本技術(shù)屬于飛機(jī)機(jī)電，具體涉及一種動力燃油控制裝置。

背景技術(shù)：

1、某新研飛機(jī)使用了rotax發(fā)動機(jī)，區(qū)別于傳統(tǒng)的機(jī)械式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，該發(fā)動機(jī)配備了發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)(eec)，該新研飛機(jī)的燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)為左右油箱和一個(gè)集油箱，集油箱向發(fā)動機(jī)供油，左油箱向集油箱供油，右油箱通過轉(zhuǎn)輸泵向左油箱供油，目前的發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)缺少對燃油轉(zhuǎn)輸泵的控制；目前的發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)還因?yàn)槿鄙賹溆萌加捅玫目刂?，?dǎo)致發(fā)動機(jī)系統(tǒng)安全性存在隱患，此外目前的發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)還缺少燃油告警裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為實(shí)現(xiàn)該新研飛機(jī)電子控制系統(tǒng)對燃油轉(zhuǎn)輸泵的控制，新研發(fā)動機(jī)備份功能的冗余控制，即備用燃油泵、通道b備用電源的自動控制和燃油告警的自動輸出，本實(shí)用新型提供了一種動力燃油控制裝置，包括：

2、輸入單元：電源電路、燃油轉(zhuǎn)輸泵開關(guān)電路、左右燃油油量電路、點(diǎn)火開關(guān)電路、燃油流量信號電路、can總線電路、調(diào)光控制信號電路，

3、輸出單元：燃油轉(zhuǎn)輸泵控制電路、備用燃油泵和通道b備用電源控制電路、燃油系統(tǒng)故障電路、指示燈控制電路，

4、單片機(jī)總控電路；

5、其中，電源電路輸出端連接單片機(jī)第一端口，燃油轉(zhuǎn)輸泵開關(guān)電路輸出端分別連接單片機(jī)第五端口、第六端口、第七端口，左右燃油油量電路輸出端連接單片機(jī)第十二端口、第二十六端口，點(diǎn)火開關(guān)電路輸出端連接單片機(jī)第十四端口，燃油流量信號電路連接第二十三端口，can總線電路輸入端連接單片機(jī)第二十四端口、第二十五端口；

6、燃油轉(zhuǎn)輸泵控制電路輸入端分別連接單片機(jī)第五端口、第三端口、第七端口，發(fā)動機(jī)備用燃油泵開啟/關(guān)閉、發(fā)動機(jī)通道b備用電源開啟/關(guān)閉控制電路輸入端連接單片機(jī)第十六端口、第十七端口，燃油系統(tǒng)故障電路輸入端連接單片機(jī)第二十一端口，燃油轉(zhuǎn)輸泵指示燈控制電路輸入端連接單片機(jī)第十三端口。

7、可選的，所述燃油轉(zhuǎn)輸泵開關(guān)電路包括：第五電阻、第六電阻、第七電阻、第八電阻、第十五電容、第十六電容、第十七電容，其中第五電阻、第六電阻、第七電阻分別連接開關(guān)s1檔位的off檔、auto檔、on檔，第八電阻并聯(lián)在開關(guān)s1檔位的auto檔和接地線之間，第十五電容、第十六電容、第十七電容分別并聯(lián)在開關(guān)s1檔位的off檔、auto檔、on檔和接地線之間。

8、可選的，所述左右燃油油量電路包括第九電阻、第十電阻、第十一電阻、第十二電阻、第十八電容、第七二極管、第八二極管、第九二極管、第十二極管、第一放大器、第二放大器，其中第九電阻、第十電阻一端連接傳感器左右燃油油量輸入端，一端分別連接第一放大器、第二放大器正輸入端，第十一電阻、第十二電阻分別連接第一放大器、第二放大器負(fù)輸入端，一端分別連接第一放大器、第二放大器輸出端，第七二極管、第八二極管串聯(lián)后陽極接地，陰極連接電源，第九二極管、第十二極管串聯(lián)后陽極接地，陰極連接電源，第一放大器正輸入端連接第九電阻、第八二級管陰極、第七二極管陽極，第二放大器正輸入端連接第十電阻、第十二級管陰極、第九二極管陽極，第一放大器、第二放大器的負(fù)輸入端分別連接第十一電阻、第十二電阻，輸出端分別連接左右燃油油量輸出信號端。

9、可選的，所述燃油流量信號電路包括：第二十五電阻、第十五二極管、第十六二極管，其中第二十五電阻一端連接燃油流量信號輸入端，一端連接燃油流量信號輸出端、第十五二極管陽極、第十六二極管陰極，第十六二極管陽極接地，第十六二極管陰極連接第十五二極管陽極、燃油流量信號輸出端、第二十五電阻，第十五二極管陰極連接電源，第十五二極管陽極連接燃油流量信號輸出端、第十六二極管陰極、第二十五電阻。

10、可選的，所述燃油轉(zhuǎn)輸泵控制電路包括第一保護(hù)器件、第五芯片、第一場效應(yīng)晶體管、第二場效應(yīng)晶體管、第三場效應(yīng)晶體管、第四場效應(yīng)晶體管、第十一二極管、第十二二極管、第十三電阻、第十四電阻、第十五電阻、第十六電阻、第十七電阻、第十八電阻、第十九電阻、第二十電阻、第二十一電阻、第二十二電阻、第十九電容、第二十電容、第二十一電容、第二十二電容，其中第一保護(hù)器件一端連接28vdc電源輸入端，一端連接第五芯片第一輸入端，第五芯片第二端口連接第一保護(hù)器件，第四端口連接第四場效應(yīng)晶體管源極，第五端口接地，第六端口連接第二十一電阻、第二十二電阻，第八輸出端連接電源，第十二二極管和第二十電容并聯(lián)后，一端連接第四場效應(yīng)晶體管漏極，一端接地，第十一二極管和第十九電容并聯(lián)，第十極管陽極連接第四場效應(yīng)晶體管柵極，第十一二極管陰極一端連接第四場效應(yīng)晶體管源極，第二十二電容一端接地，一端連接飛機(jī)接地線，第二十一電容一端連接第四場效應(yīng)晶體管漏極，一端連接飛機(jī)接地線，第一場效應(yīng)晶體管柵極連接第十六電阻、第十七電阻，源極接地，漏極連接第二場效應(yīng)晶體管柵極，第二場效應(yīng)晶體管柵極連接第一場效應(yīng)管漏極、第十四電阻、第十五電阻，源極接地，漏極連接第十九電阻，第三場效應(yīng)晶體管柵極連接轉(zhuǎn)輸泵開信號輸入端和第十三電阻，源極接地，漏極連接第十八電阻，第四場效應(yīng)晶體管柵極連接第十一二極管陽極、第十九電容、第十八電阻和第二十電阻，源極連接第五芯片第四端口、第十一二極管陰極、第十九電容，漏極連接信號輸出端、第二十電容、第二十一電容、第十二二極管，第十三電阻一端接地，一端連接第三場效應(yīng)晶體管柵極，第十四電阻一端接地，一端連接第二場效應(yīng)晶體管柵極，第十五電阻一端連接轉(zhuǎn)輸泵開啟/關(guān)閉的控制信號輸入端，一端連接第二場效應(yīng)晶體管柵極，第十六電阻一端連接轉(zhuǎn)輸泵關(guān)信號輸入端，一端連接第一場效應(yīng)晶體管柵極，第十七電阻一端接地，一端連接第一場效應(yīng)晶體管柵極，第二十電阻一端連接28vdc電源輸入端，一端連接第四場效應(yīng)晶體管柵極，第十八電阻一端連接第四場效應(yīng)晶體管源極，一端連接第三場效應(yīng)晶體管漏極，第十九電阻一端連接第二場效應(yīng)晶體管漏極，一端連接第四場效應(yīng)晶體管源極，第二十一電阻一端連接第五芯片第六輸出端，一端連接電源，第二十二電阻一端連接第五芯片第六輸出端，一端接地。

11、可選的，所述備用燃油泵和通道b備用電源控制電路包括第一光電耦合器、第二光電耦合器、第二十九電阻、第三十電阻、第三十一電阻、第三十二電阻、第十七二極管、第十八二極管，其中第一光電耦合器第一輸入端連接電源，第二輸入端連接第二十九電阻，第七輸出端接地和第十七二極管陽極，第八輸出端連接第三十一電阻和第十七二極管陰極，第二十九電阻一端連接單片機(jī)輸出的發(fā)動機(jī)備用燃油泵開啟/關(guān)閉控制信號輸入端，第二十九電阻一端與第一光電耦合器第二輸入端相連，第三十電阻一端連接單片機(jī)輸出的發(fā)動機(jī)通道b備用電源開啟/關(guān)閉控制信號輸入端，第三十電阻一端與第二光電耦合器第四輸入端相連，第三十一電阻一端連接第一光電耦合器第八輸出端，第三十一電阻一端連接發(fā)動機(jī)備用燃油泵開啟/關(guān)閉控制信號輸出端，第三十二電阻一端連接第二光電耦合器第六輸出端，第三十二電阻一端連接發(fā)動機(jī)通道b備用電源開啟/關(guān)閉控制信號輸出端，第十七二極管正極連接第一光電耦合器第七輸出端，負(fù)極連接第一光電耦合器第八輸出端，第十八二極管正極連接第二光電耦合器第五輸出端，負(fù)極連接第二光電耦合器第六輸出端。

12、綜上內(nèi)容，本技術(shù)所述的動力燃油控制裝置具有如下優(yōu)點(diǎn)：

13、1.此動力燃油控制裝置，根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)位置狀態(tài)參數(shù)、燃油流量信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)軟件邏輯判斷，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)電子控制系統(tǒng)對燃油轉(zhuǎn)輸泵的自動控制；

14、2.此動力燃油控制裝置，根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)位置狀態(tài)參數(shù)、can總線數(shù)據(jù)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)軟件邏輯判斷，備用燃油泵自動控制；

15、3.此動力燃油控制裝置，根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)位置狀態(tài)參數(shù)、can總線數(shù)據(jù)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)軟件邏輯判斷，自動實(shí)現(xiàn)通道b備用電源的自動控制；

16、4.此動力燃油控制裝置，當(dāng)存在故障時(shí)，可以自動輸出每個(gè)故障信號；

17、5.此動力燃油控制裝置能夠在滿足系統(tǒng)需求的前提下，大大降低飛行員的工作量，同時(shí)能增加系統(tǒng)的安全性，提升飛機(jī)的智能化水平。