本實(shí)用新型涉及缸頭冷卻技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種缸頭冷卻結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，缸頭的散熱措施普遍采用散熱片進(jìn)行散熱，燃燒室內(nèi)的熱量通過(guò)缸頭傳導(dǎo)至散熱片，利用空氣對(duì)流動(dòng)帶走熱量，達(dá)到散熱的目的。散熱片雖能散熱且較為輕便，但在發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行時(shí)，散熱片所散的熱有限，無(wú)法充分散熱，熱量積聚后會(huì)影響缸頭的物理性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能，甚至?xí)霈F(xiàn)安全事故，或造成發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種散熱效果良好的缸頭冷卻結(jié)構(gòu)。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種缸頭冷卻結(jié)構(gòu)，所述缸頭冷卻結(jié)構(gòu)包括具有燃燒室的缸頭本體，所述缸頭本體上設(shè)有進(jìn)氣通道、排氣通道以及在缸頭本體四周設(shè)有散熱片，所述缸頭本體內(nèi)設(shè)有貫穿的第一冷卻通道和貫穿的第二冷卻通道，所述第一冷卻通道與第二冷卻通道連通，所述第一冷卻通道位于燃燒室上方，所述第二冷卻通道與進(jìn)氣通道外壁和排氣通道外壁貼合以冷卻進(jìn)氣通道和排氣通道，火花塞孔位于第一冷風(fēng)道的第一端，所述第一冷卻風(fēng)道的第二端設(shè)有第三冷卻風(fēng)道，所述第三冷卻風(fēng)道垂直于第一冷卻風(fēng)道，所述第三冷卻風(fēng)道引導(dǎo)冷空氣向發(fā)動(dòng)機(jī)缸體流動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述第一冷卻風(fēng)道內(nèi)設(shè)于引導(dǎo)空氣流動(dòng)的導(dǎo)風(fēng)片。

進(jìn)一步的，所述第一冷卻風(fēng)道內(nèi)壁的四周均設(shè)有導(dǎo)風(fēng)片。

進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣通道的軸線與排氣通道的軸線位于同一平面上。

進(jìn)一步的，所述第二冷卻風(fēng)道包括進(jìn)氣冷卻通道和排氣冷卻通道，所述進(jìn)氣冷卻通道和排氣冷卻通道位于第一冷卻風(fēng)道的兩側(cè)。

本實(shí)用新型缸頭冷卻結(jié)構(gòu)在缸頭本體上設(shè)置第一冷卻風(fēng)道、第二冷卻風(fēng)道將燃燒室包裹，便于燃燒室散熱；并貼合進(jìn)氣通道的外壁和排氣通道的外壁，便于冷卻進(jìn)氣通道和排氣通道，進(jìn)一步的提高冷卻效果；同時(shí)還設(shè)有第三冷卻風(fēng)道，引導(dǎo)空氣向缸體流動(dòng)，進(jìn)一步的提高冷卻效果。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型缸頭冷卻結(jié)構(gòu)的較佳實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型缸頭冷卻結(jié)構(gòu)的主視圖。

圖3是圖2中A—A的剖視圖。

圖4是缸體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是缸體的剖視圖。

圖6是圖4中B—B的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型缸頭冷卻結(jié)構(gòu)的較佳實(shí)施方式包括具有燃燒室的缸頭本體1，所述缸頭本體1上設(shè)有進(jìn)氣通道2、排氣通道3以及在缸頭本體1四周設(shè)有散熱片。所述缸頭本體1內(nèi)設(shè)有貫穿的第一冷卻通道和貫穿的第二冷卻通道，所述第一冷卻通道與第二冷卻通道連通。所述第一冷卻通道位于燃燒室上方，以保障燃燒室有足夠用于冷卻的空氣經(jīng)過(guò)。所述第二冷卻通道與進(jìn)氣通道2外壁和排氣通道3外壁貼合以冷卻進(jìn)氣通道2和排氣通道3，保障進(jìn)氣通道2和排氣通道3的冷卻，同時(shí)包裹燃燒室?；鸹ㄈ?位于第一冷風(fēng)道的第一端，所述第一冷卻風(fēng)道5的第二端設(shè)有第三冷卻風(fēng)道7，所述第三冷卻風(fēng)道7垂直于第一冷卻風(fēng)道5，所述第三冷卻風(fēng)道7引導(dǎo)冷空氣向發(fā)動(dòng)機(jī)缸體流動(dòng)，進(jìn)一步的包裹燃燒室，降低燃燒室的溫度。

所述第一冷卻風(fēng)道5內(nèi)壁的四周均設(shè)有設(shè)于引導(dǎo)空氣流動(dòng)的導(dǎo)風(fēng)片51，增加空氣流動(dòng)的面積，減少盲區(qū)。在其它實(shí)施方式中，也可只在其中一面或幾面設(shè)置導(dǎo)風(fēng)片51。

所述第二冷卻風(fēng)道包括進(jìn)氣冷卻通道61和排氣冷卻通道62，所述進(jìn)氣冷卻通道61和排氣冷卻通道62位于第一冷卻風(fēng)道5的兩側(cè)。因?qū)⑺鲞M(jìn)氣通道2的軸線與排氣通道3的軸線位于同一平面上，因此有效的減少了進(jìn)氣冷卻通道61和排氣冷卻通道62的彎折，提高了空氣的流動(dòng)性，避免高溫空氣長(zhǎng)期遺留在缸頭本體1上，同時(shí)還有利于工藝制造。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的飛輪隨著曲軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生大量的風(fēng)，風(fēng)會(huì)從第一冷卻風(fēng)道5進(jìn)入和排出，并分流到第二冷卻風(fēng)道和第三冷卻風(fēng)道7然后排出，流動(dòng)的空氣將燃燒室包裹進(jìn)行冷卻，便于燃燒室快速散熱。第二冷卻風(fēng)道還貼合進(jìn)氣通道2的外壁和排氣通道3的外壁，冷卻進(jìn)氣通道2和排氣通道3，進(jìn)一步的提高冷卻效果。第三冷卻風(fēng)道7排出后進(jìn)入缸體8的缸體冷卻通道81(如圖4至圖6)，缸體冷卻通道81進(jìn)風(fēng)口設(shè)在缸體8與缸頭結(jié)合的端面，缸體冷卻通道81的出風(fēng)口設(shè)在缸體8上的散熱片82之間，如此還能將缸體8冷卻；缸體冷卻通道81的進(jìn)風(fēng)口設(shè)有十字形加強(qiáng)筋811。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)覆蓋面廣，能減少散熱盲區(qū)，提高散熱效率。

以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。