專利名稱：柴油汽車節(jié)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油汽車節(jié)油裝置，特別是腳踏油門踏板控制斷續(xù)停止供油的節(jié)油裝置。主要由控制與監(jiān)視電路系統(tǒng)、電磁動(dòng)作機(jī)構(gòu)、油泵動(dòng)力離合機(jī)構(gòu)等部分組成。
目前在汽油汽車上采用停油閉缸節(jié)油的方法較多，但這種方法用于柴油汽車的卻很少。其中CN87203835U“柴油機(jī)閉缸節(jié)油器”專利，是用單向閥將柴油機(jī)高壓油管中的燃油旁路的方法停止向多缸柴油機(jī)的部分氣缸供油，從而達(dá)到節(jié)油目的，節(jié)油率可達(dá)3－5％。CN86203734U“柴油車腳踏控制節(jié)油裝置”專利，是在調(diào)速的停車手柄上裝有能供腳踏控制節(jié)油的控制桿，在柴油汽車減速情況下，能使發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油，熄火而不停機(jī)，其節(jié)油率可達(dá)7－8％?，F(xiàn)有的柴油機(jī)節(jié)油裝置的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)極為簡(jiǎn)單，不足之處是節(jié)油率不高，并且缺少工作狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)，自動(dòng)化程度不高。
本實(shí)用新型的目的是在不改變柴油汽車原設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，提供一種在減速時(shí)能停止噴油泵向發(fā)動(dòng)機(jī)各燃燒室供油，節(jié)油率較高，并能監(jiān)視工作狀態(tài)的節(jié)油裝置。
本實(shí)用新型的上述目的是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。該節(jié)油裝置主要由控制與監(jiān)視電路系統(tǒng)、電磁動(dòng)作機(jī)構(gòu)、油泵動(dòng)力離合機(jī)構(gòu)等部分組成。其中控制與監(jiān)視電路系統(tǒng)主要包括汽車發(fā)電機(jī)、電瓶、油門踏板電源開(kāi)關(guān)、分檔開(kāi)關(guān)、按鈕開(kāi)關(guān)、繼電器、穩(wěn)壓二極管、限流電阻，以及指標(biāo)工作狀態(tài)的兩個(gè)指示燈。電磁動(dòng)作機(jī)構(gòu)可采用兩種形式，第一種形式為加大磁控開(kāi)關(guān)，第二種形式為電磁氣動(dòng)裝置。油泵動(dòng)力離合機(jī)構(gòu)主要由固定螺旋盤、活動(dòng)螺旋盤、回位彈簧、花鍵聯(lián)接盤、撥叉及支承鉸連等部分組成。通過(guò)控制與監(jiān)視電路系統(tǒng)去控制電磁動(dòng)作機(jī)構(gòu)，并監(jiān)視工作狀態(tài)。電磁動(dòng)作機(jī)構(gòu)再去帶動(dòng)油泵動(dòng)力離合機(jī)構(gòu)，按駕駛或節(jié)油要求使離合機(jī)構(gòu)嚙合或分離。在需要加速時(shí)，用腳踏下油門踏板，切斷繼電器電源，繼電器觸頭釋放，使電磁動(dòng)作機(jī)構(gòu)的電磁線圈無(wú)電，鐵芯縮回復(fù)位不再頂住撥叉，離合機(jī)構(gòu)嚙合，汽車驅(qū)動(dòng)軸的力矩傳遞給油泵的凸輪軸，帶動(dòng)油泵向發(fā)動(dòng)機(jī)各燃燒室供油。在減速慢行或利用慣性行駛時(shí)，放松油門腳踏板，使繼電器電源被接通，繼電器觸頭吸合，使電磁動(dòng)作機(jī)構(gòu)的電磁線圈通電，鐵芯伸出頂住撥叉，撥叉撥動(dòng)離合機(jī)構(gòu)分離，油泵的凸輪軸失去驅(qū)動(dòng)力矩，停止向發(fā)動(dòng)機(jī)各燃燒室供油，從而達(dá)到節(jié)油的目的。上述工作狀態(tài)均可由電路中的兩個(gè)指示燈顯示出來(lái)。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)對(duì)比，結(jié)構(gòu)獨(dú)特、合理而又不算復(fù)雜，安全可靠，操作方便，自動(dòng)化程度較高，節(jié)油度高達(dá)15％。并且由于松油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)空載運(yùn)行，在山區(qū)等路段行駛時(shí)制動(dòng)減少30－50％，可減少機(jī)件磨損，延長(zhǎng)使用壽命10％以上。由于減少制動(dòng)操作，可減輕駕駛員疲勞，有利于安全行車。由于空載運(yùn)行時(shí)停止向發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室供油，所以減少了環(huán)境污染，對(duì)駕駛員和乘客健康有利。
附


圖1是本實(shí)用新型的電磁動(dòng)作機(jī)構(gòu)采用加大磁控開(kāi)關(guān)方式時(shí)的工作原理示意圖。附圖2是其電磁動(dòng)作機(jī)構(gòu)采用電磁氣動(dòng)裝置時(shí)的工作原理示意圖。
結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例詳述如下當(dāng)采用
圖1所示的技術(shù)方案時(shí)，加大磁控開(kāi)關(guān)的鐵芯直接去推拉撥叉，使油泵動(dòng)力離合機(jī)構(gòu)嚙合或分離。其操作過(guò)程是汽車在加速或正常行駛中，將分檔開(kāi)關(guān)K2撥到2或3的位置，踏下油門踏板2，常閉按鈕開(kāi)關(guān)K1即斷開(kāi)，使得發(fā)電機(jī)1及電瓶E提供的電源被斷開(kāi)。繼電器J因線圈斷電觸點(diǎn)分開(kāi)，指示燈ZD1熄滅，加大磁控開(kāi)關(guān)的電磁線圈5也斷電，電磁鐵芯3在其回位彈簧4的作用下向右復(fù)位，撥叉7的上端被向右拉動(dòng)，到蓋板6限位為止，撥叉7在鉸連8之下的部分則向左擺動(dòng)，使開(kāi)關(guān)K3斷開(kāi)，指示燈ZD2熄滅。油泵動(dòng)力離合機(jī)構(gòu)9的活動(dòng)螺旋單齒盤12在其回位彈簧13的作用下也向左移動(dòng)，使其與離合機(jī)構(gòu)的固定螺旋盤11嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸10的力矩就通過(guò)花鍵聯(lián)接盤14傳遞給噴油泵的凸輪軸15，帶動(dòng)噴油泵工作，向發(fā)動(dòng)機(jī)各燃燒室供油。汽車在慣性行駛或減速慢行時(shí)，將油門踏板2放開(kāi)，常閉開(kāi)關(guān)K1即閉合接通電源，繼電器J的線圈得電觸點(diǎn)吸合，指示燈ZD1亮，電磁線圈5也得電，電磁鐵芯3在電磁力作用下向左伸出，推動(dòng)撥叉7的上端向左移動(dòng)，撥叉的下端則向右擺動(dòng)，壓住開(kāi)關(guān)K3，指示燈ZD2亮，并使油泵動(dòng)力離合機(jī)構(gòu)分離，噴油泵失去動(dòng)力力矩，停止向發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室供油，從而達(dá)到在慣性行駛或減速狀態(tài)下節(jié)油的目的。
若采用圖2所示的技術(shù)方案時(shí)，其操作過(guò)程與上述情況基本相同，不同之處是電磁氣動(dòng)裝置的電磁鐵16的蓋板23安裝在電磁鐵基座24上，并且在電磁鐵蓋板23上安裝了一個(gè)氣閥17，氣閥體25上安裝一根氣管18，氣管另一端裝一個(gè)氣室19。當(dāng)油門踏板2放開(kāi)時(shí)，電源被接通，指示燈ZD1亮，電磁線圈22得電，電磁鐵芯20克服彈簧21的壓力而向左伸出，推動(dòng)氣閥中的密封盤26向左移動(dòng)，堵住排氣通道29，并且克服彈簧28的壓力而把氣閥芯29打開(kāi)，壓縮空氣從A進(jìn)入進(jìn)氣咀30，再進(jìn)入氣閥體25，并沿著氣管18流動(dòng)，去推動(dòng)氣室19中的膜片31和支承盤32，克服彈簧33的壓力使推桿34向左移動(dòng)，去推動(dòng)撥叉7的上端向左移動(dòng)，其下端向右擺動(dòng)，壓住開(kāi)關(guān)K3接通電源，指示燈ZD2亮，并使離合機(jī)構(gòu)分離，噴油泵停止供油，從而達(dá)到節(jié)油的目的。
本實(shí)用新型的電控監(jiān)視部分的開(kāi)關(guān)K1和K2，指示燈ZD1和ZD2等安裝在駕駛室內(nèi)。分檔開(kāi)關(guān)K2有三個(gè)檔位，1檔是關(guān)斷，2檔用于交通繁華及復(fù)雜路段行駛，3檔用于長(zhǎng)途行駛。在城鎮(zhèn)或道路特別復(fù)雜，停車較多需要怠速行駛時(shí)，將開(kāi)關(guān)K2撥到2檔，掛上檔，抬起離合器踏板，松開(kāi)油門，開(kāi)關(guān)K1即閉合。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)電機(jī)1的輸出電壓較高，穩(wěn)壓管D導(dǎo)通，繼電器J的線圈得電觸點(diǎn)吸合，指示燈ZD1亮，電磁線圈22得電，該節(jié)油裝置處于節(jié)油狀態(tài)，汽車保持慣性行駛。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)電機(jī)1的輸出電壓降低使穩(wěn)壓管D截止，繼電器J的線圈無(wú)電觸點(diǎn)分開(kāi)，指示燈ZD1熄滅，電磁線圈22斷電，該節(jié)油裝置的油泵動(dòng)力離合機(jī)構(gòu)嚙合，噴油泵立即恢復(fù)供油，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)著火，汽車保持怠速行駛。在長(zhǎng)途行駛時(shí)，將開(kāi)關(guān)K2撥到3檔，只要松開(kāi)油門踏板2，開(kāi)關(guān)K1即閉合，不管何種情況，電流都通過(guò)限流電阻R，繼電器吸合，指示燈ZD1發(fā)亮，電磁線圈22得電，該節(jié)油裝置就處于節(jié)油工作狀態(tài)，噴油泵就停止供油，汽車處于滑行行駛狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種柴油汽車節(jié)油裝置，主要由控制與監(jiān)視電路系統(tǒng)、電磁動(dòng)作機(jī)構(gòu)、油泵動(dòng)力離合機(jī)構(gòu)組成，其特征在于其中的控制與監(jiān)視電路系統(tǒng)主要包括汽車發(fā)電機(jī)、電瓶、油門踏板電源開(kāi)關(guān)、分檔開(kāi)關(guān)、按鈕開(kāi)關(guān)、繼電器、穩(wěn)壓二極管、限流電阻，以及指示工作狀態(tài)的兩個(gè)指示燈，電磁動(dòng)作機(jī)構(gòu)可采用兩種形式，第一種形式為加大磁控開(kāi)關(guān)，第二種形式為電磁氣動(dòng)裝置，油泵的動(dòng)力離合機(jī)構(gòu)主要由固定螺旋盤、活動(dòng)螺旋盤、回位彈簧、花鍵聯(lián)接盤、撥叉及支承鉸連組成，通過(guò)控制與監(jiān)視電路系統(tǒng)去控制電磁動(dòng)作機(jī)構(gòu)，并監(jiān)視工作狀態(tài)，電磁動(dòng)作機(jī)構(gòu)再去帶動(dòng)油泵動(dòng)力離合機(jī)構(gòu)，按駕駛或節(jié)油要求使離合機(jī)構(gòu)嚙合或分離，加速時(shí)油泵供油，減速慢行或利用慣性行駛時(shí)，油泵停止向發(fā)動(dòng)機(jī)各燃燒室供油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油汽車節(jié)油裝置，其特征在于電磁動(dòng)作機(jī)構(gòu)采用第一種形式時(shí)，加大磁控開(kāi)關(guān)的電磁鐵芯直接去推拉撥叉，使油泵動(dòng)作離合機(jī)構(gòu)嚙合或分離；采用第二種形式時(shí)，電磁氣動(dòng)裝置的電磁鐵蓋板安裝在電磁鐵基座上，在電磁鐵蓋板上安裝了一個(gè)氣閥，氣閥上安裝一根氣管，氣管的另一端連接一個(gè)氣室。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油汽車節(jié)油裝置，其特征在于控制與監(jiān)視電路系統(tǒng)中的油門踏板電源開(kāi)關(guān)K1為常閉式開(kāi)關(guān)，分檔開(kāi)關(guān)K2有三個(gè)檔位，1檔是關(guān)斷，2檔用于交通繁華及復(fù)雜路段行駛，3檔用于長(zhǎng)途正常路段行駛，在城鎮(zhèn)或道路特別復(fù)雜，停車較多需要怠速行駛時(shí)，將開(kāi)關(guān)K2撥到2檔，掛上檔，在長(zhǎng)途行駛時(shí)，將開(kāi)關(guān)K2撥到3檔。
專利摘要本實(shí)用新型為柴油汽車提供了一種停油閉缸節(jié)油裝置。主要由控制與監(jiān)視電路系統(tǒng)、電磁動(dòng)作機(jī)構(gòu)、油泵動(dòng)力離合機(jī)構(gòu)等部分組成。通過(guò)控制與監(jiān)視電路系統(tǒng)控制電磁動(dòng)作機(jī)構(gòu)，并監(jiān)視工作狀態(tài)，電磁動(dòng)作機(jī)構(gòu)再去帶動(dòng)油泵動(dòng)力離合機(jī)構(gòu)，按駕駛或節(jié)油要求使離合機(jī)構(gòu)嚙合或分離。加速時(shí)油泵供油，減速慢行或慣性行駛時(shí)，油泵停止向發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室供油，節(jié)油率可達(dá)15％。該裝置的安裝使用不需改變汽車的結(jié)構(gòu)和操作系統(tǒng)，可適用于所有柴油汽車。
文檔編號(hào)F02M3/045GK2102374SQ9121172
公開(kāi)日1992年4月22日 申請(qǐng)日期1991年5月23日 優(yōu)先權(quán)日1991年5月23日
發(fā)明者陳景世, 應(yīng)華素, 王振福 申請(qǐng)人:勝利石油管理局勝利采油廠