本實(shí)用新型具體涉及一種柴油機(jī)的汽缸套。

背景技術(shù)：

柴油機(jī)汽缸套在活塞工作時(shí)，對(duì)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起支撐和導(dǎo)向的作用。目前通常采用的缸套內(nèi)外壁面都為光滑壁面，而為了保持汽缸套嵌在汽缸體內(nèi)不發(fā)生軸向竄動(dòng)，通常的做法是：在汽缸套上開一環(huán)槽或者設(shè)一凸臺(tái)，如中國(guó)專利，申請(qǐng)?zhí)枮椋?01410180444.8，名稱為：一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套，公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套，包括外壁呈階梯形的圓筒狀氣缸套本體，氣缸套本體上部的外壁的上下兩端設(shè)置有光滑的壁面，且所述兩壁面之間設(shè)置有若干條環(huán)槽，環(huán)槽通過隔帶隔開，所述隔帶的最大外徑小于所述氣缸套本體上部的外徑。將汽缸套在汽缸體鑄造成型時(shí)一并鑄造在汽缸體內(nèi)，但是由于汽缸套與汽缸體是采用不同的金屬制成，不同的金屬熱膨脹系數(shù)不同，在受熱或冷卻時(shí)汽缸套與汽缸體之間結(jié)合部容易形成間隙，雖然其結(jié)合部有防止軸向竄動(dòng)的環(huán)槽或凸臺(tái)，但是因汽缸套與汽缸體結(jié)合的表面光滑，其形成的間隙整齊明顯，由此容易導(dǎo)致汽缸套與汽缸體之間發(fā)生松動(dòng)，從而影響汽油機(jī)的正常工作。針對(duì)該問題，現(xiàn)有的缸套進(jìn)行了改進(jìn)，在汽缸套的外壁上設(shè)置毛刺，但是目前的毛刺均為尖刺狀，容易將汽缸體劃傷，且尖刺狀的毛刺易磨損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種柴油機(jī)的汽缸套，解決現(xiàn)有技術(shù)中汽缸套外壁上毛刺容易將汽缸體劃傷，且尖刺狀的毛刺易磨損的技術(shù)問題。

為了解決該技術(shù)問題，本是用心采用如下技術(shù)方案：

一種柴油機(jī)的汽缸套，包括圓筒狀汽缸套本體，所述汽缸套本體的內(nèi)壁光滑，外壁分為光滑壁段和毛刺壁段，毛刺壁段對(duì)應(yīng)汽缸套本體的外徑大于光滑壁段對(duì)應(yīng)汽缸套本體的外徑；所述毛刺壁段上分布有若干毛刺凸起，毛刺凸起頂部為弧面，毛刺凸起的高度為3mm。

所述汽缸套本體外壁毛刺壁段，毛刺凸起通過離心鑄造形成的毛刺，呈不規(guī)則狀態(tài)分布在汽缸套本體外壁，當(dāng)這些不規(guī)則的毛刺嵌入在汽缸體中后，即使在汽缸套和汽缸體因金屬材料不同和熱膨脹系數(shù)不同，造成受熱或冷卻的差異時(shí)，汽缸套與汽缸體之間的結(jié)合部不會(huì)形成整齊明顯的間隙，從而能夠消除汽缸套與汽缸體之間的結(jié)合部出現(xiàn)整齊明顯的間隙，防止汽缸套在汽缸體中出現(xiàn)松動(dòng)。所述毛刺凸起頂部為弧面，毛刺凸起的高度為3mm，防止毛刺凸起因?yàn)樘怃J而劃傷汽缸體；另外毛刺凸起頂部為弧面，相對(duì)增大缸套本體汽缸體的接觸面積，增大摩擦，防止毛刺凸起過快磨損。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述缸套本體外壁上光滑壁段和毛刺壁段均為一段，毛刺壁段的面積為光滑壁段面積的兩倍。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述缸套本體外壁上光滑壁段為三段、毛刺壁段為兩段，光滑壁段和毛刺壁段間隔布置，自上而下光滑壁段和毛刺壁段的各部分面積比為1:3:1:2:7。設(shè)置多段毛刺壁段，相當(dāng)于設(shè)置多級(jí)固定環(huán)，提高汽缸套與汽缸體的整體穩(wěn)定性，進(jìn)一步防止兩者發(fā)生相對(duì)晃動(dòng)；同時(shí)，中間部位的光滑壁段套為環(huán)形槽，在汽缸體中相應(yīng)位置鑄造環(huán)形凸出部，環(huán)形槽與環(huán)形凸出部相配合，增強(qiáng)汽缸套與汽缸體之間的軸向定位的強(qiáng)度，進(jìn)一步防止汽缸套與汽缸體之間的軸向竄動(dòng)。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述汽缸套本體的內(nèi)壁兩端設(shè)置有倒角，便于汽缸套與汽缸體的配合安裝。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：所述汽缸套本體外壁毛刺壁段，毛刺凸起通過離心鑄造形成的毛刺，呈不規(guī)則狀態(tài)分布在汽缸套本體外壁，當(dāng)這些不規(guī)則的毛刺嵌入在汽缸體中后，即使在汽缸套和汽缸體因金屬材料不同和熱膨脹系數(shù)不同，造成受熱或冷卻的差異時(shí)，汽缸套與汽缸體之間的結(jié)合部不會(huì)形成整齊明顯的間隙，從而能夠消除汽缸套與汽缸體之間的結(jié)合部出現(xiàn)整齊明顯的間隙，防止汽缸套在汽缸體中出現(xiàn)松動(dòng)。所述毛刺凸起頂部為弧面，毛刺凸起的高度為3mm，防止毛刺凸起因?yàn)樘怃J而劃傷汽缸體；另外毛刺凸起頂部為弧面，相對(duì)增大缸套本體汽缸體的接觸面積，增大摩擦，防止毛刺凸起過快磨損。

附圖說明

圖1為實(shí)施例一中的汽缸套的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為實(shí)施例二中的汽缸套的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了更好地理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合實(shí)施例進(jìn)一步闡釋本實(shí)用新型的內(nèi)容，但本實(shí)用新型的內(nèi)容不僅僅局限于下面的實(shí)施例。

實(shí)施例一：

如圖1所示，一種柴油機(jī)的汽缸套，包括圓筒狀汽缸套本體1，所述汽缸套本體的內(nèi)壁光滑，外壁分為光滑壁段12和毛刺壁段11，毛刺壁段12對(duì)應(yīng)汽缸套本體的外徑大于光滑壁段11對(duì)應(yīng)汽缸套本體的外徑；所述毛刺壁段12上分布有若干毛刺凸起13，毛刺凸起13頂部為弧面，毛刺凸起13的高度為3mm。

所述汽缸套本體外壁毛刺壁段，毛刺凸起13通過離心鑄造形成的毛刺，呈不規(guī)則狀態(tài)分布在汽缸套本體外壁，當(dāng)這些不規(guī)則的毛刺嵌入在汽缸體中后，即使在汽缸套和汽缸體因金屬材料不同和熱膨脹系數(shù)不同，造成受熱或冷卻的差異時(shí)，汽缸套與汽缸體之間的結(jié)合部不會(huì)形成整齊明顯的間隙，從而能夠消除汽缸套與汽缸體之間的結(jié)合部出現(xiàn)整齊明顯的間隙，防止汽缸套在汽缸體中出現(xiàn)松動(dòng)。所述毛刺凸起13頂部為弧面，毛刺凸起的高度為3mm，防止毛刺凸起13因?yàn)樘怃J而劃傷汽缸體；另外毛刺凸起頂部為弧面，相對(duì)增大缸套本體汽缸體的接觸面積，增大摩擦，防止毛刺凸起過快磨損。

在本實(shí)施例中，所述缸套本體1外壁上光滑壁段11和毛刺壁段12均為一段，毛刺壁段12的面積為光滑壁段11面積的兩倍。

在本實(shí)施例中，所述汽缸套本體的內(nèi)壁兩端設(shè)置有倒角，便于汽缸套與汽缸體的配合安裝。

實(shí)施例二：

如圖2所示，所述缸套本體1外壁上光滑壁段11為三段、毛刺壁段12為兩段，光滑壁段和毛刺壁段間隔布置，自上而下分別為第一光滑壁段111、第一毛刺壁段121、第二光滑壁段112、第二毛刺壁段122和第二光滑壁段113，光滑壁段和毛刺壁段的各部分面積比為1:3:1:2:7。設(shè)置多段毛刺壁段，相當(dāng)于設(shè)置多級(jí)固定環(huán)，提高汽缸套與汽缸體的整體穩(wěn)定性，進(jìn)一步防止兩者發(fā)生相對(duì)晃動(dòng)；同時(shí)，中間部位的光滑壁段套為環(huán)形槽，在汽缸體中相應(yīng)位置鑄造環(huán)形凸出部，環(huán)形槽與環(huán)形凸出部相配合，增強(qiáng)汽缸套與汽缸體之間的軸向定位的強(qiáng)度，進(jìn)一步防止汽缸套與汽缸體之間的軸向竄動(dòng)。

本實(shí)用新型中未做特別說明的均為現(xiàn)有技術(shù)或者通過現(xiàn)有技術(shù)即可實(shí)現(xiàn)，而且本實(shí)用新型中所述具體實(shí)施案例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施案例而已，并非用來限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。即凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都應(yīng)作為本實(shí)用新型的技術(shù)范疇。