專利名稱：柴油機(jī)配氣定時檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及柴油機(jī)使用過程中的檢測工具，特別是一種用于四沖程柴油機(jī)的配氣定時檢測裝置。
配氣定時的檢查調(diào)整，是柴油機(jī)使用管理工作的一項基本內(nèi)容，是保證柴油機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性、排煙等特性必不可少的工作環(huán)節(jié)。
對氣缸蓋為磁性材料制成的柴油機(jī)，配氣定時檢查調(diào)整時，可利用手感法或百分表法判別氣門開啟，關(guān)閉終了時刻，但百分表、磁性表座價格較高，柴油機(jī)一般使用單位不具備；對氣缸蓋為非磁性材料制成的柴油機(jī)，檢查配氣定時一般用手感法來判別氣門的開閉。如12150C型柴油機(jī)檢查時，需兩人配合操作才能完成一個人緩慢地按曲軸旋轉(zhuǎn)方向正向轉(zhuǎn)動曲軸，另一人用手握住氣門調(diào)整盤，當(dāng)氣門調(diào)整盤由原來“不動”到“動”的瞬間，應(yīng)立即向盤車人發(fā)出停止盤車信號，這時檢查飛輪上的刻度，即為氣門開啟時刻；當(dāng)氣門調(diào)整再由原來的“動”到“不動”的瞬間，即為氣門關(guān)閉時刻。可見上述手感法的精確度取決于人的手感和兩個操作人員的配合，存在著較大的誤差。一臺12150C型柴油機(jī)氣門定時允許誤差值為±3°，而上述手感法操作常常超出了這個范圍，因此這種檢查方法存在著明顯的缺陷。
本申請的目的是克服測定氣門的開啟與關(guān)閉時刻由人的手感來把握這一被動的檢測方法，而將氣門的開啟與關(guān)閉，通過一與氣門調(diào)整盤接觸的量桿的上、下位移去接通或斷開電源與指示燈串接的回路，以指示燈的“亮”、“熄”反映氣門的開啟或關(guān)閉時刻，比手感法檢測直觀且誤差小。
本申請的方案如下柴油機(jī)配氣定時檢測裝置由弓形表座，可以升降和轉(zhuǎn)向的表架及測量顯示表頭組件構(gòu)成，表頭組件與表架聯(lián)接，表架聯(lián)接在表座上，使用時，表座固定于柴油機(jī)合適部位，表頭組件中設(shè)有一根垂直的量桿，量桿置于表頭殼體的垂直孔道內(nèi)，桿與孔之間為滑動配合，孔道內(nèi)還設(shè)有一彈簧，彈簧下端與量桿頂端接觸，彈簧上端由調(diào)整螺塞限位，量桿上設(shè)有觸點，當(dāng)量桿隨著氣門的開啟與關(guān)閉，在彈簧的作用下，上、下位移時，量桿觸點分別與固定在殼體上的上、下兩觸頭接觸或脫離，觸頭與量桿觸點接觸時與串聯(lián)的電池和指示燈構(gòu)成閉合回路。
量桿與垂直孔道均可為圓柱形，量桿下端還活動聯(lián)接有接桿，接桿頭部呈圓弧狀，表頭殼體上還開設(shè)有導(dǎo)向限位槽，量桿上固定聯(lián)接有與量桿垂直的活動觸桿，由導(dǎo)向限位槽伸出，活動觸桿與電源之間有導(dǎo)線相通，活動觸桿到上、下二觸頭之間的行程與量桿上下位移的行程一致。
以下結(jié)合附圖及實施例對本申請作進(jìn)一步說明


圖1為本實用新型一個實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型一個實施例的左殼體結(jié)構(gòu)。
參照
圖1，表座(17)設(shè)計成弓形，卡在合適部位定位后，用緊固螺栓(18)卡緊。表座(17)上聯(lián)接有表架桿(15)和(16)，表架桿(15)與表頭中間殼體(3)活動卡環(huán)連接，表架桿(15)可在桿(16)上、下滑動，并可繞桿(16)旋轉(zhuǎn)，構(gòu)成萬向表架。此表座、表架系統(tǒng)可參照百分表座架系統(tǒng)改制。
量桿(1)可制成空心桿，置于中間殼體(3)內(nèi)的圓柱形孔道(2)內(nèi)，量桿(1)在孔道(2)內(nèi)可上、下滑動，量桿上頂端設(shè)有彈簧(4)，彈簧上端由調(diào)整螺栓(5)和鎖緊螺母(6)限位。量桿(1)下端可根據(jù)各種型號柴油機(jī)的檢測需要活動聯(lián)接有不同長短的接桿(7)，由鎖緊螺母(8)鎖緊。量桿(1)上設(shè)有一根與量桿(1)垂直的活動觸桿(9)，上、下可制成平面，活動觸桿(9)與電源線連通，上下觸頭設(shè)置于絕緣材料制成的左殼體(14)上，左殼體(14)與中間殼體(3)可用膠接固定。下觸頭(10)為固定觸頭，上觸頭(11)可制成螺栓擰入可調(diào)式，以調(diào)整觸頭行程用，擰入在銅套(13)內(nèi)，由鎖緊螺母(12)緊固。上、下兩觸頭分別連接在兩個指示燈與電源串接的回路中。活動觸桿(9)由中間殼體(3)上開設(shè)的導(dǎo)向限位槽(19)伸出，導(dǎo)向限位槽(19)的豎向長度應(yīng)大于上、下兩觸頭之間的距離?；顒佑|桿(9)從導(dǎo)向限位槽(19)伸出，可限制量桿(1)只有上、下滑動，而不能自身旋轉(zhuǎn)，如有旋轉(zhuǎn)會使活動觸桿(9)與上、下二觸頭無法可靠接觸。
圖2為安裝上、下觸頭、指示燈及電源開關(guān)的左殼體結(jié)構(gòu)。其上設(shè)有指示燈A、B的燈座孔位(A)′、(B)′，開關(guān)的孔位K′及上、下兩觸頭的孔位(10′)(11′)。電源可用干電池或外接電源，干電池可裝于殼體上的合適部位。
本實用新型的使用方法如下1、檢測前的調(diào)整彈簧在自由狀態(tài)下，量桿在下止點位，活動觸桿應(yīng)與下觸頭閉合，此時指示燈B亮。向上推動量桿到止點，量桿向上壓緊彈簧，為消除微量誤差，反復(fù)調(diào)整微調(diào)觸頭，使微調(diào)觸頭與隨量桿上升的活動桿上平面剛好接觸，指示燈A觸亮、并緊定微調(diào)觸頭上的鎖緊螺母。
當(dāng)向上推動量桿的力有微小的減弱時，量桿便在彈簧作用下微量下移，活動桿與上微調(diào)觸頭分開，紅燈A熄滅。
當(dāng)向上的推力逐漸消失后，量桿在彈簧作用下下移到止點，活動桿與下固定觸頭閉合，綠燈B亮。
2、檢測將表座固定于柴油機(jī)氣缸蓋的配氣凸輪軸軸承、或氣門搖臂支架、或其它固定件上，表架調(diào)整至適合檢查氣門的位置。(被檢查的氣門必須是完全關(guān)閉的)。
閉合電源開關(guān)，綠燈B亮。將表頭安裝到表架上，讓量桿盡量垂直于氣門調(diào)整盤或氣門彈簧座，以縮小檢查誤差。表頭在表架上下移，使量桿壓緊彈簧，燈B熄滅。消除誤差，紅燈A觸亮為止，緊定鎖緊螺母。
按柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)向緩慢盤車，當(dāng)氣門剛開始下降的瞬間，量桿在彈簧力作下隨之下降，使活動桿與上微調(diào)觸頭脫開，紅燈A熄滅，此時飛輪上的刻度便為氣門開啟時刻。
繼續(xù)盤車，這時量桿隨氣門繼續(xù)下降，當(dāng)活動桿與下固定觸頭閉合后，燈B亮。凸輪越過最高點后，氣門開始回升，當(dāng)活動桿與固定觸頭脫開后，燈B熄滅。這時指示燈A、B都不亮，預(yù)示著氣門即將關(guān)閉，盤車速度應(yīng)緩慢些，量桿隨氣門上升到活動桿與微調(diào)觸頭接觸時，燈A亮，此時飛輪上的刻度便是氣門關(guān)閉終了時刻。
本實用新型對柴油機(jī)的一般使用單位(如陸軍單船)檢測配氣定時十分有用，檢測直觀，精確度高，對各種類型的四沖程柴油機(jī)，無論氣缸蓋是磁性還是非磁性的都很適用。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)配氣定時檢測裝置，由表座，可以升降和轉(zhuǎn)向的表架及測量顯示表頭組件構(gòu)成，表頭組件與表架聯(lián)接，表架聯(lián)接在表座上，其特征是表頭組件中設(shè)有一根垂直的量桿，量桿置于表頭殼體的垂直孔道內(nèi)，桿與孔之間為滑動配合，孔道內(nèi)還設(shè)有一彈簧，彈簧下端與量桿頂端接觸，彈簧上端由調(diào)整螺塞限位，量桿上設(shè)有觸點，當(dāng)量桿隨著氣門的開啟與關(guān)閉，在彈簧的作用下，上、下位移時，量桿觸點分別與固定在殼體上的上、下兩觸頭接觸或脫離，觸頭與量桿觸點接觸時與串聯(lián)的電池和指示燈構(gòu)成閉合回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測裝置，其特征是量桿與垂直孔道均可為圓柱形，量桿下端還活動聯(lián)接有接桿，接桿頭部呈圓弧狀，表頭殼體上還開設(shè)有導(dǎo)向限位槽，量桿上固定聯(lián)接有與量桿垂直的活動觸桿，由導(dǎo)向限位槽伸出，活動觸桿與電源之間有導(dǎo)線相通，活動觸桿到上、下二觸頭之間的行程與量桿上下位移的行程一致。
3.根據(jù)據(jù)權(quán)利要求1或2所述的檢測裝置，其特征是表座設(shè)計成弓型，弓型一側(cè)上設(shè)有夾緊螺栓。
專利摘要本實用新型提供了一種柴油機(jī)使用管理工作中，配氣定時檢測用的常備工具，它克服以往配氣定時檢查靠人的操作手感完成，因而誤差大的缺陷，使用一種萬向表架上固定的檢測表頭，該表頭通過一根受彈簧限制的，量桿的下端與柴油機(jī)氣門調(diào)整盤接觸，當(dāng)氣門開啟或關(guān)閉時，氣門調(diào)整盤有位移量，反映到量桿上為上、下滑動去觸動上、下二個觸頭接通電源和指示燈回路，通過指示燈的亮與滅精確地反映氣門開啟和關(guān)閉時刻。
文檔編號F02B3/06GK2239028SQ9524004
公開日1996年10月30日 申請日期1995年6月29日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月29日
發(fā)明者王軍 申請人:王軍