專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是對(duì)車用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)，尤其是一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其屬于動(dòng)力機(jī)機(jī)械領(lǐng)域。
目前各種車輛、動(dòng)力機(jī)械的水冷方式有蒸發(fā)式，冷凝式和強(qiáng)制循環(huán)式。這種冷凝式和強(qiáng)制循環(huán)式由于需要消耗風(fēng)扇功率和循環(huán)泵功率而使發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率降低。在冬季氣溫較低時(shí)，風(fēng)扇和循環(huán)泵大可不必運(yùn)行。
本實(shí)用新型的目的是要解決發(fā)動(dòng)機(jī)水冷方式節(jié)約機(jī)械功問題。設(shè)計(jì)一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置。該裝置要省去風(fēng)扇和循環(huán)泵，節(jié)約的功率用于輸出功率，只要保持冷卻出口水溫在85～98℃間，就可保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。
本實(shí)用新型的任務(wù)是如下方案完成的研制了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置。該裝置在原發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼夾套和與該夾套相連通的冷卻水箱的基礎(chǔ)上，僅僅在原冷卻水箱之外，由活節(jié)聯(lián)管再連接一個(gè)附加蓄散熱水箱。該附加蓄散熱水箱是由活節(jié)聯(lián)管連接在冷卻水箱的原注水孔處。這種連接在冷卻水箱的原注水孔處的附加蓄散熱水箱是一種套管回路式冷卻水箱。該水箱的單接套管通過活節(jié)聯(lián)管而接通在冷卻水箱的注水孔口上。該單接套管的內(nèi)管為進(jìn)水管；該單接套管的外套管為出水管。該水箱的注水孔與該水箱的外套管相通。
本實(shí)用新型所采用的附加蓄散熱水箱，其還可以是列管行程式冷卻水箱。該水箱的進(jìn)水管和出水管，在冷卻水箱的進(jìn)水管道上，通過活節(jié)聯(lián)管而分別與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼夾套的出水口和冷卻水箱的進(jìn)水口相接通?；蛘咴撍涞倪M(jìn)水管和出水管，在冷卻水箱的出水管道上，通過活節(jié)聯(lián)管分別與冷卻水箱的出水口和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼的出水口和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼夾套的進(jìn)水口相接通，從而構(gòu)成串聯(lián)的雙接管口的附加蓄散熱水箱。該水箱的注水孔與該水箱的列管內(nèi)腔相通。
本實(shí)用新型所采用的附加蓄散熱水箱，其列管行程式冷卻水箱的進(jìn)水管通過活節(jié)聯(lián)管而接通在冷卻水箱的進(jìn)水口所在的進(jìn)水管道上。該水箱的出水管通過活節(jié)聯(lián)管而接通在冷卻水箱的出水口所在出水管道上。從而構(gòu)成并聯(lián)的雙接管口的附加蓄散熱水箱。該水箱的注水孔也與該水箱的列管內(nèi)腔相通。
本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，由于省去了消耗功率的風(fēng)扇和循環(huán)水泵，而采用附加蓄散熱水箱來代替強(qiáng)制冷卻。利用水的冷熱溫差，使冷卻用水自然對(duì)流，從而達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度目的。該裝置經(jīng)實(shí)驗(yàn)其水箱出口水溫可穩(wěn)定在85～98℃，完全保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。
結(jié)合

本實(shí)用新型的實(shí)施例在對(duì)農(nóng)用四輪車裝配195型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置的改進(jìn)中，如圖所示，其實(shí)驗(yàn)效果良好，所增加的附加散熱水箱其表面積為0.38m2，盛水量12kg，環(huán)境溫度32℃，路面為土路，坡度10～20％，坡長(zhǎng)3Km，在額定負(fù)荷檔位轉(zhuǎn)速工況下出水溫度為96℃。完全可達(dá)保持水溫在96℃左右。圖1為發(fā)動(dòng)機(jī)的單接管套管回路式蓄散熱水箱的安裝示意圖。圖1中有附加蓄散熱水箱1，冷卻水箱2，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼夾套3，活節(jié)聯(lián)管4，進(jìn)水口5，出水口6，進(jìn)水管7，出水管8，單接套管9，注水孔10。圖2為發(fā)動(dòng)機(jī)的雙接管串聯(lián)于冷卻水箱的進(jìn)水管道上的附加蓄散熱水箱的安裝示意圖。圖2中有附加蓄散熱水箱1，冷卻水箱2，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼夾套3，活節(jié)聯(lián)管4，進(jìn)水口5，出水口6，進(jìn)水管7，出水管8，注水孔10。圖3為發(fā)動(dòng)機(jī)的雙接管并聯(lián)的附加蓄散熱水箱的安裝示意圖。圖3中有附加蓄散熱水箱1，冷卻水箱2，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼夾套3，活節(jié)聯(lián)管4，進(jìn)水口5，出水口6，進(jìn)水管7，出水管8，注水孔10。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼夾套(3)，與該夾套(3)相連通的冷卻水箱(2)，其特征在于由活節(jié)聯(lián)管(4)將一個(gè)附加蓄散熱水箱(1)連接在該冷卻水箱(2)上，該蓄散熱水箱(1)的頂端設(shè)有注水孔(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于所述的附加蓄散熱水箱(1)，其可以是套管回路式冷卻水箱，該水箱(1)的單接套管(9)通過活節(jié)聯(lián)管(4)而接通在冷卻水箱(2)的注水孔口上，該單接套管(9)的內(nèi)管為進(jìn)水管(7)，該單接套管(9)的外套管為出水管(8)，該水箱(1)的注水孔(10)與該水箱(1)的外套管相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于所述的附加蓄散熱水箱(1)，其還可以是列管行程式冷卻水箱(1)，該水箱(1)的進(jìn)水管(7)和出水管(8)，在冷卻水箱(2)的進(jìn)水管道上通過活節(jié)聯(lián)管(4)分別與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼夾套(3)的出水口和冷卻水箱(2)的進(jìn)水口(5)相接通；或者該水箱(1)的進(jìn)水管(7)和出水管(8)在冷卻水箱(2)的出水管道上，通過活節(jié)聯(lián)管(4)分別與冷卻水箱(2)的出水口(6)和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼夾套(3)的進(jìn)水口相接通；從而構(gòu)成串聯(lián)的雙接管口的附加蓄散熱水箱(1)；該水箱(1)的注水孔(10)與該水箱(1)的列管內(nèi)腔相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于所述的附加蓄散熱水箱(1)，其列管行程式冷卻水箱(1)的進(jìn)水管(7)通過活節(jié)聯(lián)管(4)接通在冷卻水箱(2)的進(jìn)水口(5)所在的進(jìn)水管道上，該水箱(1)的出水管(8)通過活節(jié)聯(lián)管(4)接通在冷卻水箱(2)的出水口(6)所在的出水管道上，從而構(gòu)成并聯(lián)的雙接管口的附加蓄散熱水箱(1)，該水箱(1)的注水孔(10)也與該水箱(1)的列管內(nèi)腔相通。
專利摘要本實(shí)用新型是對(duì)車用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的改進(jìn)。該裝置在原冷卻系統(tǒng)基礎(chǔ)上，節(jié)省去掉了風(fēng)扇和循環(huán)水泵，而在原冷卻水箱處增加一個(gè)附加散熱水箱。這種附加散熱水箱可以聯(lián)接在原水箱的注水孔處；也可以串聯(lián)于原冷卻水箱的冷卻水入口或出口處的管道上；還可以并聯(lián)于原冷卻水箱的冷卻水入口和出口處的管道上。從而利用空氣、水自然對(duì)流來達(dá)到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，使其達(dá)到85～98℃之間，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。
文檔編號(hào)F01P3/18GK2197466SQ9323217
公開日1995年5月17日 申請(qǐng)日期1993年10月27日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月27日
發(fā)明者楊錫桐, 岳政, 劉耀錫, 林麗群, 王遂 申請(qǐng)人:萊陽(yáng)市水箱廠, 萊陽(yáng)動(dòng)力機(jī)械總廠, 萊西市康達(dá)齒輪廠, 青島海洋漁業(yè)公司職工技術(shù)協(xié)作委員會(huì), 濰坊巨力機(jī)械總廠