上，撥叉222的另一端與搖臂223配合連接。搖臂223的一端為鉸接端，搖臂223的另一端與撥叉222連接，搖臂223擺動帶動撥叉222擺動，進而帶動撥叉222上的第一控制軸221轉(zhuǎn)動，以此控制油門開關(guān)50的開口大小。第二活塞321與搖臂223之間通過第二連接桿33連接，第二連接桿33的一端與第二活塞321上的螺釘?shù)纸樱诙B接桿33的另一端與搖臂223連接，如此使第二活塞321通過搖臂223使撥叉222與第一控制軸221同軸轉(zhuǎn)動。此外，在第二活塞321上還設置有第一調(diào)整螺釘324，第一調(diào)整螺釘324的一端與第二連接桿33的一端抵接，通過調(diào)整第一調(diào)整螺釘324的位置，以改變第一調(diào)整螺釘324與第二連接桿33抵接的位置。
[0035]為了合理布局該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，該傳動組件22還包括第二控制軸224、凸輪225和懸臂226。其中，第二控制軸224的一端與第二齒輪21同軸連接，第二齒輪21可控制第二控制軸224轉(zhuǎn)動。凸輪225設置在第二控制軸224的另一端，第二控制軸224轉(zhuǎn)動時帶動凸輪225轉(zhuǎn)動，使凸輪225與懸臂226接觸的面高低變化。其中，懸臂226的一端為鉸接端，懸臂226的另一端與搖臂223抵接，凸輪225與懸臂226接觸的端面高低變化時，懸臂226帶動搖臂223擺動。
[0036]在本發(fā)明實施例中，該切油裝置30還包括第一回位彈簧322和第二回位彈簧323，第一回位彈簧322和第二回位彈簧323均設置在第四油室32b內(nèi)，第一回位彈簧