專利名稱：內(nèi)側(cè)帶風葉的風冷柴油機飛輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及燃燒發(fā)動機，是一種活塞式內(nèi)燃機的零部件。
現(xiàn)有的風冷柴油機，如170F、165F等柴油機，是采用離心飛輪風扇來冷卻氣缸套和氣缸蓋的。飛輪風扇鼓出的風在氣缸套上部較強，而在下部風力較弱，冷卻效果較差，而且由于來自氣缸上部的傳熱和下面曲軸箱內(nèi)部熱流上涌，使本來冷卻效果就差的氣缸套下部熱負荷更高，不利于上述柴油機的正常工作和使用壽命。
本實用新型的目的是提供一種能加強風冷柴油機氣缸套下部區(qū)域冷卻效果，對原有飛輪和機器結(jié)構(gòu)改動又不多的內(nèi)側(cè)帶風葉的風冷柴油機飛輪。
本實用新型的技術(shù)解決方案是一種內(nèi)側(cè)帶風葉的風冷柴油機飛輪，包括飛輪主體，飛輪主體外側(cè)有風扇葉片，其與現(xiàn)有技術(shù)的不同之處在于在飛輪主體的內(nèi)側(cè)也裝有風葉。
本實用新型中所述的飛輪主體內(nèi)側(cè)的風葉與飛輪主體一體制作。當然，也可以采用螺接等方法加裝上去，以減少制作成本。
本實用新型中所述的飛輪主體內(nèi)側(cè)的風葉為位于飛輪主體內(nèi)側(cè)表面、圓周等距排列的徑向葉片。當然，也可以采用其他合適的風葉結(jié)構(gòu)形式。
本實用新型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，對現(xiàn)有飛輪改動小、甚至可直接利用原有飛輪改制，對柴油機整體結(jié)構(gòu)沒有影響，但卻十分有效地加強了風冷柴油機氣缸套下部區(qū)域的冷卻效果，使之熱負荷得以明顯改善。有利于柴油機的正常工作和提高柴油機的使用壽命。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明


圖1為本實用新型的一種內(nèi)側(cè)帶風葉的風冷柴油機飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1的側(cè)視圖。
圖1、圖2描述了本實用新型的一個實施例。在一個與現(xiàn)有風冷柴油機基本相同的飛輪主體1的外側(cè)，同樣裝有外側(cè)風扇葉片2，該外側(cè)風扇葉片2是用來冷卻柴油機氣缸套和氣缸蓋。在飛輪主體1的內(nèi)側(cè)，則固定裝有在其表面呈圓周等距排列的徑向葉片狀風葉片3，該風葉片3可以與飛輪主體1一體鑄制，也可以采用螺接方法裝于飛輪主體1上，風葉片3可有效地加強風冷柴油機氣缸套下部區(qū)域的冷卻效果。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)側(cè)帶風葉的風冷柴油機飛輪，包括飛輪主體，飛輪主體外側(cè)有風扇葉片，其特征在于在飛輪主體的內(nèi)側(cè)也裝有風葉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)側(cè)帶風葉的風冷柴油機飛輪，其特征在于所述飛輪主體內(nèi)側(cè)的風葉與飛輪主體一體制作，或采用螺接結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)側(cè)帶風葉的風冷柴油機飛輪，其特征在于所述飛輪主體內(nèi)側(cè)的風葉為位于飛輪主體內(nèi)側(cè)表面、圓周等距排列的徑向葉片。
專利摘要本實用新型公開了一種內(nèi)側(cè)帶風葉的風冷柴油機飛輪，包括飛輪主體，飛輪主體外側(cè)有風扇葉片，其與現(xiàn)有技術(shù)的不同點在飛輪主體的內(nèi)側(cè)也裝有風葉。優(yōu)點結(jié)構(gòu)簡單，對現(xiàn)有飛輪改動小，但卻有效地加強了氣缸套下部區(qū)域的冷卻效果，使之熱負荷得以改善。
文檔編號F02B3/06GK2223382SQ95239580
公開日1996年3月27日 申請日期1995年4月11日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月11日
發(fā)明者洪里榮, 王韶華 申請人:南通信亞達機電有限公司