專利名稱：無觸點式摩托車電子點火裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種無觸點式摩托車電子電火裝置，適用于單缸，二沖程發(fā)動機點火。
現(xiàn)在在摩托車上采用的點火器一類為機械式點火器，易磨損，燒死等，需經(jīng)常維修，另一類為電子點火器，其電路結構復雜，成本較貴。
本實用新型的任務是設計一種點火啟動率高，結構簡單、成本低廉的無觸點式摩托車電子點火裝置。
本實用新型的技術解決方案是在磁發(fā)電機線圈與點火線圈之間連接了一個電容充放電點火電路，其連接方式如


圖1所示。磁發(fā)電機線圈L1和A端與點火線圈初級L2的C端之間連接了二極管D1和電容器C，D1負極與C相連，二者連接線上接出一可控硅SCR，其陰極接地，觸發(fā)極通過電阻器R2與L1的B端相連，L1的B端還分別與電阻器R1和二極管D3負極相連，R1另一端與二極管D2和D3的正極相連并接地，D2負極接D1正極。當L1上電壓處于正半周時，電容器C被充電，由于D2反接，使可控硅SCR觸發(fā)極上為負電壓，SCR截止。當L1上電壓為正半周時，SCR導通，電容器C上貯存的電能通過SCR和放電線圈初級L2形成放電回路，L2上瞬時通過的大量電流在L3上感應出高電壓，引起火花塞放電點火。當C上電荷減少至某一時刻，已不能繼續(xù)維持SCR導通時，SCR截止，點火停止。隨著飛輪的不停旋轉，本點火裝置就周而復始地連續(xù)點火。
下面給出本實用新型實施例圖2為本實用新型摩托車上磁發(fā)電機點火線圈的連接示意圖。
圖3為無觸點式摩托車電子點火裝置俯視圖。
將摩托車磁發(fā)電機的飛輪取下，可看到里面有兩個線圈繞組，其中右下一個線圈為點火線圈。把電子點火裝置的A、B兩端分別與磁發(fā)電機點火線圈繞組兩端相連接。將發(fā)動機上火花塞的正極與點火線圈C端連接，負極與點火線圈D端相連。
本實用新型電路圖中選用元器件參數(shù)為二極管D1－D3整流電流300mA－2A，要求正反向電阻相同。
電容器C0.5uF－－10uF／160V電阻R130－－90ΩR2200－－500Ω可控硅SCR1A／500V－－6A／1200V發(fā)電兼觸發(fā)線圈繞組B1φ0.165400匝本實用新型在氣溫為4℃，水泥路石上進行運行試驗，點火可靠，一次成功，起步后，由低檔至最高檔，來回變檔，經(jīng)過多次轉換，電子點火裝置均能可靠點火，正常工作。
本實用新型油耗低，無觸點，消除了機械式“白金”觸點點火帶來的困難，其最突出的優(yōu)點是啟動率高，達99％。本實用新型適用于單缸、二沖程發(fā)動機點火，對于雙缸發(fā)動機摩托車也同樣適用，只需要再添一套該裝置，其安裝位置相對磁發(fā)電機點火圈繞組旋轉180°。
權利要求1.一種無觸點式摩托車電子點火裝置，由磁發(fā)電機線圈，點火線圈及火花塞組成，其特征在于磁發(fā)電機線圈與點火線圈之間連接了一個電容充放電點火電路，其連接方式為磁發(fā)電機線圈L1的A端與點火線圈初級L2的C端之間連接了二極管D1和電容器C，D1負極與C相連，二者連接線上接出一可控硅SCR，其陰極接地，觸發(fā)極通過電阻器R2與L1的B端相連，L1的B端還分別與電阻器R1和二極管D3負極相連，R1另一端與二極管D2和D3正極相連并接地，D2負極接D1正極。
2.按權利要求1所述的無觸點式摩托車電子點火裝置，其特征是點火電路中的電子元器件參數(shù)為電容器C0.5uF－－10uF／160V電阻器R130－－90ΩR2200－－500Ω二極管D1－－D3整流電流為300mA－－2A，反壓＞1000V，正反向電阻是相同。可控硅SCR1A／500V－－6A／1200V
專利摘要本實用新型涉及一種無觸點式摩托車電子點火裝置，由磁發(fā)電機線圈，點火線圈及電容充放電點火電路構成，該電容充放電點火電路由一個電容器，三個二極管，兩個電阻及一個可控硅組成，線路簡單，點火啟動率高，優(yōu)于現(xiàn)有電子點火電路和機械式“白金”點火。適用于單缸、二沖程發(fā)動機點火，也適用于雙缸發(fā)動機摩托車。
文檔編號F02P1/00GK2050090SQ8921307
公開日1989年12月27日 申請日期1989年7月17日 優(yōu)先權日1989年7月17日
發(fā)明者張敏, 黃忠林, 黃浩 申請人:渝和制冷電器技術有限公司