專利名稱:液態(tài)氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣體發(fā)動機(jī)，特別是液態(tài)氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
在工廠和發(fā)電廠可以利用電能將空氣、氮?dú)?、氧氣等氣體在低溫下壓縮成液體裝于容器中。低溫液態(tài)氣體進(jìn)入汽化器進(jìn)行汽化，可轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w，根據(jù)氣態(tài)方程PV＝nRT，如果氣體體積恒定，若溫度越低，壓力也越低。在低溫低壓條件下使用氣體，本身是安全的，不存在高壓爆炸的危險(xiǎn)。
當(dāng)?shù)蜏氐蛪籂顟B(tài)的氣體與外界進(jìn)行熱交換，溫度升高，而氣體體積被限制在一定的容器中，則容器內(nèi)的氣體的壓力增大，當(dāng)壓力增大至高于外界的大氣壓，源源不斷釋放的高壓氣流則可推動氣體發(fā)動機(jī)運(yùn)動，同時(shí)做功后的氣體通過排氣裝置被排出，氣體發(fā)動機(jī)再驅(qū)動汽車車輪旋轉(zhuǎn)。這是氣體發(fā)動機(jī)驅(qū)動汽車車輪旋轉(zhuǎn)的基本原理。
CN01255372.7低溫液態(tài)氣體發(fā)動機(jī)、CN02230058.9壓縮氣體發(fā)動機(jī)都是活塞式的氣體發(fā)動機(jī)，活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動帶動連桿、曲軸通過傳動件驅(qū)動汽車車輪旋轉(zhuǎn)。以壓縮氣體為動力源，推動氣缸內(nèi)的活塞作往復(fù)直線運(yùn)動，使曲軸轉(zhuǎn)動而輸出動能。
但活塞式的氣體發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)是受內(nèi)燃機(jī)四沖程發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的影響，其能量轉(zhuǎn)化效率偏低。內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)是依靠燃油燃燒使得內(nèi)燃機(jī)工作室內(nèi)的氣體膨脹來推動活塞運(yùn)動的，活塞向前推動和向后回位的兩個過程中都要與氣缸摩擦接觸消耗機(jī)械能。特別是活塞向后回位的過程中消耗的摩擦機(jī)械能對驅(qū)動車輪是沒有貢獻(xiàn)的，但為了完成四沖程工作過程又必須消耗這一部分能源。
而作為以壓縮氣體為動力源的氣體發(fā)動機(jī)，因?yàn)闆]有氣體燃燒的情況發(fā)生，完全沒有必要采用四沖程往復(fù)直線運(yùn)動的活塞方式。
隨著技術(shù)的發(fā)展，裝有液態(tài)氣體的貯存容器的性價(jià)比已提高到可以達(dá)到實(shí)用的階段。這為以壓縮氣體為動力源的氣體發(fā)動機(jī)的工業(yè)化提供了便利性。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種液態(tài)氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。因采用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，可避免直線運(yùn)動的活塞方式，能源利用率較高。
本發(fā)明的技術(shù)方案為液態(tài)氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，包括氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、壓力平衡容器、單向無級變速結(jié)合器、發(fā)動機(jī)加速控制器、液態(tài)氣體貯存容器、壓力釋放平衡器、電腦芯片、排氣裝置、變速器，其中液態(tài)氣體貯存容器通過管道與壓力釋放平衡器連接；壓力釋放平衡器通過管道與壓力平衡容器連接；壓力平衡容器通過管道與發(fā)動機(jī)加速控制器連接；發(fā)動機(jī)加速控制器通過管道與氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)相通；氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與排氣裝置相通；電腦芯片通過導(dǎo)線分別與變速器、氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、壓力平衡容器、壓力釋放平衡器連接；氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)通過單向無級變速結(jié)合器驅(qū)動變速器。
液態(tài)氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其中增設(shè)與電腦芯片連接的壓力平衡容器傳感器、發(fā)動機(jī)傳感器、壓力釋放平衡器傳感器、變速器傳感器；壓力平衡容器傳感器設(shè)置在壓力平衡容器側(cè)面；發(fā)動機(jī)傳感器設(shè)置在氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)側(cè)面；壓力釋放平衡器傳感器設(shè)置在壓力釋放平衡器側(cè)面；變速器傳感器設(shè)置在變速器側(cè)面。
液態(tài)氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)汽車，其中還包括發(fā)電機(jī)、蓄電瓶、底盤，汽車電路控制系統(tǒng)，汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)，車架；蓄電瓶分別與發(fā)電機(jī)、電腦芯片連接；氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、壓力平衡容器、單向無級變速結(jié)合器、發(fā)動機(jī)加速控制器、液態(tài)氣體貯存容器、壓力釋放平衡器、電腦芯片、排氣裝置、壓力平衡容器傳感器、發(fā)動機(jī)傳感器、壓力釋放平衡器傳感器、變速器、變速器傳感器、發(fā)電機(jī)、蓄電瓶、汽車電路控制系統(tǒng)、汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)、車架均安裝在底盤上。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于因采用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，可避免采用直線運(yùn)動的活塞方式，能源利用率較高。因不消耗燃油能源，無污染排放。
圖1為本發(fā)明液態(tài)氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)1、壓力平衡容器2、單向無級變速結(jié)合器3、發(fā)動機(jī)加速控制器4、液態(tài)氣體貯存容器5、壓力釋放平衡器6、電腦芯片7、排氣裝置8、壓力平衡容器傳感器9、發(fā)動機(jī)傳感器10、壓力釋放平衡器傳感器11、變速器12、變速器傳感器13、發(fā)電機(jī)14、蓄電瓶15、底盤16。
具體實(shí)施方式實(shí)施例1液態(tài)氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，包括氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)1、壓力平衡容器2、單向無級變速結(jié)合器3、發(fā)動機(jī)加速控制器4、液態(tài)氣體貯存容器5、壓力釋放平衡器6、電腦芯片7、排氣裝置8、變速器12，其中液態(tài)氣體貯存容器5通過管道與壓力釋放平衡器6連接；壓力釋放平衡器6通過管道與壓力平衡容器2連接；壓力平衡容器2通過管道與發(fā)動機(jī)加速控制器4連接；發(fā)動機(jī)加速控制器4通過管道與氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)1相通；氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)1與排氣裝置8相通；電腦芯片7通過導(dǎo)線分別與變速器12、氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)1、壓力平衡容器2、壓力釋放平衡器6連接；氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)1通過單向無級變速結(jié)合器3驅(qū)動變速器12。
實(shí)施例2液態(tài)氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其中增設(shè)與電腦芯片7連接的壓力平衡容器傳感器9、發(fā)動機(jī)傳感器10、壓力釋放平衡器傳感器11、變速器傳感器13；壓力平衡容器傳感器9設(shè)置在壓力平衡容器2側(cè)面；發(fā)動機(jī)傳感器10設(shè)置在氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)1側(cè)面；壓力釋放平衡器傳感器11設(shè)置在壓力釋放平衡器6側(cè)面；變速器傳感器13設(shè)置在變速器12側(cè)面。
其余同實(shí)施例1。
實(shí)施例3液態(tài)氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)汽車，其中還包括發(fā)電機(jī)14、蓄電瓶15、底盤16，汽車電路控制系統(tǒng)，汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)，車架；蓄電瓶15分別與發(fā)電機(jī)14、電腦芯片7連接；氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)1、壓力平衡容器2、單向無級變速結(jié)合器3、發(fā)動機(jī)加速控制器4、液態(tài)氣體貯存容器5、壓力釋放平衡器6、電腦芯片7、排氣裝置8、壓力平衡容器傳感器9、發(fā)動機(jī)傳感器10、壓力釋放平衡器傳感器11、變速器12、變速器傳感器13、發(fā)電機(jī)14、蓄電瓶15、汽車電路控制系統(tǒng)、汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)、車架均安裝在底盤16上。
其余同實(shí)施例2。
結(jié)合上述所有實(shí)施例，解釋本發(fā)明的工作原理液態(tài)氣體貯存容器5中的液態(tài)氣體在壓力釋放平衡器6中變?yōu)闅怏w，壓力平衡容器2可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)氣體的流量流速，當(dāng)?shù)蜏氐蛪籂顟B(tài)的氣體與外界進(jìn)行熱交換，溫度升高，而氣體體積被限制在一定的壓力平衡容器2中，則壓力平衡容器2內(nèi)的氣體的壓力增大，當(dāng)壓力增大至高于外界的大氣壓，源源不斷釋放的高壓氣流則可推動氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)1運(yùn)動，同時(shí)做功后的氣體通過排氣裝置8被排出。氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)1通過單向無級變速結(jié)合器3驅(qū)動變速器12再驅(qū)動汽車車輪旋轉(zhuǎn)。
電腦芯片7通過導(dǎo)線分別控制和監(jiān)控變速器12、氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)1、壓力平衡容器2、壓力釋放平衡器6的工作。電腦芯片7可以通過預(yù)先設(shè)定的程序，來完成以上控制。電腦芯片7也可以通過各傳感器的信號來隨時(shí)監(jiān)控各部件的工作情況。電腦芯片7也可以通過各傳感器的信號來調(diào)整和控制各部件的工作情況。
簡單來講本發(fā)明的核心是以壓縮氣體為動力源的氣流推動氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)1旋轉(zhuǎn)。
因氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)1的運(yùn)動方式是繞軸旋轉(zhuǎn)。除去克服軸旋轉(zhuǎn)的機(jī)械摩擦能，壓縮氣體貯存的能量大部分都轉(zhuǎn)化為了旋轉(zhuǎn)動能。可以避免傳統(tǒng)的活塞式的氣體發(fā)動機(jī)額外為了活塞向后回位的過程中消耗的無用的摩擦機(jī)械能。
另外根據(jù)常識，在同等條件下，直線往復(fù)平動的摩擦耗能高于旋轉(zhuǎn)的摩擦耗能。
本發(fā)明采用氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)1的能源利用效率更高。
權(quán)利要求
1.液態(tài)氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，包括氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)(1)、壓力平衡容器(2)、單向無級變速結(jié)合器(3)、發(fā)動機(jī)加速控制器(4)、液態(tài)氣體貯存容器(5)、壓力釋放平衡器(6)、電腦芯片(7)、排氣裝置(8)、變速器(12)，其特征在于液態(tài)氣體貯存容器(5)通過管道與壓力釋放平衡器(6)連接；壓力釋放平衡器(6)通過管道與壓力平衡容器(2)連接；壓力平衡容器(2)通過管道與發(fā)動機(jī)加速控制器(4)連接；發(fā)動機(jī)加速控制器(4)通過管道與氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)(1)相通；氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)(1)與排氣裝置(8)相通。電腦芯片(7)通過導(dǎo)線分別與變速器(12)、氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)(1)、壓力平衡容器(2)、壓力釋放平衡器(6)連接；氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)(1)通過單向無級變速結(jié)合器(3)驅(qū)動變速器(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的液態(tài)氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征在于增設(shè)與電腦芯片(7)連接的壓力平衡容器傳感器(9)、發(fā)動機(jī)傳感器(10)、壓力釋放平衡器傳感器(11)、變速器傳感器(13)；壓力平衡容器傳感器(9)設(shè)置在壓力平衡容器(2)側(cè)面；發(fā)動機(jī)傳感器(10)設(shè)置在氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)(1)側(cè)面；壓力釋放平衡器傳感器(11)設(shè)置在壓力釋放平衡器(6)側(cè)面；變速器傳感器(13)設(shè)置在變速器(12)側(cè)面。
專利摘要
本發(fā)明涉及一種液態(tài)氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，它包括氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、壓力平衡容器、單向無級變速結(jié)合器、發(fā)動機(jī)加速控制器、液態(tài)氣體貯存容器、壓力釋放平衡器、電腦芯片、排氣裝置、變速器，其中液態(tài)氣體貯存容器通過管道與壓力釋放平衡器連接；壓力釋放平衡器通過管道與壓力平衡容器連接；壓力平衡容器通過管道與發(fā)動機(jī)加速控制器連接；發(fā)動機(jī)加速控制器通過管道與氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)相通；氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與排氣裝置相通；電腦芯片通過導(dǎo)線分別與壓力平衡容器、壓力釋放平衡器等部件連接；氣體壓力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)通過單向無級變速結(jié)合器驅(qū)動變速器。本發(fā)明因采用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，能源利用率較高。因不消耗燃油能源，無污染排放。
文檔編號F03D9/00GK1995744SQ200610000062
公開日2007年7月11日 申請日期2006年1月6日
發(fā)明者李硯明 申請人:李硯明導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan