專利名稱：多功能汽車車燈自動變光器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車照明控制裝置，特別是一種汽車車燈自動變光器。
在車輛夜間行駛中，通常以遠(yuǎn)光燈照明，在會車、剎車及進(jìn)入照明良好的城鎮(zhèn)街區(qū)時，要變?yōu)榻鉄?。過去車輛變光一般采用手動或腳踏開關(guān)操作，對司機(jī)大為不便，甚至易發(fā)生事故。近年來，人們發(fā)明了多種汽車夜間自動變光控制器，以減輕司機(jī)的負(fù)擔(dān)，中國專利89200346.4和89200354.5分別公開了“一種汽車會車燈自控裝置”和“汽車變光自動控制裝置”，它們均能在會車時自控遠(yuǎn)近光燈及閃光提示，方便、可靠，但前者采用集成塊較多，后者采用了定時器、電子開關(guān)、雙向開關(guān)等，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，而功能不夠多。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性好，能自動完成機(jī)動車輛夜間行駛所需的各種燈光變換操作的多功能自動變光器。
多功能自動變光器包括感光探頭、執(zhí)行控制電路，它還有穩(wěn)壓電源電路，三端穩(wěn)壓集成塊7806的輸入端與12V或24V電源正極端相接；由比較器A1、A2和可變電阻TR1、TR2組成的比較測光電路，A1、A2的一同性輸入端B通過二極管D1、D2和電阻R2、電容C3組成的滯后延遲電路與光敏二極管D6的陰極相接；由與非門B1～B3、電阻R7、電容C4組成的閃光脈沖電路，與非門B1的共同輸入端G與電容C4一端相接并通過電阻R7后接至與非門B2的一個輸入端和比較器A2的輸出端F，B1的輸出端H接至B2的另一輸入端，與非門B3的一個輸入端與A1的輸出端E相接，其另一輸入端B2的輸出端M相接；由電阻R8、R9、二極管D3～D5、晶體管BG1、BG2組成的推動控制電路，D3、D4、D5的陽極通過插頭X2及插接件分別與右轉(zhuǎn)彎燈、左轉(zhuǎn)彎燈、剎車燈的正極端S1、S2、S3相接，其陰極均經(jīng)電阻R9與晶體管BG2的基極相接，BG2的集電極、BG1的基極均經(jīng)電阻R8與與非門B3的輸出端N相接。
車燈自動變光器的比較器A1、A2可以用IC1(雙比較器393)，與非門B1～B3可以用IC2(4011)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1.電路主要由一塊雙比較集成塊和一塊四與非門集成塊組成，結(jié)構(gòu)簡單，可靠穩(wěn)定性好；2.與外部連接用插接件，安裝方便；
3.控制遠(yuǎn)光自動變近光夜間會車、路面照明良好及剎車時均能將遠(yuǎn)光燈變?yōu)榻鉄簦?.控制閃光提示不僅在會車時對方不變近光情況下能發(fā)出提示閃光信號，而且能在超車或拐彎時也自動控制發(fā)出遠(yuǎn)近燈交替閃動提示信號。
以下結(jié)合附圖實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。


圖1為本實(shí)用新型的電路連接圖。
圖2為本實(shí)用新型的示意圖。
感光探頭由光敏二極管D6和橡皮吸盤1組成，插接件2插入X1后，將電路的P1～P4端分別接至地端J1、近光燈一端J2、遠(yuǎn)光燈一端J3、＋12V或＋24V電源端J4，另一插接件3插入X2后，將L1～L3端分別接至右轉(zhuǎn)彎燈S1端、左轉(zhuǎn)彎燈S2端、剎車燈S3端。使用時將感光探頭用橡皮吸盤1吸附在駕駛室擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，將插接件2、3插接至X1、X2即可?？勺冸娮鑄R1、TR2的滑動頭C、D分別與比較器A1、A2的正反饋輸入端相接，設(shè)定比較電壓值，以此分別調(diào)整會車變光動作距離(按交通法規(guī)選為150米)和過強(qiáng)光自動閃光提示距離；電阻R2和電容C3與A1、A2的負(fù)反饋輸入端相連，以消除各種雜散光源對感光探頭的影響；電阻R3和R4分別給比較器A1、A2引入正反饋，消除抖動因素；晶體管BG1的集電極與繼電器J的一端相接。比較器A1、A2可采用雙比較器393，與非門B1～B3可采用4011集成塊，連接時可多接一與非門和B3并聯(lián)以增大電路推動功率。
本實(shí)用新型的工作原理和過程如下1.夜間行車時，如對面無車輛或路面照明較暗時，光敏二極管D6呈高阻，B點(diǎn)電位高于設(shè)定的C、D兩點(diǎn)的比較電位，比較器A1、A2的輸出端E、F均為低電位，則與非門B3輸出端N為高電位，導(dǎo)致BG1導(dǎo)通，繼電器J動作，其常開接點(diǎn)a接通，遠(yuǎn)光燈前照行車。
2.會車或路面照明良好時，距離越近燈光射到感光探頭的亮度越強(qiáng)，D6的電阻便隨之減小，B點(diǎn)的電位也隨著降低，當(dāng)其電壓小于調(diào)定的比較電壓UC時，比較器A1翻轉(zhuǎn)，E點(diǎn)變?yōu)楦唠娢?，而F點(diǎn)仍為低電位，與非門B3輸出端N為低電位，導(dǎo)致BG1截止，繼電器J釋放使開關(guān)接至常閉接點(diǎn)b，遠(yuǎn)光燈熄滅，接亮近光燈；會車結(jié)束或駛離城鎮(zhèn)街道后，D6恢復(fù)高阻，A1再次翻轉(zhuǎn)，車燈重新變回遠(yuǎn)光燈。
3.若會車時對方車輛忘記或不自覺仍用遠(yuǎn)光燈，照到探頭的強(qiáng)光使D6的電阻大大下降，A、B點(diǎn)的電位也大幅度下降，至UB＜UD時，A2在A1翻轉(zhuǎn)后也翻轉(zhuǎn)，E、F端均為高電位，由于G點(diǎn)電位不能突變，B1的輸出端H為高電位，電容C3充電至B1的闕值電壓后H端才變?yōu)榈碗娢?，故在C3充電期間B2輸出負(fù)脈沖，使B3輸出一正脈沖，通過BG1控制繼電器J短暫吸合，控制遠(yuǎn)車燈閃亮提示后再變近光燈。
4.剎車時，剎車燈亮，S3端變?yōu)楦唠娢?，通過二極管D3、電阻R9后使BG2導(dǎo)通，使BG1截止，繼電器J控制遠(yuǎn)光燈變?yōu)榻鉄簦瑤椭{駛員看清近前方路面，重新啟動后則自動恢復(fù)為亮遠(yuǎn)光燈。
5.車輛左、右轉(zhuǎn)彎或超車時，S1或S2端的右或左轉(zhuǎn)向燈的閃動電壓信號送到BG2的基極，使BG2不斷交替導(dǎo)通截止，BG1隨之交替截止導(dǎo)通，從而繼電器J控制遠(yuǎn)、近光燈交替閃亮，既提示路人及前方車輛注意，駕駛員本人又能看清近前方和遠(yuǎn)處的路面。
權(quán)利要求1.一種多功能汽車車燈自動變光器，包括感光探頭、執(zhí)行控制電路，其特征是它還有a.穩(wěn)壓電源電路，三端穩(wěn)壓集成塊7806的輸入端與12V或24V電源正極端相接；b.由比較器A1、A2和可變電阻TR1、TR2組成的比較測光電路，A1、A2的一同性輸入端B通過二極管D1、D2和電阻R2、電容C3組成的滯后延遲電路與光敏二極管D6的陰極相接；c.由與非門B1～B3、電阻R7、電容C4組成的閃光脈沖電路，與非門B1的共同輸入端G與電容C4一端相接并通過電阻R7后接至與非門B2的一個輸入端和比較器A2的輸出端F，B1的輸出端H接至B2的另一輸入端，與非門B3的一個輸入端與A1的輸出端E相接，其另一輸入端與B2的輸出端M相接；d.由電阻R8、R9、二極管D3～D5、晶體管BG1、BG2組成的推動控制電路，D3、D4、D5的陽極通過插頭X2及插接件分別與右轉(zhuǎn)彎燈、左轉(zhuǎn)彎燈、剎車燈的正極端S1、S2、S3相接，其陰極均經(jīng)電阻R9與晶體管BG2的基極相接，BG2的集電極、BG1的基極均經(jīng)電阻R8與與非門B3的輸出端N相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈自動變光器，其特征是其中的比較器A1、A2可以用IC1雙比較器393。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車燈自動變光器，其特征是其中的與非門B1～B3可以用IC24011。
專利摘要一種多功能汽車車燈自動變光器，包括感光探頭、執(zhí)行控制電路、穩(wěn)壓電源電路、比較測光電路、閃光脈沖電路、推動控制電路，感光探頭接收的信號經(jīng)比較器A
文檔編號B60Q1/26GK2157895SQ9321803
公開日1994年3月2日 申請日期1993年7月8日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月8日
發(fā)明者韋景歡, 曾志華 申請人:韋景歡, 曾志華