專利名稱：機(jī)動(dòng)車油壓及車燈變光自動(dòng)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車行駛中機(jī)油壓力不足自動(dòng)報(bào)警并熄火及會(huì)車時(shí)車燈變光自動(dòng)控制裝置，特別是一種機(jī)動(dòng)車油壓及車燈變光自動(dòng)控制器。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年因機(jī)動(dòng)車在行駛當(dāng)中，機(jī)油壓力過(guò)低而未及時(shí)發(fā)現(xiàn)繼續(xù)行車造成的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障直至發(fā)動(dòng)機(jī)燒毀的事故時(shí)常發(fā)生，占發(fā)動(dòng)機(jī)正常損壞的35％左右；雖然目前一般機(jī)動(dòng)車帶有機(jī)油壓力過(guò)低的指示燈顯示，但在機(jī)動(dòng)車行駛當(dāng)中常常受種種因素的影響而被忽視，繼續(xù)行駛導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障的發(fā)生直至燒毀發(fā)動(dòng)機(jī)。
同時(shí)機(jī)動(dòng)車夜間會(huì)車、超車時(shí)，其遠(yuǎn)近燈光的控制是由司機(jī)手動(dòng)操作的，但因強(qiáng)刺激光源常常造成駕駛員判斷及操作失誤，雙方配合不默契，從而給駕駛員增加了操作負(fù)擔(dān)及不安全因素；雖然目前出現(xiàn)有不少的機(jī)動(dòng)車會(huì)車燈光自動(dòng)控制裝置，但因其變光自動(dòng)控制電路較復(fù)雜，且其功能單一，只具有會(huì)車燈光自動(dòng)轉(zhuǎn)換功能，僅限于夜間會(huì)車時(shí)遠(yuǎn)光燈與近光燈的切換控制，不具有對(duì)機(jī)油壓力的控制功能。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種既能對(duì)機(jī)動(dòng)車因機(jī)油壓力不足而自動(dòng)報(bào)警并熄火又能進(jìn)行車燈變光自動(dòng)控制的機(jī)動(dòng)車油壓及車燈變光自動(dòng)控制器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的由控制盒、與控制盒連接的插接件及控制電路組成機(jī)動(dòng)車油壓及車燈變光自動(dòng)控制器，安裝在擋風(fēng)玻璃上的光敏傳感器、布置在發(fā)動(dòng)機(jī)上的油壓傳感器、安裝于機(jī)動(dòng)車后部的熄火報(bào)警燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的線路、連結(jié)喇叭開關(guān)線路、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)線路以及電源，都靠控制盒上的引線接插件與控制電路相連接，引線插接件由插頭和插座組成，插座用螺釘固定安裝在控制盒一側(cè)面板上，并與布置在控制盒中的電路板上各個(gè)引線頭相連接，控制電路裝配在電路板上，控制盒上帶有固定孔，可安裝在駕駛室內(nèi)任意位置；由布置在發(fā)動(dòng)機(jī)中的機(jī)油壓力傳感器發(fā)出的電信號(hào)經(jīng)反相器后同延時(shí)電路的電信號(hào)一起作用于由幾級(jí)反相器組成的判斷電路，判斷電路的工作狀態(tài)驅(qū)動(dòng)晶體管BG1工作，以控制繼電器J1的觸點(diǎn)工作，繼電器的常閉點(diǎn)控制點(diǎn)火線圈，常開點(diǎn)控制告警燈和報(bào)警電路，報(bào)警電路由一振蕩器控制蜂鳴器工作；另外安裝在駕駛室內(nèi)擋風(fēng)玻璃上的光敏傳感器通過(guò)引線插件與控制電路相連接，它與放大器相連，經(jīng)單穩(wěn)態(tài)整形、延時(shí)，控制電子開關(guān)BG4的通斷來(lái)決定繼電器J2工作狀態(tài)，無(wú)燈光照射時(shí)，即不會(huì)車時(shí)，光敏三極管內(nèi)阻極大，放大電路不工作，電子開關(guān)BG4截止，此時(shí)晶體管BG5導(dǎo)通，使繼電器J2常開點(diǎn)吸合，常閉點(diǎn)斷開，其常開點(diǎn)接遠(yuǎn)光燈，常閉點(diǎn)接J3的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)，此時(shí)保持遠(yuǎn)光燈工作；接收到對(duì)方遠(yuǎn)光燈照射后，電信號(hào)經(jīng)放大電路放大后，進(jìn)入單穩(wěn)態(tài)延時(shí)整形電路，其輸出經(jīng)導(dǎo)通的電子開關(guān)BG4及反相器，使晶體管BG5截止，此時(shí)繼電器J2釋放，即J2常開點(diǎn)斷開，遠(yuǎn)光燈滅，通過(guò)J2、J3常閉點(diǎn)吸合接通近光燈亮；同時(shí)在對(duì)方關(guān)閉遠(yuǎn)光燈后，本車在單穩(wěn)態(tài)延時(shí)整形電路設(shè)定延時(shí)工作時(shí)間后，電子開關(guān)BG4截止，BG5導(dǎo)通，遠(yuǎn)光燈恢復(fù)工作；如果對(duì)方遠(yuǎn)光燈仍亮，超過(guò)多諧振蕩器定時(shí)元件的定時(shí)時(shí)間后，多諧振蕩器開始工作，控制BG6按一定工作時(shí)間間隔導(dǎo)通和截止，推動(dòng)繼電器J3間斷工作，其常開和常閉點(diǎn)交替動(dòng)作，產(chǎn)生遠(yuǎn)近光燈交替工作；同時(shí)多諧振蕩器控制另一油壓及燈光共用振蕩器工作，使蜂鳴器工作。
本實(shí)用新型具備機(jī)油壓力自動(dòng)報(bào)警及熄火功能，同時(shí)能夠進(jìn)自動(dòng)轉(zhuǎn)換會(huì)車、超車的遠(yuǎn)近燈光，可避免因發(fā)動(dòng)機(jī)故障造成的經(jīng)濟(jì)損失，具有電路簡(jiǎn)單、工作可靠、聲光顯示，應(yīng)用價(jià)值高等優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的電路圖。
圖2為本實(shí)用新型的外觀主體示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的光敏三極管安裝示意圖。
由
圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型由控制盒6、與控制盒6連接的插接件8、9及控制電路組成，靠吸盤11安裝在擋風(fēng)玻璃10上的光敏傳感器12、布置在發(fā)動(dòng)機(jī)上(原發(fā)動(dòng)機(jī)本身帶有)的油壓傳感器、安裝于駕駛室內(nèi)的油壓報(bào)警燈K0、遠(yuǎn)光燈K1和近光燈K2的線路、連結(jié)喇叭開關(guān)線路3、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)線路4以及電源，都靠控制盒6上的引線接插件8、9與控制電路相連接，引線插接件由插頭9和插座8組成，插座8用螺釘7固定安裝在控制盒6一側(cè)面板上，并與布置在控制盒6中的電路板上各個(gè)引線頭相連接，控制電路裝配在電路板上，控制盒6上帶有固定孔5，可安裝在駕駛室內(nèi)任意位置；由布置在發(fā)動(dòng)機(jī)上的機(jī)油壓力傳感器發(fā)出的電信號(hào)2經(jīng)R2接到Ic2－2的5、6腳，反相后4腳輸出連接到判斷電路中Ic2－1的1腳，無(wú)油壓或油壓過(guò)低時(shí)Ic2－2的5、6腳輸入為低電平″0″，Ic1R1C1組成了延時(shí)電路，時(shí)間由R1C1確定，接通電源，在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)Ic1的3腳輸出低電平″0″，設(shè)定時(shí)間過(guò)后將轉(zhuǎn)高電平″1″并一直維持到斷開電源，它連接到判斷電路中Ic2－1的另一輸入端2腳，Ic2－1輸出3連接到反相器Ic2－3的輸入端8、9， 由10輸出經(jīng)R3驅(qū)動(dòng)晶體管BG1控制繼電器J1的觸點(diǎn)吸合，繼電器的常閉點(diǎn)控制點(diǎn)火線圈1，常開點(diǎn)控制本車的告警燈K0和報(bào)警電路，當(dāng)接通電源，車輛剛啟動(dòng)時(shí)因瞬時(shí)油壓是零，油壓傳感器輸出信號(hào)2是低電平″0″經(jīng)Ic2－2反相后由4腳輸出高電平″1″，連接到由雙輸入端與非門Ic2－1組成的判斷電路1腳，同時(shí)由Ic1R1C1組成的延時(shí)電路剛接通電源時(shí)，C1上電壓是零，3腳輸出為低電平″0″，這時(shí)與非門輸出3腳為高電平″1″，經(jīng)反相器Ic2－3的10腳輸出為″0″，晶體管BG1截止，J1不吸合，其常閉點(diǎn)接通點(diǎn)火線圈1，機(jī)動(dòng)車正常啟動(dòng)點(diǎn)火；延時(shí)時(shí)間是根據(jù)車輛的正常啟動(dòng)時(shí)間設(shè)定的，正常啟動(dòng)后或行駛中若油壓正常，則傳感器輸出為高電平″1″，Ic2－2輸出4為低電平″0″即Ic2－11腳為″0″，這時(shí)的延時(shí)時(shí)間結(jié)束，C1上的電壓上升高于1／2電源電壓，Ic1輸出3腳由低電平″0″轉(zhuǎn)為高電平″1″，并將一直保持下去，直到關(guān)閉電源為至，它接Ic2－1的2腳，這時(shí)的與非門組成的判斷電路Ic2－1輸出3仍為高電平″1″，經(jīng)過(guò)反相器后結(jié)果仍是BG1截止，J1不吸合，則工作正常，不報(bào)警、不熄火；若在設(shè)定啟動(dòng)時(shí)間之后或行駛當(dāng)中出現(xiàn)油壓過(guò)低，則油壓傳感器輸出信號(hào)2為低電平″0″，即Ic2－1的5、6腳為″0″，反相器輸出4腳為高電平″1″，Ic2－1的1腳為高電平″1″，延時(shí)器輸出因延時(shí)一過(guò)一直維持輸出高電平″1″，這時(shí)Ic2－1的輸出3為低電平″0″，反相器輸出10腳為高電平″1″，經(jīng)R3驅(qū)動(dòng)BG1導(dǎo)通，繼電器J1吸合，常閉點(diǎn)把點(diǎn)火線圈1斷開，車熄火；常開點(diǎn)接通機(jī)動(dòng)車外部告警燈K0，提醒前后車注意，同時(shí)Ic5吸合，接通Ic5的4腳，使4腳為高電平″1″，Ic5組成的振蕩器工作，蜂鳴發(fā)出嘀－嘀－聲，告知本車司機(jī)，這樣就達(dá)到了聲光報(bào)警、自動(dòng)熄火停車，保護(hù)了發(fā)動(dòng)機(jī)，避免了故障發(fā)生造成的經(jīng)濟(jì)損失。
另外安裝在駕駛室內(nèi)吸附于擋風(fēng)玻璃10上的光敏傳感器12，是光敏三極管，采用發(fā)射極、集電極二端引線，具有較高的抗干擾能力強(qiáng)、靈敏度高，由光敏傳感器接收的信號(hào)經(jīng)BG2、BG3復(fù)合組成的放大器，通過(guò)D1接到Ic3的輸入2腳，單穩(wěn)延時(shí)整形電路由Ic3、R8、C2、R7組成，其輸出3接電子開關(guān)BG4，BG4發(fā)射極接反相器輸入端，輸出通過(guò)R9控制BG5、BG5的工作狀態(tài)控制繼電器J2，其常開觸點(diǎn)接遠(yuǎn)燈K1，常閉點(diǎn)接J3的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，由Ic4及D3、D4、R13、C3組成的多諧振蕩器，其電源由BG4控制，R14、R13、C3是定時(shí)元件，BG4導(dǎo)通，多諧振器開始工作，輸出3腳經(jīng)R15控制BG6推動(dòng)J3工作，其常開、常閉點(diǎn)分別接遠(yuǎn)、近光燈K1、K2，遠(yuǎn)、近光燈的轉(zhuǎn)換時(shí)間間隔由多諧振蕩器的輸出矩形脈沖決定，同時(shí)Ic4的輸出為低電平時(shí)，Ic5的輸出為低電平，Ic4的輸出為高電平時(shí)，Ic5的輸入4腳為高電平，Ic5電路產(chǎn)生振蕩，輸出3連接的蜂鳴器發(fā)出報(bào)警響聲；其工作過(guò)程是(1)夜間行車不會(huì)車時(shí)，即對(duì)面無(wú)燈光照射時(shí)，光敏三極管內(nèi)阻極大，BG2、BG3截止，放大電路不工作，Ic32腳為高電平″1″，Ic3輸出3腳為低電平″0″，BG4截止，BG5輸入為高電平″1″，BG5導(dǎo)通，J2吸合，轉(zhuǎn)換點(diǎn)將常閉點(diǎn)斷開，常開點(diǎn)吸合，即近光燈K2斷開，遠(yuǎn)光燈K1自動(dòng)接通工作；(2)當(dāng)對(duì)面有車相會(huì)，兩車相距100M左右時(shí)，對(duì)方遠(yuǎn)光燈燈光照射到本車光敏傳感器上，其內(nèi)阻變小，電流增大，BG2、BG3導(dǎo)通，電信號(hào)經(jīng)放大電路放大后，進(jìn)入單穩(wěn)態(tài)延時(shí)整形電路，Ic32腳由高電平″1″轉(zhuǎn)低電平″0″，3腳輸出為″1″，其暫穩(wěn)態(tài)維持一設(shè)定時(shí)間，BG4導(dǎo)通，Ic5反相器輸入高平″1″，輸出為低電平″0″，晶體管BG5截止，繼電器J2釋放，即J2常開點(diǎn)斷開，遠(yuǎn)光燈K1滅，通過(guò)J2、J3常閉點(diǎn)吸合接通近光燈K2亮；(3)同時(shí)在對(duì)方關(guān)閉遠(yuǎn)光燈后，本車在單穩(wěn)態(tài)延時(shí)整形電路設(shè)定延時(shí)工作時(shí)間后，電子開關(guān)BG4截止，BG5導(dǎo)通，即轉(zhuǎn)(1)工作狀態(tài)，遠(yuǎn)光燈恢復(fù)工作；(4)如果對(duì)方遠(yuǎn)光燈仍亮，超過(guò)多諧振蕩器定時(shí)元件的定時(shí)時(shí)間后，由于BG4導(dǎo)通，Ic4組成的多諧振蕩器開始工作，Ic4產(chǎn)生的矩形脈沖使BG6按一定工作時(shí)間間隔導(dǎo)通和截止，推動(dòng)繼電器J3間斷工作，其常開和常閉點(diǎn)交替動(dòng)作，產(chǎn)生遠(yuǎn)近光燈交替工作；同時(shí)由Ic4組成的多諧振蕩器工作，Ic4的3腳輸出的矩形脈沖控制另一油壓及燈光共用振蕩器Ic5工作，其輸出3接蜂鳴器，使蜂鳴器工作，間斷的發(fā)出提醒信號(hào)；(5)若對(duì)方車關(guān)閉遠(yuǎn)光燈或正?？刂茣?huì)車燈光，則本裝置工作狀態(tài)自動(dòng)轉(zhuǎn)(1)或(2)；BG6C集接喇叭開關(guān)，這樣夜間按喇叭同時(shí)可強(qiáng)制開大燈，BG4e集接轉(zhuǎn)向燈開關(guān)4，這樣夜間超車時(shí)，遠(yuǎn)近光燈可自動(dòng)交替工作，另外安裝在擋風(fēng)玻璃上的光敏三極管12三根引線分別連接＋12V電源和與插座9連接，接通電源后光敏三極管后部的指示燈13(發(fā)光二極管)顯示工作；在插頭9上的還有三根備用線A，其它引線分別通過(guò)插座8同電路板上的引線頭相連接，控制盒本身為負(fù)極。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車油壓及車燈自動(dòng)控制器，由控制盒6及控制電路組成，其特征在于在控制盒6上安裝有由插座8和插頭9組成的引線接插件，插座8用螺釘7固定安裝在控制盒6一側(cè)面板上，在控制盒6中安裝有電路板，控制電路裝配在電路板上，控制盒上帶有固定孔5。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車油壓及車燈變光自動(dòng)器，其特征在于a、在控制電路中，由電阻R1、電容C1及Ic1組成的延時(shí)電路同由油壓傳感器電信號(hào)2、與非門Ic2－2及電阻R2組成油壓傳感電路分別連接于由與非門Ic2－1、Ic2－3組成的邏輯 判斷電路兩個(gè)輸入端，其輸出端控制晶體管BG1工作，并驅(qū)動(dòng)繼電器J1－1、J1－2動(dòng)作，其常閉觸點(diǎn)控制點(diǎn)火線圈1，常開觸點(diǎn)控制機(jī)動(dòng)車告警燈K0和連接報(bào)警電路中Ic5的輸入腳4，報(bào)警電路由Ic5、C5、R16、R7組成的振蕩電路和蜂鳴器構(gòu)成，Ic5的輸出腳連接蜂鳴器，b、在控制電路中，采用光敏三極管作的傳感元件連接到由BG2、BG3復(fù)合組成放大電路上，并通過(guò)D1連接到由Ic3、R8、C2、R7組成的單穩(wěn)態(tài)延時(shí)整形電路中Ic3的輸入端2腳，輸出端3腳通過(guò)R9控制電子開關(guān)BG4的導(dǎo)通，BG4的E集通過(guò)反相器Ic5控制晶體管BG5工作，并驅(qū)動(dòng)繼電器J2動(dòng)作，繼電器常開接遠(yuǎn)光燈K1，常閉點(diǎn)接J3的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，且轉(zhuǎn)換點(diǎn)接＋12V電源，并且電子開關(guān)控制由Ic4、D3、D4、R13、C3組成多諧振蕩器，多諧振器輸出端通過(guò)R15控制BG6驅(qū)動(dòng)繼電器J3動(dòng)作，J3常閉點(diǎn)與近光燈K2連接，常開點(diǎn)與遠(yuǎn)光燈K1連接，同時(shí)Ic4的輸出端3腳控制Ic5的4腳，使與油壓控制部分共用的振蕩器工作。c、Ic3的6、7腳通過(guò)C接地，通過(guò)R4接＋12V電源，BG4的E集與轉(zhuǎn)向燈開關(guān)4連接，BG6C集接喇叭開關(guān)3，BG1E集接地，C集通過(guò)繼電器J1接＋12V電源。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車行駛中機(jī)油壓力不足自動(dòng)報(bào)警并熄火及會(huì)車時(shí)車燈變光自動(dòng)控制裝置。1、由油壓傳感器、延時(shí)、邏輯判斷、繼電器驅(qū)動(dòng)電路組成，能在油壓過(guò)低時(shí)自動(dòng)報(bào)警并熄火。2、由光敏三極管作傳感器，電路由放大、單穩(wěn)態(tài)整形延時(shí)，電子開關(guān)、時(shí)間控制、多諧振蕩、音響顯示及繼電器驅(qū)動(dòng)組成，能自動(dòng)和強(qiáng)制轉(zhuǎn)換會(huì)車、超車的遠(yuǎn)近光燈，避免因發(fā)動(dòng)機(jī)故障和因燈光造成的經(jīng)濟(jì)損失，具有電路簡(jiǎn)單、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01M1/00GK2127067SQ9222680
公開日1993年2月17日 申請(qǐng)日期1992年7月10日 優(yōu)先權(quán)日1992年7月10日
發(fā)明者周連芳, 馬萬(wàn)根, 李櫟 申請(qǐng)人:周連芳, 馬萬(wàn)根, 李櫟