本技術涉及發(fā)動機氣門驅動裝置，尤其是一種集成搖臂液壓間隙自動調節(jié)發(fā)動機氣門驅動裝置。

背景技術：

1、壓縮釋放發(fā)動機制動器的概念和操作在重型商用車輛工業(yè)中是眾所周知的。成本、功率、可靠性和發(fā)動機更改要求經(jīng)常是確定是否將采用發(fā)動機制動器的影響因素。在實際應用中存在幾種不同類型的壓縮釋放式發(fā)動機制動器，其中氣門機構集成式發(fā)動機制動系統(tǒng)由于其低成本，高性能和可靠性以及緊湊的結構而變得更加流行。

2、本申請人提交于2020年12月的申請?zhí)枮閏n?202011384578.3號中國專利公開了一種頂置凸輪發(fā)動機自復位單氣門雙活塞液壓驅動裝置及方法，其主要利用驅動主活塞和副活塞驅動升程時液壓聯(lián)動，主升程時，副活塞自動復位，驅動主活塞還具有液壓間隙調節(jié)功能，以消除了因氣門間隙引起的噪音、沖擊及磨損，降低維護保養(yǎng)的頻次，然而驅動主活塞只有在驅動升程才能起到液壓間隙調節(jié)功能，無法全程進行液壓間隙調節(jié)。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型要解決的技術問題是：為了解決現(xiàn)有技術中集成搖臂氣門驅動裝置無法全程進行液壓間隙調節(jié)，而增加液壓間隙調節(jié)器又容易在驅動升程過程中過度伸出的問題，現(xiàn)提供一種集成搖臂液壓間隙自動調節(jié)發(fā)動機氣門驅動裝置。

2、本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種集成搖臂液壓間隙自動調節(jié)發(fā)動機氣門驅動裝置，包括：

3、搖臂組件，具有搖臂本體、驅動油路及供油路，搖臂本體轉動安裝在搖臂軸上；搖臂本體具有液壓間隙調節(jié)器、滑動安裝在主活塞孔內(nèi)的主活塞及滑動安裝在執(zhí)行活塞孔內(nèi)并與氣門橋本體相對設置的執(zhí)行活塞；

4、集成凸輪，具有基圓部及排布在基圓部上的主升程凸臺和驅動升程凸臺；

5、氣門組，具有驅動氣門和非驅動氣門；

6、位于液壓間隙調節(jié)器和執(zhí)行活塞下方的氣門橋組件，具有氣門橋本體，氣門橋本體上具有滑動安裝在副活塞孔內(nèi)的副活塞，設置于氣門橋本體一端的位于執(zhí)行活塞下方的副活塞和驅動氣門連接，氣門橋本體另一端與非驅動氣門連接；所述執(zhí)行活塞的液壓受力面積小于副活塞的液壓受力面積；

7、以及控制閥，所述驅動油路途徑主活塞孔、控制閥、執(zhí)行活塞孔、執(zhí)行活塞和副活塞孔，供油路用于向驅動油路供油；其中，所述控制閥關閉時，主活塞孔與執(zhí)行活塞孔不連通，執(zhí)行活塞孔泄油；所述控制閥開啟時，主活塞孔和執(zhí)行活塞孔彼此連通，并在集成凸輪未驅動氣門橋本體位移時，執(zhí)行活塞在液壓作用下產(chǎn)生位移以密封接觸氣門橋本體，使執(zhí)行活塞孔和副活塞孔得以連通，從而在驅動升程凸臺與主活塞接觸的過程中，實現(xiàn)主活塞與副活塞之間形成液壓聯(lián)動。

8、本方案中當集成凸輪轉至基圓部時，驅動主活塞在主活塞油道液壓和主彈性元件作用下伸出，同時液壓間隙調節(jié)器也在液壓作用下補償液壓間隙調節(jié)器與氣門橋之間的間隙，并使驅動主活塞無間隙接觸集成凸輪基圓部，完成氣門無間隙液壓自動調節(jié)，同時在主活塞和副活塞的聯(lián)動路徑上設置執(zhí)行活塞，一方面使氣門橋本體受到朝向搖臂本體的液壓力差，以平衡氣門橋本體由液壓間隙調節(jié)器產(chǎn)生在氣門橋本體上的朝向氣門橋本體的推力，防止液壓間隙調節(jié)器在驅動升程時過度伸出而增加隨后的氣門正功升程；另一面使執(zhí)行活塞與氣門橋本體密封接觸，防止出現(xiàn)泄漏，提高主活塞與副活塞之間液壓聯(lián)動的穩(wěn)定性。

9、進一步地，所述控制閥關閉時，執(zhí)行活塞與氣門橋本體間隙分離。

10、為了便于布局及提高結構的緊湊性，進一步地，所述搖臂本體一端設置主活塞，另一端設置液壓間隙調節(jié)器和執(zhí)行活塞，中間設置控制閥和搖臂軸。

11、為了便于布局及提高結構的緊湊性，進一步地，所述執(zhí)行活塞位于搖臂軸與液壓間隙調節(jié)器之間。

12、為了便于主活塞和執(zhí)行活塞在液壓聯(lián)動后的復位，進一步地，所述主活塞包括主活塞本體和主彈性元件，所述主活塞本體滑動安裝在主活塞孔內(nèi)，主活塞本體上設置有主限位單元，用以限制主活塞本體沿其軸向的移動距離，主活塞本體與搖臂本體之間設置所述主彈性元件，所述主彈性元件用于為主活塞本體提供朝遠離搖臂本體方向移動至限制位置的作用力。

13、進一步地，所述搖臂本體上安裝有用于調節(jié)主活塞軸向位置的調節(jié)螺栓。

14、為了便于執(zhí)行活塞在液壓聯(lián)動后的復位，進一步地，所述執(zhí)行活塞包括執(zhí)行活塞本體和執(zhí)行彈性元件，所述執(zhí)行彈性元件用于為執(zhí)行活塞提供朝靠攏搖臂本體方向移動的復位力，所述執(zhí)行活塞孔處設置有執(zhí)行活塞限位單元，執(zhí)行活塞限位單元用于限制執(zhí)行活塞本體在執(zhí)行活塞孔內(nèi)的軸向最大行程。

15、為了實現(xiàn)執(zhí)行活塞穩(wěn)定的與氣門橋本體進行密封接觸，進一步地，所述執(zhí)行活塞本體上具有執(zhí)行活塞關節(jié)部和執(zhí)行活塞關節(jié)座，所述執(zhí)行活塞關節(jié)座與執(zhí)行活塞關節(jié)部之間形成球面副連接或轉動副連接，所述執(zhí)行活塞關節(jié)座用于與氣門橋本體靠近搖臂本體的一側側面密封接觸。

16、進一步地，所述驅動油路包括主活塞油道、執(zhí)行活塞油道和泄油道，所述執(zhí)行活塞本體上具有朝向泄油道延伸的內(nèi)油道，內(nèi)油道與執(zhí)行活塞孔連通，所述氣門橋本體靠近搖臂本體的一側側面為氣門橋限位面，所述副活塞孔位于氣門橋本體遠離搖臂本體的一側，所述泄油道的一端位于氣門橋限位面上，另一端與副活塞孔連通，所述主活塞油道連接在主活塞孔與控制閥之間，所述執(zhí)行活塞油道連接在控制閥與執(zhí)行活塞孔之間；

17、其中，控制閥開啟時，主活塞油道通過控制閥與執(zhí)行活塞油道連通，并在執(zhí)行活塞抵住氣門橋本體時，內(nèi)油道與泄油道連通；控制閥關閉時，主活塞油道與執(zhí)行活塞油道斷開。

18、進一步地，所述控制閥包括控制閥本體、彈性回位元件及單向機構，所述控制閥本體上開設有控制閥主油道、控制閥副油道和連通通道，控制閥本體滑動設置在控制閥孔內(nèi)，控制閥主油道和控制閥副油道通過連通通道連通，單向機構設置在連通通道內(nèi)，用于允許控制閥主油道內(nèi)的油液單向進入到控制閥副油道中，所述彈性回位元件用于帶動控制閥本體復位；

19、所述供油路包括控制閥供油通道和搖臂供油通道，所述控制閥供油通道與控制閥孔的一端連通；

20、當控制閥供油通道通入到控制閥孔內(nèi)的油液在控制閥本體上的壓力大于彈性回位元件的彈力時，控制閥本體處于打開位置，主活塞油道通過控制閥副油道與執(zhí)行活塞油道連通，搖臂供油通道和控制閥主油道連通；

21、當控制閥供油通道內(nèi)通入到控制閥孔內(nèi)的油液在控制閥本體上的壓力小于彈性回位元件的彈力時，彈性回位元件驅動控制閥本體移動至關閉位置，主活塞油道通過控制閥副油道與搖臂供油通道連通，執(zhí)行活塞油道泄油。

22、進一步地，所述搖臂供油通道上連通有調節(jié)器供油通道，所述調節(jié)器供油通道用于為液壓間隙調節(jié)器供油。

23、本實用新型的有益效果是：本實用新型的集成搖臂液壓間隙自動調節(jié)發(fā)動機氣門驅動裝置能夠在整個氣門運動過程中實現(xiàn)氣門液壓無間隙自動調整，降低了發(fā)動機噪音并提高了發(fā)動機正時準確性，解決了氣門驅動裝置與液壓間隙調節(jié)器不匹配和不能自動調節(jié)氣門間隙的問題。

技術特征：

1.一種集成搖臂液壓間隙自動調節(jié)發(fā)動機氣門驅動裝置，其特征在于：包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的集成搖臂液壓間隙自動調節(jié)發(fā)動機氣門驅動裝置，其特征在于：所述控制閥(16)關閉時，執(zhí)行活塞(15)與氣門橋本體(41)間隙分離。

3.根據(jù)權利要求1所述的集成搖臂液壓間隙自動調節(jié)發(fā)動機氣門驅動裝置，其特征在于：所述搖臂本體(11)一端設置主活塞(13)，另一端設置液壓間隙調節(jié)器(14)和執(zhí)行活塞(15)，中間設置控制閥(16)和搖臂軸(17)。

4.根據(jù)權利要求3所述的集成搖臂液壓間隙自動調節(jié)發(fā)動機氣門驅動裝置，其特征在于：所述執(zhí)行活塞(15)位于搖臂軸(17)與液壓間隙調節(jié)器(14)之間。

5.根據(jù)權利要求1所述的集成搖臂液壓間隙自動調節(jié)發(fā)動機氣門驅動裝置，其特征在于：所述主活塞(13)包括主活塞本體(131)和主彈性元件(133)，所述主活塞本體(131)滑動安裝在主活塞孔(111)內(nèi)，主活塞本體(131)上設置有主限位單元(134)，用以限制主活塞本體(131)沿其軸向的移動距離，主活塞本體(131)與搖臂本體(11)之間設置所述主彈性元件(133)，所述主彈性元件(133)用于為主活塞本體(131)提供朝遠離搖臂本體(11)方向移動至限制位置的作用力。

6.根據(jù)權利要求1所述的集成搖臂液壓間隙自動調節(jié)發(fā)動機氣門驅動裝置，其特征在于：所述搖臂本體(11)上安裝有用于調節(jié)主活塞(13)軸向位置的調節(jié)螺栓(132)。

7.根據(jù)權利要求1所述的集成搖臂液壓間隙自動調節(jié)發(fā)動機氣門驅動裝置，其特征在于：所述執(zhí)行活塞(15)包括執(zhí)行活塞本體(151)和執(zhí)行彈性元件(152)，所述執(zhí)行彈性元件(152)用于為執(zhí)行活塞(15)提供朝靠攏搖臂本體(11)方向移動的復位力，所述執(zhí)行活塞孔(112)處設置有執(zhí)行活塞限位單元(155)，執(zhí)行活塞限位單元(155)用于限制執(zhí)行活塞本體(151)在執(zhí)行活塞孔(112)內(nèi)的軸向最大行程。

8.根據(jù)權利要求7所述的集成搖臂液壓間隙自動調節(jié)發(fā)動機氣門驅動裝置，其特征在于：所述執(zhí)行活塞本體(151)上具有執(zhí)行活塞關節(jié)部(154)和執(zhí)行活塞關節(jié)座(156)，所述執(zhí)行活塞關節(jié)座(156)與執(zhí)行活塞關節(jié)部(154)之間形成球面副連接或轉動副連接，所述執(zhí)行活塞關節(jié)座(156)用于與氣門橋本體(41)靠近搖臂本體(11)的一側側面密封接觸。

9.根據(jù)權利要求7所述的集成搖臂液壓間隙自動調節(jié)發(fā)動機氣門驅動裝置，其特征在于：所述驅動油路(12)包括主活塞油道(121)、執(zhí)行活塞油道(122)和泄油道(412)，所述執(zhí)行活塞本體(151)上具有朝向泄油道(412)延伸的內(nèi)油道(153)，內(nèi)油道(153)與執(zhí)行活塞孔(112)連通，所述氣門橋本體(41)靠近搖臂本體(11)的一側側面為氣門橋限位面(411)，所述副活塞孔(413)位于氣門橋本體(41)遠離搖臂本體(11)的一側，所述泄油道(412)的一端位于氣門橋限位面(411)上，另一端與副活塞孔(413)連通，所述主活塞油道(121)連接在主活塞孔(111)與控制閥(16)之間，所述執(zhí)行活塞油道(122)連接在控制閥(16)與執(zhí)行活塞孔(112)之間；

10.根據(jù)權利要求9所述的集成搖臂液壓間隙自動調節(jié)發(fā)動機氣門驅動裝置，其特征在于：所述控制閥(16)包括控制閥本體(161)、彈性回位元件(163)及單向機構(162)，所述控制閥本體(161)上開設有控制閥主油道(161a)、控制閥副油道(161b)和連通通道(161c)，控制閥本體(161)滑動設置在控制閥孔(113)內(nèi)，控制閥主油道(161a)和控制閥副油道(161b)通過連通通道(161c)連通，單向機構(162)設置在連通通道(161c)內(nèi)，用于允許控制閥主油道(161a)內(nèi)的油液單向進入到控制閥副油道(161b)中，所述彈性回位元件(163)用于帶動控制閥本體(161)復位；

11.根據(jù)權利要求10所述的集成搖臂液壓間隙自動調節(jié)發(fā)動機氣門驅動裝置，其特征在于：所述搖臂供油通道(182)上連通有調節(jié)器供油通道，所述調節(jié)器供油通道用于為液壓間隙調節(jié)器(14)供油。

技術總結
本技術涉及發(fā)動機氣門驅動技術領域，尤其是一種集成搖臂液壓間隙自動調節(jié)發(fā)動機氣門驅動裝置，在搖臂本體上設置主活塞、執(zhí)行活塞和液壓間隙調節(jié)器，在氣門橋本體上設置副活塞，與驅動氣門連接，驅動油路連通主活塞、執(zhí)行活塞、副活塞和控制閥，驅動油路打開：主活塞和副活塞實現(xiàn)液壓聯(lián)動，打開驅動氣門；主升程時，主活塞和副活塞之間的驅動油路斷開，副活塞自動復位。驅動油路斷開：主活塞吸收集成凸輪對搖臂本體的驅動升程，驅動升程不傳遞到驅動氣門。在整個氣門運動過程中氣門無間隙液壓自動調整，降低了噪音并提高了正時準確性，同時解決了氣門驅動功能與液壓間隙調節(jié)功能兼容問題。

技術研發(fā)人員：唐華學
受保護的技術使用者：江蘇卓聯(lián)精密機械有限公司
技術研發(fā)日：20240223
技術公布日：2024/12/19