專利名稱：高能無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置，更具體地涉及高能無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火器。
在現(xiàn)有技術(shù)中，國(guó)內(nèi)汽油機(jī)大多數(shù)仍在使用傳統(tǒng)的鉑金有觸點(diǎn)點(diǎn)火裝置，其缺點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的。目前一部分汽油機(jī)已采用無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置，雖然在降低成本、減少油耗、提高點(diǎn)火率、安裝方便等方面都有不同提高，但總的效率還不盡人意。
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述電子點(diǎn)火器存在的不足之處，設(shè)計(jì)了一種電路結(jié)構(gòu)更加完善的電子點(diǎn)火器。經(jīng)上海同濟(jì)大學(xué)汽車工程系動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試在點(diǎn)火系統(tǒng)的扭矩、功率、油耗、怠速排放等方面的性能都有明顯提高，尤其在長(zhǎng)安1010型面包車上試驗(yàn)，怠速排氣中的CH100,CO1.1，對(duì)環(huán)境保護(hù)起到良好作用，動(dòng)力性能明顯增加，節(jié)油大于15％。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的高能無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火器，由分成器總成、電子點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈組成，分電器總成中的霍爾元件，將磁信號(hào)輸給電子點(diǎn)火器，經(jīng)電子點(diǎn)火器各級(jí)電路的開關(guān)控制后，輸出的電流在點(diǎn)火線圈上產(chǎn)生高壓，其特征在于電子點(diǎn)火器由推動(dòng)級(jí)電路1、信號(hào)分配電路2、延時(shí)自鎖電路3、自動(dòng)復(fù)位電路4、加速啟動(dòng)電路5、功率開關(guān)電路6組成，霍爾元件H的3腳分別與推動(dòng)級(jí)電路1、信號(hào)分配電路2、延時(shí)自鎖電路3相接，推動(dòng)級(jí)電路1分別與延時(shí)自鎖電路3、功率開關(guān)電路6相接，信號(hào)分配電路2分別與加速啟動(dòng)電路5、自動(dòng)復(fù)位電路4相接，自動(dòng)復(fù)位電路4接延時(shí)自鎖電路3，加速啟動(dòng)電路5接功率開關(guān)電路6，功率開關(guān)電路6接點(diǎn)火初級(jí)線圈L，蓄電池+12V經(jīng)啟動(dòng)開關(guān)分別與霍爾元件H的1腳，推動(dòng)級(jí)電路1、信號(hào)分配電路2、功率開關(guān)電路6、點(diǎn)火初級(jí)線圈L相接，蓄電池+12V經(jīng)磁力開關(guān)接加速啟動(dòng)電路5，同時(shí)霍爾元件H的2腳，信號(hào)分配電路2、延時(shí)自鎖電路3、自動(dòng)復(fù)位電路4、加速啟動(dòng)電路5、功率開關(guān)電路6分別接地。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有的無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火器相比，不但具有性能穩(wěn)定、控制精確、抗干攏力強(qiáng)、不用維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，還具有保護(hù)點(diǎn)火線圈，在造成短路情況下，不會(huì)被燒毀。而且點(diǎn)火率不受轉(zhuǎn)速、惡劣環(huán)境、蓄電池電壓波動(dòng)的影響，尤其在啟動(dòng)時(shí)加快點(diǎn)火頻率，使點(diǎn)火率達(dá)百分之百。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。


圖1為本實(shí)用新型方塊圖。
圖2為本實(shí)用新型原理圖。
根據(jù)
圖1所示本實(shí)用新型各電路的結(jié)構(gòu)連接是這樣的推動(dòng)級(jí)電路1由三極管BG2、電阻R3、R5、R6組成。分電器中的霍爾元件H的1腳經(jīng)電阻R1接蓄電池正端，2腳接地，3腳分別與電阻R3、R5的一端相接，電阻R5的另一端接三極管BG2的基極，三極管BG2的集電極接電阻R6的一端，電阻R3、R6的另一端與蓄電池正端相接，三極管BG2的發(fā)射級(jí)與延時(shí)自鎖電路3中三極管BG3的集電極相接。
信號(hào)分配電路2由三極管BG4、電阻R7、R8組成。電阻R7的一端接電阻R5的一端，電阻R7的另一端接三極管BG4的基極，三極管BG4的集電極分別與電阻R8，加速啟動(dòng)電路5中時(shí)基集成塊IC的4腳相接，電阻RB的另一端接蓄電池正端，三極管BG4的發(fā)射極接地。
延時(shí)自鎖電路3由三極管BG3、二極管D1、電阻R4、電容C1組成。三極管BG3的基極分別與電容C1的正端，電阻R4的一端，自動(dòng)復(fù)位電路4中三極管BG1的集電極相接，電容C1的負(fù)端接地，電阻R4的另一端接二極管D1的負(fù)端，二極管D1的正端接霍爾元件H的3腳，三極管BG3的發(fā)射極接地，三極管BG3的集電極接功率開關(guān)電路6中電阻R12的一端。
自動(dòng)復(fù)位電路4由三極管BG1、電阻R2組成。三極管BG1的基極接電阻R2的一端，電阻R2的另一端接信號(hào)分配電路2中三極管BG4的集電極，三極管BG1的集電極接電容C1的正端，三極管BG1的發(fā)射極接地。
加速啟動(dòng)電路5由時(shí)基集成塊IC、電容C2、電阻R9、R10、R11組成。時(shí)基集成塊IC的8腳分別與電阻R9的一端，蓄電池正端相接，電阻R9的另一端分別與時(shí)基集成塊IC的7腳，電阻R10的一端相接，電阻R10的另一端分別與電容C2的一端，時(shí)基集成塊IC的2腳和6腳相接，電容C2的另一端接地，時(shí)基集成塊IC的1腳接地，時(shí)基集成塊IC的3腳接電阻R11的一端，電阻R11的另一端接功率開關(guān)電路6中三極管BG6的基極。
功率開關(guān)電路6由三極管BG5、BG6、二極管D2、電阻R12、R13、R14組成。電阻R12的另一端接三極管BG5的基極，三極管BG5的集電極分別與電阻R13、R14的一端相接，電阻R13、R14的另一端分別接蓄電池正端，三極管BG5的發(fā)射極接二極管D2的正端，二極管D2的負(fù)端接三極管BG6的基極，三極管BG6的集電極接點(diǎn)火初級(jí)線圈L的一端，點(diǎn)火初級(jí)線圈L的另一端接蓄電池正端，三極管BG6的發(fā)射極接地。
根據(jù)圖2所示，本實(shí)用新型的工作原理是這樣的當(dāng)汽油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，電子點(diǎn)火電路經(jīng)啟動(dòng)開關(guān)接通蓄電池+12V電源，霍爾元件H無(wú)磁信號(hào)輸出時(shí)，其3腳為高電位，使推動(dòng)級(jí)電路1的三極管BG2和信號(hào)分配電路2的三極管BG4都因正偏導(dǎo)通，三極管BG2的導(dǎo)通，使功率開關(guān)電路6的三極管BG5,BG6也因正偏導(dǎo)通，這時(shí)點(diǎn)火初級(jí)線圈L通過(guò)三極管BG6對(duì)地導(dǎo)通，而三極管BG4的導(dǎo)通，使其集電極為低電位，使加速啟動(dòng)電路5的時(shí)基集成塊IC的4腳為低電位而不工作。由于霍爾元件H的3腳為高電位，通過(guò)延時(shí)自鎖電路3的二極管D1和電阻R4向電容C1充電，RC的時(shí)間常數(shù)為2-3秒，當(dāng)超過(guò)3秒后，在下一個(gè)磁信號(hào)沒(méi)有到來(lái)時(shí)，延時(shí)自鎖電路3的三極管BG3基極為高電位，使三極管BG3為正偏導(dǎo)通，使其集電極為低電位，此刻功率開關(guān)電路6的三極管BG5，BG6因無(wú)基極電壓而截止，從而保護(hù)點(diǎn)火初級(jí)線圈不因?qū)〞r(shí)間太長(zhǎng)而被燒毀。在正常情況下，汽油機(jī)的分電器轉(zhuǎn)動(dòng)，每分鐘大于幾十周，所以延時(shí)自鎖電路3的三極管BG3始終處在截止?fàn)顟B(tài)。
當(dāng)霍爾元件H的3腳有磁信號(hào)輸出時(shí)，其3腳為低電位，使信號(hào)分配電路2的三極管BG4和推動(dòng)級(jí)電路1的三極管BG2都因無(wú)基極電壓而截止。推動(dòng)級(jí)電路1中三極管BG2的截止，使功率開關(guān)電路6的三極管BG5,BG6快速截止，點(diǎn)火初級(jí)線圈因快速斷電而產(chǎn)生一個(gè)自感電動(dòng)勢(shì)，使點(diǎn)火次級(jí)線圈產(chǎn)生高壓而完成一次點(diǎn)火。同時(shí)信號(hào)分配電路2中三極管BG4的截止，其集電極為高電位，使時(shí)基集成塊IC的4腳也為高電位，此時(shí)磁力開關(guān)工作，將蓄電池+12V的電源加到時(shí)基集成塊IC的8腳，(時(shí)基集成塊采用SE555型號(hào))，使多諧振蕩器工作，以每秒310周的頻率，控制功率開關(guān)電路6中三極管BG6的導(dǎo)通和截止，使汽油機(jī)的火花塞在點(diǎn)火的正時(shí)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)多次點(diǎn)火，保證汽油機(jī)快速啟動(dòng)，并使點(diǎn)火率達(dá)百分之百。這時(shí)，因信號(hào)分配電路2中三極管BG4的集電極為高電位，使自動(dòng)復(fù)位電路4中三極管BG1正偏導(dǎo)通，電容C1經(jīng)三極管BG1放電，使延時(shí)自鎖電路3中三極管BG3保持在穩(wěn)定的截止?fàn)顟B(tài)中。
本實(shí)用新型的靜態(tài)工作電流小于16毫安，工作電壓適應(yīng)范圍特別寬，在7-20V之間都能正常工作，對(duì)蓄電池的電壓波動(dòng)，不會(huì)影響汽油機(jī)的點(diǎn)火率。
權(quán)利要求1．高能無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火器，由分電器總成、電子點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈組成，分電器總成中的霍爾元件，將磁信號(hào)輸給電子點(diǎn)火器，經(jīng)電子點(diǎn)火器各級(jí)電路的開關(guān)控制后，輸出的電流在點(diǎn)火線圈上產(chǎn)生高壓，其特征在于電子點(diǎn)火器由推動(dòng)級(jí)電路(1)、信號(hào)分配電路(2)、延時(shí)自鎖電路(3)、自動(dòng)復(fù)位電路(4)、加速啟動(dòng)電路(5)、功率開關(guān)電路(6)組成，霍爾元件(H)的3腳分別與推動(dòng)級(jí)電路(1)、信號(hào)分配電路(2)、延時(shí)自鎖電路(3)相接，推動(dòng)級(jí)電路(1)分別與延時(shí)自鎖電路(3)、功率開關(guān)電路(6)相接，信號(hào)分配電路(2)分別與加速啟動(dòng)電路(5)、自動(dòng)復(fù)位電路(4)相接，自動(dòng)復(fù)位電路(4)接延時(shí)自鎖電路(3)，加速啟動(dòng)電路(5)接功率開關(guān)電路(6)，功率開關(guān)電路(6)接點(diǎn)火初級(jí)線圈(L)，蓄電池(+12V)經(jīng)啟動(dòng)開關(guān)分別與霍爾元件(H)的1腳、推動(dòng)級(jí)電路(1)、信號(hào)分配電路(2)、功率開關(guān)電路(6)、點(diǎn)火初級(jí)線圈(L)相接，蓄電池(+12V)經(jīng)磁力開關(guān)接加速啟動(dòng)電路(5)，同時(shí)霍爾元件(H)的2腳、信號(hào)分配電路(2)、延時(shí)自鎖電路(3)、自動(dòng)復(fù)位電路(4)、加速啟動(dòng)電路(5)、功率開關(guān)電路(6)分別接地。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的高能無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火器，其特征在于推動(dòng)級(jí)電路(1)由三極管(BG2)、電阻(R3、R5、R6)組成，分電器總成中的霍爾元件(H)的1腳經(jīng)電阻(R1)接蓄電池正端，2腳接地，3腳分別與電阻(R3、R5)的一端相接，電阻(R5)的另一端接三極管(BG2)的基極，三極管(BG2)的集電極接電阻(R6)的一端，電阻(R3、R6)的另一端與蓄電池正端相接，三極管(BG2)的發(fā)射級(jí)與延時(shí)自鎖電路(3)中三極管(BG3)的集電極相接。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的高能無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火器，其特征在于信號(hào)分配電路(2)由三極管(BG4)、電阻(R7、R8)組成，電阻(R7)的一端接電阻(R5)的一端，電阻(R7)的另一端接三極管(BG4)的基極，三極管(BG4)的集電極分別與電阻(R8)，加速啟動(dòng)電路(5)中時(shí)基集成塊(IC)的4腳相接，電阻(R8)的另一端接蓄電池正端，三極管(BG4)的發(fā)射極接地。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的高能無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火器，其特征在于延時(shí)自鎖電路(3)由三極管(BG3)、二極管(D1)、電阻(R4)、電容(C1)組成，三極管(BG3)的基極分別與電容(C1)的正端、電阻(R4)的一端、自動(dòng)復(fù)位電路(4)中三極管(BG1)的集電極相接，電容(C1)的負(fù)端接地，電阻(R4)的另一端接二極管(D1)的負(fù)端，二極管(D1)正端接霍爾元件(H)的3腳，三極管(BG3)的發(fā)射極接地，三極管(BG3)的集電極接功率開關(guān)電路(6)中電阻(R12)的一端。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的高能無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火器，其特征在于自動(dòng)復(fù)位電路(4)由三極管(BG1)、電阻(R2)組成，三極管(BG1)的基極接電阻(R2)的一端，電阻(R2)的另一端接信號(hào)分配電路(2)中三極管(BG4)的集電極，三極管(BG1)的集電極接電容(C1)的正端，三極管(BG1)的發(fā)射極接地。
6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的高能無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火器，其特征在于加速啟動(dòng)電路(5)由時(shí)基集成塊(IC)、電容(C2)、電阻(R9、R10、R11)組成，時(shí)基集成塊(IC)的8腳分別與電阻(R9)的一端，蓄電池正端相接，電阻(R9)的另一端分別與時(shí)基集成塊(IC)的7腳、電阻(R10)的一端相接，電阻(R10)的另一端分別與電容(C2)的一端，時(shí)基集成塊(IC)的2腳和6腳相接，電容(C2)的另一端接地，時(shí)基集成塊(IC)的1腳接地，時(shí)基集成塊(IC)的3腳接電阻(R11)的一端，電阻(R11)的另一端接功率開關(guān)電路(6)中三極管(BG6)的基極。
7．根據(jù)權(quán)利要求1所述的高能無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火器，其特征在于功率開關(guān)電路(6)由三極管(BG5、BG6)、二極管(D2)、電阻(R12、R13、R14)組成，電阻(R12)的另一端接三極管(BG5)的基極，三極管(BG5)的集電極分別與電阻(R13、R14)的一端相接，電阻(R13、R14)的另一端分別接蓄電池正端，三極管(BG5)的發(fā)射極接二極管(D2)的正端，二極管(D2)的負(fù)端接三極管(BG6)的基極，三極管(BG6)的集電極接點(diǎn)火初級(jí)線圈(L)的一端，點(diǎn)火初級(jí)線圈(L)的另一端接蓄電池正端，三極管(BG6)的發(fā)射極接地。
專利摘要本實(shí)用新型是用于汽油機(jī)的高能無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火器,由分電器中的霍爾元件、電子點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈組成。它還包括推動(dòng)級(jí)電路、信號(hào)分配電路、延時(shí)自鎖電路、自動(dòng)復(fù)位電路、加速啟動(dòng)電路、功率開關(guān)電路。本實(shí)用新型具有電路可靠、不用維修、油耗小,在長(zhǎng)安1010型面包車做試驗(yàn),節(jié)油大于15%,怠速排放CH100,CO1.1。還具有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)快速,點(diǎn)火率達(dá)百分之百,點(diǎn)火線圈短路保護(hù)功能,工作電壓適應(yīng)范圍寬等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02P3/00GK2320812SQ97241960
公開日1999年5月26日 申請(qǐng)日期1997年10月22日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月22日
發(fā)明者張斌 申請(qǐng)人:張斌, 王偉榮