專利名稱：內(nèi)燃機缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及內(nèi)燃機缸蓋。
內(nèi)燃機缸蓋，包括缸蓋、氣門、燃燒室。目前，四行程內(nèi)燃機氣門布置方式有兩種，一為側(cè)置式，一為頂置式。這兩種氣門布置方式存在進氣不充分、排氣不徹底、功率下降、油耗大的問題，其主要原因在于氣門頭部的阻力大。對同排量發(fā)動機，欲節(jié)約油料，減少進排氣阻力，現(xiàn)有的方法是增大進排氣門的頭部直徑，日本就是采用增加氣門的數(shù)量，每個氣缸四個氣門來實現(xiàn)的。
現(xiàn)有內(nèi)燃機缸蓋的燃燒為半球式燃燒室，壓縮比小，缸蓋為一整體，裝卸不方便。
本實用新型目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可增大功率、節(jié)約燃料的內(nèi)燃機缸蓋，其缸蓋裝卸方便。
本實用新型目的的實現(xiàn)方式為，內(nèi)燃機缸蓋，包括氣門、缸蓋、燃燒室7。進排氣門6、2橫置于活塞1頂部，與活塞中心線垂直，位于燃燒室5兩側(cè)。燃燒室呈“”型。缸蓋以燃燒室排氣側(cè)壁為界分為進、排氣缸蓋8、9，二者緊密結(jié)合為一體，進排氣道與活塞中心線的夾角為35°。
下面參照
本實用新型。
圖1本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2原氣門布置方式進排氣道示意圖。
圖3本實用新型進排氣道示意圖。
參照圖1，進、排氣門6、2橫置于活塞1頂部，與活塞中心線垂直，位于燃燒室5兩側(cè)，使發(fā)動機在工作中，氣門不頂活塞，進排氣門在運動中不存在重疊角，兩氣門不會發(fā)生碰撞，使進氣更充分，排氣更徹底，減少氣門頭部的阻力。
采用本氣門布置方式，使原來的半球式燃燒室變?yōu)椤矮病毙腿紵?，可提高?nèi)燃機壓縮比。缸蓋分別由進氣缸蓋8、排氣缸蓋9組合而成，制造簡單，裝卸方便。
發(fā)動機工作時，由凸輪軸4帶動搖臂，迫使廢氣從排氣道3排出。
參照圖2、3，進排氣道與活塞中心線的夾角為由過去的90°變?yōu)楝F(xiàn)在的35°，角度減少，使進排氣道更接近于直線進排氣，從而減少了進排氣阻力。下面用計算予以說明。
對于原有(1)、現(xiàn)在(2)兩種方式以相同的進氣速度進氣，進氣阻f為f1=PAV2f2=PAV2·cos35°=0.8PAV2f2/f1=80％
即進氣阻力減少20％。
由于進氣是靠活塞下行所產(chǎn)生的壓力差進行的，因此在同一時刻，(1)、(2)情況壓力差是相等的，即作用于氣道橫截面上氣體的壓力F=PA是相等的。假設(shè)在某一時刻氣體的流速均勻，那么f1=F=f2V1/V2=0.9流量m1/m2=V1/V2=0.9即進氣流量增加10％。
權(quán)利要求1.內(nèi)燃機缸蓋，包括氣門、缸蓋、燃燒室(7)，其特征在于進、排氣門(6)、(2)橫置于活塞(1)頂部，與活塞中心線垂直，位于燃燒室(5)兩側(cè)，燃燒室呈“”型，缸蓋以燃燒室排氣側(cè)壁為界分為進、排氣缸蓋(8)、(9)，二者緊密結(jié)合為一體，進排氣道與活塞中心線的夾角為35°。
專利摘要內(nèi)燃機缸蓋,由氣門、缸蓋、燃燒室組成。進排氣門橫置于活塞頂部,燃燒室為“
文檔編號F02F1/42GK2316471SQ9724132
公開日1999年4月28日 申請日期1997年9月25日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月25日
發(fā)明者龔福清, 喻德章, 劉世祥 申請人:龔福清, 喻德章, 劉世祥