專利名稱：具有高調(diào)節(jié)比的燃料供給系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及以液體燃料油或天然氣為燃料進(jìn)行工作的內(nèi)燃機(jī)的燃料供給系統(tǒng)，具體涉及燃料噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠有選擇地精確控制燃料量，其中燃料量在其最大值可以大于最小值的100倍(或者更大)的范圍內(nèi)變化。在這樣的燃料供給系統(tǒng)的燃料量范圍內(nèi)在燃料的最大值數(shù)量與最小值數(shù)量之間的關(guān)系通常被認(rèn)為是“調(diào)節(jié)比”(turn-down ratio)。
眾所周知，可以有選擇地采用液體燃料油或天然氣作為燃料，使內(nèi)燃機(jī)的引擎進(jìn)行工作。還知，當(dāng)這種引擎以天然氣體為主燃料進(jìn)行工作時(shí)，必須在供給引擎的天然氣中加入最少量的液體燃料油。通常，在這種工況條件下將噴入引擎的燃料油視為“引燃燃料”。在本文中，引燃燃料的壓縮及隨后燃燒的作用與天然氣的引燃過程一樣，以在沒有設(shè)置電力點(diǎn)火系統(tǒng)的引擎中保持引擎處于工作狀態(tài)，這是噴射引燃燃料的主要功能。
這種類型的引擎都會(huì)產(chǎn)生不需要的燃油燃燒的副產(chǎn)品，這種副產(chǎn)品是氮的氧化物，各種氧化物產(chǎn)品包括一氧化二氮和氧化氮，采用通式NOx來表示。
十幾或幾十年來，專業(yè)人員都知道，減少雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的氣體燃料工作時(shí)所產(chǎn)生的NOx量的最有效方式是盡量減少供入引擎的引燃燃料的數(shù)量。雙燃料引擎中引燃燃料量可以簡(jiǎn)單地由其相對(duì)于全部以柴油工作(即其為100%額定功率)時(shí)的百分?jǐn)?shù)來表示，在過去，通常引燃燃料量平均為柴油機(jī)燃料消耗量的5%。現(xiàn)已確定，如果將已經(jīng)減少數(shù)量的流體燃料持續(xù)、精確、可靠地輸送到引擎，雙燃料引擎使用1%或更少的柴油/滿負(fù)荷燃料消耗的引燃燃料，便能正常工作。用于這些應(yīng)用場(chǎng)合的現(xiàn)有技術(shù)的燃料噴射系統(tǒng)一般都不能滿足供給燃料數(shù)量小于滿負(fù)荷油耗的5%的要求。
雖然多年來知道減少引燃燃料的數(shù)量與相應(yīng)減少氮的氧化物(NOx)輸出量之間的關(guān)系，但是對(duì)這一知識(shí)的開發(fā)和利用的興趣已受到限制。通常，這種受到限制已是經(jīng)濟(jì)和雙燃料型引擎采用燃油的供給系統(tǒng)的現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)果。尤其是，在柴油燃料供給系統(tǒng)中使用的泵或泵送設(shè)備由容積式/變?nèi)莼钊脕砜刂?，這種類型的泵稱為“脈動(dòng)泵”(jerk-pump)，其特征是具有可調(diào)節(jié)的齒條機(jī)構(gòu)。采用這種“齒條”機(jī)構(gòu)，通過改變每個(gè)活塞在其工作期間的沖程長(zhǎng)度，即可改變由泵輸送的燃料量。盡管多年來在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了開發(fā)和改善，但這種可調(diào)節(jié)齒條的泵通常不能可靠地輸送極小燃料量，即輸送的燃料不能小于所述泵輸送的最大值的5%。因此，在過去，雙燃料引擎常常采用不低于5%的引燃燃料工作。
如前所述，由給定的泵可靠輸送的最大燃料量和最小燃料量之間的關(guān)系稱為“調(diào)節(jié)比”。因此可知，普通泵能夠可靠地輸送最小量，該最小量不小于最大量的5%。這種泵的調(diào)節(jié)比為20∶1。從對(duì)比可知，泵式燃料供給系統(tǒng)能夠精確地輸送受控制的最少量的引燃燃料，該值可以表示為泵的最大能力的1%(或更小)，此時(shí)泵的調(diào)節(jié)比是100∶1。非常明顯，這種系統(tǒng)的調(diào)節(jié)比現(xiàn)有技術(shù)中認(rèn)為最好的泵和噴射系統(tǒng)所具有的調(diào)節(jié)比高五倍。
為雙燃料引擎提供的另一種形式是具有兩個(gè)獨(dú)立的燃料噴射系統(tǒng)，其一用于噴射引燃燃料，其二用于噴射柴油燃料，這種系統(tǒng)在過去已經(jīng)提出。但是，由于設(shè)備價(jià)格昂貴，以及日后維持費(fèi)用相當(dāng)高的原因，這種方案基本被否決。
為此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于雙燃料引擎的燃料供給系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠可靠地輸送定量的引燃燃料，該定量的值等于此泵最大輸送能力的1%或更小，并且采用普通的供給泵。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種用于雙燃料引擎的單一化的(u-nified)燃料噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠可靠地輸送定量的引燃燃料，其調(diào)節(jié)比在100∶1的數(shù)量級(jí)上。
本專業(yè)的技術(shù)人員通過閱讀下文的描述和權(quán)利要求書并參照以下附圖就能看到本發(fā)明的上述的目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，還能看出其他目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。


圖1示出本發(fā)明的燃料供給系統(tǒng)的概括圖。
圖2示出圖1所示的燃料供給系統(tǒng)中局部構(gòu)造示意圖，在剖視圖中示出一些元件的詳細(xì)構(gòu)造。
圖3示出與圖2所示燃料供給系統(tǒng)當(dāng)流體壓力增加到所需量級(jí)時(shí)該系統(tǒng)的狀態(tài)圖。
圖4示出圖1所示的燃料供給系統(tǒng)中流體燃料壓力的變化作為時(shí)間函數(shù)和有關(guān)的重要事件的曲線圖。
參照附圖，從圖中可以看出，本發(fā)明的燃料供給系統(tǒng)包括主燃料泵10，該泵具有出口12，出口12與輸送燃料的兩條平行的噴射通路14和16相連。通路14是主燃料通路，把燃料通過主噴射嘴18輸送給引擎(圖中未畫出)，通路16是引燃燃料的通路，把起引燃作用的定量的燃料通過引燃噴嘴20輸送給同一引擎。在每條燃料通路中，壓力驅(qū)動(dòng)閥22、24分別串聯(lián)在各自的噴嘴18、20與主燃料泵10之間。引燃燃料通路16還包括液壓驅(qū)動(dòng)的具有固定燃料量的燃料分配器26，該分配器26與燃料通路中位于主燃料泵出口12與引燃燃料噴嘴20之間的閥24串聯(lián)連接。主燃料泵10還具有一個(gè)入口28，用以接收來自燃料供給源的流體燃料。燃料供給源可以是油箱(tank)30或是任何其它的具有常規(guī)構(gòu)造和功能的合適的流體燃料貯存器。
主燃料泵10可以是常規(guī)的容積式/變?nèi)菔烬X條型活塞泵，其調(diào)節(jié)比的能力大約為20∶1(例如，脈動(dòng)泵)，可通過出口12有選擇性地輸送可變的流體燃料量。選定的流體燃料量可在該泵額定的最大值與該泵可輸送的最小值之間有效地變化。這種泵的最終壓力輸出其特征是產(chǎn)生一串重復(fù)“脈沖”，每個(gè)脈沖表示在已知的時(shí)間間隔內(nèi)通過該泵出口輸送的一種選定的燃料量。諸多“脈沖”由分離的時(shí)間間隔相互分隔開，所有這些時(shí)間間隔都與泵的結(jié)構(gòu)特征和運(yùn)行速度有關(guān)。這種泵在本領(lǐng)域中是眾所周知的。這種泵的代表形式在各種參考書中例如Edward F.Obert著，賓夕法尼亞州Scranton市的International Text Book公司出版的“Internal Combustion Engines Analysis and Practice”都已清楚地圖示和描述了，此書在本文中作為參考。本發(fā)明力圖按常規(guī)方式使用這種燃料泵，除了一般調(diào)整特定應(yīng)用場(chǎng)合的參數(shù)，例如壓力、數(shù)量、定時(shí)、尺寸等以外，無任何變化或修改。對(duì)于特定的應(yīng)用場(chǎng)合所需的修改可由本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員很容易確定。
為達(dá)到本發(fā)明的目的，在燃料泵的每個(gè)周期期間，選擇燃油的總量的能力是非常重要的。眾所周知，迫使流體進(jìn)入普通封閉的空間產(chǎn)生的流體壓力隨著液體體積的增加而按比例增加。這里描述的這種類型的燃料泵的“齒條”(rack)軌跡(settings)與被排出的流體的體積直接相關(guān)，據(jù)此，當(dāng)泵10的“齒條”軌跡提高時(shí)，通過泵出口12排出的流體體積和兩平行通路14、16中產(chǎn)生的流體壓力可有選擇地增加。
當(dāng)施加在閥22、24入口處的流體壓力超過一個(gè)給定值時(shí)，串聯(lián)的壓力驅(qū)動(dòng)閥裝置22、24中的每個(gè)閥裝置打開(開啟)。在通路16中的定量分配器26是串聯(lián)形式連接的，液壓驅(qū)動(dòng)的容積式/定容量柱塞機(jī)構(gòu)響應(yīng)引燃燃料閥24的開啟而運(yùn)行，只在每當(dāng)閥24開啟時(shí)，該柱塞機(jī)構(gòu)才能使定量的流體燃料沿著通路16通過引燃燃料噴嘴20排出。對(duì)此來講，引燃燃料通路16使高量值的、具有可變能力的通路14增加了固定的、低量的傳送能力。圖2和3更詳細(xì)地示出分配器26，下文將詳細(xì)描述其操作過程。
圖4所示的曲線圖進(jìn)一步說明了圖1所示燃料供給系統(tǒng)的操作情況，該圖以曲形式示出圖1中的燃料泵出口12處的流體壓力如何按照主燃料泵10的“齒條”軌跡有規(guī)則地從較低值向較高數(shù)值變化。僅為了便于描述，現(xiàn)已指定主閥22的預(yù)定開啟壓力值為5000psi，引燃燃料閥24的預(yù)定開啟壓力值為2500psi。
還參照?qǐng)D4，可以看到，在主燃料泵10的較低的“齒條”軌跡2處，定量分配器26入口處的壓力(相應(yīng)于泵出口12處的壓力)在泵10運(yùn)轉(zhuǎn)直到引燃燃油閥24開啟時(shí)建立第一預(yù)定壓力值2500psi，隨后在流體通過該閥和噴嘴20時(shí)壓力急劇下降。由泵10排出的燃料的剩余部分從通路14、16通過分配器26中排出線路32以下文描述的方式排出(見圖2)。當(dāng)主泵的“齒條”軌跡升高時(shí)，出口12處的壓力繼續(xù)增強(qiáng)，但是主閥22依然關(guān)閉直到主通路上的壓力超過預(yù)定壓力值5000psi時(shí)為止，正好在“齒條”軌跡的上方。應(yīng)當(dāng)注意，無論“齒條”軌跡如何變化，通過噴嘴20輸送到引擎的定量流體燃料從不改變。
當(dāng)主閥22保持關(guān)閉時(shí)，通過噴嘴18、20輸送到引擎的燃油總量減小到在引燃燃料閥24每次開啟時(shí)由分配器通過噴嘴20排出的定量燃料量。采用下面將要描述的方式使泵10輸送到分配器26的剩余燃料排走或返回到燃料箱30中。此時(shí)在泵出口12處的流體壓力仍然保持低于預(yù)定的主閥壓力值(5000psi)。
當(dāng)主泵10的“齒條”軌跡上升到一個(gè)點(diǎn)(圖4“齒條”＞5所示)，在該點(diǎn)時(shí)由主泵10輸送到出口12的燃料量大于已經(jīng)通過引燃燃料通路16的燃料總量，出口12處的壓力值繼續(xù)增加，直到該壓力值超過主壓力驅(qū)動(dòng)閥的預(yù)定壓力值(5000psi)時(shí)為止，主閥22開啟。主閥22的開啟將通過噴嘴18向引擎輸送燃料的附加量。通過閥22輸送的燃料量取決于泵10的能力和設(shè)定情況以及燃料供給通路14、16中每個(gè)元件的流體流動(dòng)的所有特性。在相當(dāng)高的“齒條”軌跡處，壓力值繼續(xù)上升，即使主閥22開啟后也依然如此，這是因?yàn)橹鞅美^續(xù)以超過預(yù)定壓力值的壓力輸送流體燃料，使得燃料通過兩條燃料通路14、16立即排出的原因。通過主通路14輸送到引擎的流體燃料量將超過并高于通過引燃燃料通路16連續(xù)輸送到引擎的定量燃料量。
雖然圖1所示的燃料供給系統(tǒng)力求通過兩個(gè)相互獨(dú)立的噴嘴18、20向同一引擎輸送燃料，但是可以理解，如果需要的話，通路14、16也可在閥22、24和引擎之間組合成為一條單一的組合的管路，以通過一個(gè)單一的噴射裝置輸送到引擎缸中。
圖2和3描繪了本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施例中的引擎燃料噴嘴組件34、36，該組件將兩個(gè)噴嘴的開口與壓力驅(qū)動(dòng)閥裝置直接合并為一個(gè)單一的組合式組件。在該組件中，壓力閥部分工作直接控制通過一個(gè)或多個(gè)噴嘴開口流入一個(gè)引擎的燃料流。
據(jù)此，如圖2和3所示，主噴嘴組件34包括殼體38，該殼體具有一個(gè)主組件入口通道40，貫穿過該殼體通往噴射開口42。通過殼體38的燃料流由一個(gè)閥裝置阻擋，該閥裝置包括閥芯44、閥座46和偏置彈簧48，上述組件與圖1所示的主壓力閥22相對(duì)應(yīng)。閥彈簧48以已知的方式推動(dòng)閥芯44與殼體38上的閥座46相嚙合，以使閥芯上的相配合的閥表面50與閥座46相嚙合，并密封由入口通道40限定的內(nèi)部空間，防止流體燃料流流過開口42。
施加在入口通道40上的壓力流體填充殼體38中的內(nèi)空間，導(dǎo)致將的液壓力作用在閥芯44的受壓表面52上，推動(dòng)閥芯沿箭頭A的方向向左運(yùn)動(dòng)，抵制螺旋壓縮彈簧48的反作用力。當(dāng)總的液壓力(即由受壓表面52的面積乘以施加通道40內(nèi)流體壓力的結(jié)果來表示)超過由彈簧48產(chǎn)生的作用力時(shí)，閥芯44將沿箭頭A的方向移動(dòng)，而且閥表面50將離開閥座46，使得燃料流體流從入口通道40經(jīng)過噴射開口42流動(dòng)。彈簧48后面的空間(即遠(yuǎn)離閥芯44的一側(cè))置于大氣或環(huán)境的壓力之中，以便根據(jù)通道40內(nèi)流體壓力的變化很容易打開或關(guān)閉該閥門。
同樣可以看到，引燃燃料噴嘴組件36包括一個(gè)殼體60，該殼體具有一個(gè)入口通道62，貫穿殼體通往噴射開口64。通過殼體流經(jīng)通道62的燃料流由一個(gè)閥裝置控制，所述的閥裝置包括閥芯66、閥座68和偏置彈簧70。按照與組件34相同的方式，閥芯66包含有一個(gè)表面72，在偏置彈簧70以公知方式施加的作用力的情況下，該表面72與殼體60中的閥座相嚙合。當(dāng)閥表面72與閥座68相靠時(shí)，流過引導(dǎo)噴射開口64的流體流受到阻擋。如圖3所示，當(dāng)殼體60中通道62內(nèi)的流體壓力在受壓表面74上施加足夠的壓力，克服了彈簧70產(chǎn)生的作用力時(shí)，閥芯66將沿著箭頭B的方向朝左移動(dòng)，閥表面72將與閥座68脫離接觸。閥表面72與閥座68分離使得燃料流過噴射開口64進(jìn)入引擎。
雖然噴射組件34和36是以兩種不同的結(jié)構(gòu)造形示出的，但是，應(yīng)當(dāng)理解，這可作為有選擇的事項(xiàng)，應(yīng)根據(jù)對(duì)諸多因素的考慮例如價(jià)格、零部件的可用性、以及與引擎在設(shè)計(jì)上對(duì)諸如燃料量、定時(shí)、所需要的噴射類型和燃燒特性之類參數(shù)有關(guān)的要求來作出選擇。
圖2和3的剖視圖詳細(xì)描繪了單向定量分配組件26，它代表本發(fā)明的一個(gè)重要特征。該分配組件根據(jù)泵10的出口12處流體壓力的周期變化進(jìn)行操作。在每次由引燃燃料閥芯66控制的閥開啟時(shí)，使得精確控制和預(yù)定數(shù)量的燃料輸送到噴射組件36的入口通道62中。從圖中可以看出，分配器26包括一個(gè)殼體80，該殼體具有入口82、出口84和排放通道32。入口82直接與泵10的出口12相連，以接收流體燃料。而通道32在殼體內(nèi)直接與入口82相連。
在殼體80內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)元件(shuttle)(亦即閥芯)86安裝在圓柱形腔體88內(nèi)，往復(fù)運(yùn)動(dòng)元件86可以在后臺(tái)肩90和前臺(tái)肩92之間往復(fù)移動(dòng)。偏置彈簧94作用在往復(fù)運(yùn)動(dòng)元件86的中間臺(tái)肩96上，推動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)元件朝向后臺(tái)肩90移動(dòng)，遠(yuǎn)離前臺(tái)肩92。當(dāng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)元件86在彈簧94的作用下與后臺(tái)肩相靠時(shí)，前臺(tái)肩92和往復(fù)運(yùn)動(dòng)元件86的前端100在圓柱形腔體88內(nèi)限定了流體燃料的分配體積98。
在往復(fù)運(yùn)動(dòng)元件86中，(注入)較滿的通道102從往復(fù)運(yùn)動(dòng)元件的后端面104延伸到在分配體積98處該元件的前端面100進(jìn)入殼體80的燃料流過入口82，再流過(注入)較滿的通道102注入分配體積98和流體管路(圖中未畫出)，所述流體管路使分配器26和組件36相連。流體燃料還注入殼體60內(nèi)可容納流體的空間內(nèi)。
分配器26的殼體80中的排放通道32與第一燃料箱30或任何合適的貯存裝置相連，以公知的方式使流體燃料通過常規(guī)的流體管路返回貯存器(圖示未畫出)。在殼體80內(nèi)，排放通道32在排放入口的開口106處與入口82相連通，輸送到入口82的過量燃料能夠順利排出，以防止產(chǎn)生不希望的壓力。在排放通道32內(nèi)，由限流部分108限制單位時(shí)間流過該通道的流體流，限流部分108的大小可以選擇，以在流體燃料由泵10以高于其從通路14和排放通道32排出的速率輸送到入口82時(shí)，作用在往復(fù)運(yùn)動(dòng)元件8的端面104的流體壓力將會(huì)增加，直到其克服偏置彈簧94的反作用力時(shí)為止，往復(fù)運(yùn)動(dòng)元件86沿箭頭C的方向朝右移動(dòng)。就這一方面而言，(注入)較滿的通道102的尺寸可以選擇，以提供單位時(shí)間的流體燃料流，這樣，作用在端面104上的流體壓力將超過作用在通道102的另一端(即前端面100上)的流體壓力，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)元件86克服偏置彈簧94的力移動(dòng)得足夠長(zhǎng)的距離。往復(fù)運(yùn)動(dòng)元件按照這種方式運(yùn)動(dòng)使精細(xì)控制數(shù)量的燃料從分配體積98通過任何合適類型的連接管路(圖中未畫出)流入噴射組件36的入口通道62。如果需要的話，可以按照排放通道32內(nèi)的限流部分108那樣的方式將限流部分包括在(注入)較滿的通道102內(nèi)，以控制在(注入)較滿的通道內(nèi)流體流的速率。
雖然上面公開和描述了本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)理解，還可以提出其他等同的實(shí)施例和變化，但它們都落在隨后所附的權(quán)利要求書中限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種供內(nèi)燃機(jī)使用的燃料供給系統(tǒng)，所述內(nèi)燃機(jī)在全部工作過程中需要高的調(diào)節(jié)比，所述燃料供給系統(tǒng)其特征在于包括一個(gè)燃料泵，能以順續(xù)地重復(fù)脈沖形式輸送燃料，在每個(gè)脈沖期間輸送的燃料量可以在最大值和有效的最小值之間的范圍內(nèi)進(jìn)行選擇；所述的燃料泵具有一個(gè)入口，與燃料箱相連接；和一個(gè)出口，上述的燃料通過該出口以重復(fù)脈沖形式被輸送；一個(gè)第一燃料通路，它具有一個(gè)入口，該入口與所述燃料供給泵的出口相連；和一個(gè)出口，用以向引擎輸送燃料；一個(gè)第一壓力驅(qū)動(dòng)閥裝置，位于所述第一燃料通路中，該壓力驅(qū)動(dòng)閥響應(yīng)所述第一燃料通路中的流體壓力而工作，當(dāng)該燃料通路中的流體壓力高于一個(gè)第一預(yù)定壓力值時(shí)，允許燃料流流過所述第一燃料通路的出口；一個(gè)第二燃料通路，它具有一個(gè)入口，該入口與所述燃料泵的出口相連；和一個(gè)出口，用以向引擎輸送燃料；一個(gè)第二壓力驅(qū)動(dòng)閥，位于上述第二燃料通路中，該壓力驅(qū)動(dòng)閥響應(yīng)所述第二燃料通路中的流體壓力而工作，當(dāng)該壓力超過第二預(yù)定壓力值時(shí)，允許燃料流流過所述第二燃料通路的出口，其中，所述的第二預(yù)定壓力值小于上述的第一預(yù)定壓力值；一個(gè)定量燃料分配器，連接在所述第二燃料通路中，僅響應(yīng)所述壓力驅(qū)動(dòng)閥裝置的每次開啟，輸送預(yù)定量的燃料通過所述第二燃料通路，其中，所述的燃料預(yù)定量小于所述燃料泵在任何脈沖期間輸送的最小有效燃料量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料供給系統(tǒng)，其特征在于，所述的第一燃料通路的出口包括一個(gè)主噴嘴，所述的第一壓力驅(qū)動(dòng)閥裝置和所述主噴嘴一起都包括在一個(gè)單一的主噴射組件內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料供給系統(tǒng)，其特征在于，所述的主噴嘴包括多個(gè)孔，通過這些孔使燃料流入引擎。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料供給系統(tǒng)，其特征在于，所述的第一燃料通路的出口包括一個(gè)引燃燃料噴嘴，所述第一壓力驅(qū)動(dòng)閥裝置和所述引燃燃料噴嘴一起都包括在一個(gè)單一的引燃燃料噴嘴組件內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料供給系統(tǒng)，其特征在于，所述的引燃燃料噴嘴是針閥式噴嘴。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料供給系統(tǒng)，其特征在于，所述的定量燃料分配器在所述第二燃料通路中串接在所述泵的出口與所述第二壓力驅(qū)動(dòng)閥裝置之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃料供給系統(tǒng)，其特征在于，所述的定量燃料分配器包括一個(gè)殼體，其內(nèi)具有圓柱形腔體;一個(gè)入口，通往所述腔體一端;以及一個(gè)出口，通往所述腔體另一端;一個(gè)設(shè)置在所述腔體內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞，能夠在腔體入口端所在的第一位置和腔體出口端所在的第二位置之間往復(fù)移動(dòng);一個(gè)設(shè)在殼體內(nèi)的偏置彈簧，用以偏置所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞進(jìn)入第一位置;一個(gè)管路，用以從所述腔體的入口端把燃料載送到其出口端，當(dāng)所述腔體入口端處的燃料壓力與其出口端處的燃料壓力之間存在一個(gè)預(yù)定的壓力差值時(shí)，所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞從所述第一位置移動(dòng)到所述第二位置，使定量的燃料從所述缸體的出口端排出。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃料供給系統(tǒng)，其特征在于，所述的定量燃料分配器的殼體還包括一個(gè)排放通道，該排放通道從所述入口延伸到所述缸體，以一預(yù)定的速率將超過驅(qū)動(dòng)所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)元件所需燃料量的那部分燃料從入口處向外排出。
9.一種供給內(nèi)燃機(jī)使用的燃料供給系統(tǒng)，所述內(nèi)燃機(jī)在全部工作過程中需要有高的調(diào)節(jié)比，所述燃料供給系統(tǒng)其特征在于包括;一個(gè)主泵，它具有一個(gè)燃料的入口和一個(gè)燃料出口，所述泵的運(yùn)轉(zhuǎn)可將燃料從所述入口輸送到所述出口，并產(chǎn)生出口壓力，根據(jù)該泵的運(yùn)行在第一壓力值和相當(dāng)高的第二壓力值之間產(chǎn)生變化。調(diào)節(jié)裝置，位于主泵上，在所述泵運(yùn)轉(zhuǎn)的各周期期間，可選擇性地改變從所述入口輸送到出口的燃料量，此燃料量可以在最大值與最小值之間變化;一個(gè)定量流體燃料分配器，它具有一個(gè)入口通道、一個(gè)出口通道和一個(gè)排放通道;在施加到所述入口通道中的流體，壓力的各周期性變化過程中，所述流體燃料分配器隨著所述入口通道中流體壓力的周期性變化，使預(yù)定量的燃料從所述出口通道輸出，所述的預(yù)定量不受施加在所述入口通道內(nèi)的總流體壓力和總流量的約束;連接所述主泵的出口與所述分配器入口通道的裝置，響應(yīng)所述主泵的運(yùn)轉(zhuǎn)，使所述流體燃料分配器進(jìn)入工作狀態(tài);主流體燃料閥組件，具有接收燃料的入口和將燃料送往內(nèi)燃機(jī)的出口，該閥組件受壓力而操作，用以在所述入口處接收的燃料流的壓力低于第二預(yù)定壓力值時(shí)防止燃料流通過所述出口，所述第二預(yù)定壓力值高于第一預(yù)定壓力值;連接所述主泵的出口與所述主燃料閥組件的入口的裝置，用以將被壓縮的燃料送往該主泵;溢流裝置，與所述燃料分配器相關(guān)聯(lián)，以在所述主泵的各工作周期期間，接收超過預(yù)定數(shù)量且被輸送到所述分配器的入口通道的燃料量。
全文摘要
本噴射系統(tǒng)的主泵輸出燃料供給兩條平行的流體燃料通路，每條通路都含壓力驅(qū)動(dòng)閥。主閥開啟時(shí)使燃料以超過確定值的相當(dāng)高的流體壓力通過通路流入引擎。第二閥響應(yīng)泵出口處相當(dāng)?shù)偷膲毫χ甸_啟，定量燃料分配器工作使燃料通過第二通路進(jìn)入引擎。在主泵的輸出量設(shè)定在最低區(qū)時(shí)第二通路可防止主泵出口燃料壓力升高不致打開主閥。在主泵輸出量設(shè)定相當(dāng)高時(shí)，因其輸送燃料速率超過第二通路的燃料速率使燃料由主通路送入引擎。
文檔編號(hào)F02M45/04GK1094480SQ93114538
公開日1994年11月2日 申請(qǐng)日期1993年11月16日 優(yōu)先權(quán)日1992年11月18日
發(fā)明者保羅·丹尼盧克 申請(qǐng)人:科爾特克工業(yè)公司