本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備組件，特別涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)及其動(dòng)力裝置。

背景技術(shù)：

利用風(fēng)力進(jìn)行發(fā)電一直是人類夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。由于存在技術(shù)上的諸多問(wèn)題，風(fēng)力發(fā)電直到最近才逐步實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。風(fēng)力發(fā)電主要設(shè)備就是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。從能量轉(zhuǎn)換的角度看，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組由兩部分組成:其一是風(fēng)輪，它是將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的裝置；其二是發(fā)電機(jī)，它將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組一般由風(fēng)輪、增速齒輪箱、發(fā)電機(jī)、偏航系統(tǒng)、變槳系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等主要部件組成。風(fēng)以一定速度和攻角作用在風(fēng)輪的槳葉上，使槳葉產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，通過(guò)增速器驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)并入電網(wǎng)。偏航系統(tǒng)也稱對(duì)風(fēng)裝置，其功能是跟蹤風(fēng)向的變化。偏航系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)機(jī)艙圍繞塔架中心線旋轉(zhuǎn)，它的作用一是在可用風(fēng)速范圍內(nèi)與機(jī)組控制系統(tǒng)配合，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)艙使風(fēng)輪掃掠面與風(fēng)向保持垂直，使風(fēng)輪始終處于迎風(fēng)狀態(tài)，以保證風(fēng)力發(fā)電機(jī)組具有最大的發(fā)電能力。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)并不是在任何風(fēng)力下運(yùn)行都可以的。風(fēng)力發(fā)電機(jī)有額定轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)速范圍)的限制，如果風(fēng)速過(guò)大，則發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率會(huì)比較低。如果風(fēng)速進(jìn)一步提高，則會(huì)導(dǎo)致飛車等故障，使得風(fēng)力發(fā)電機(jī)遭到破壞。因此，現(xiàn)代的風(fēng)力發(fā)電機(jī)上會(huì)設(shè)置有剎車部件，以控制風(fēng)力發(fā)電機(jī)在額定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)行。近些年來(lái)，極端天氣出現(xiàn)的頻率越來(lái)越高，北方的沙塵暴天氣、南方的臺(tái)風(fēng)天氣都給風(fēng)力發(fā)電機(jī)的運(yùn)行帶來(lái)了潛在的威脅，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的剎車部件的重要性日益突出。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車液壓系統(tǒng)是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的關(guān)鍵部件之一，是機(jī)組安全保障的重要環(huán)節(jié)。隨著風(fēng)速的不斷增大，風(fēng)輪的槳葉轉(zhuǎn)速也在不斷地增大，因此如果風(fēng)力發(fā)電機(jī)組上的剎車裝置不可靠，將會(huì)導(dǎo)致葉片的轉(zhuǎn)速越來(lái)越快，最終導(dǎo)致飛車事故以及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組火災(zāi)的發(fā)生，造成風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的損壞。因此選擇安全可靠的剎車液壓系統(tǒng)是非常重要。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車液壓系統(tǒng)一般包括主軸剎車液壓系統(tǒng)和偏航剎車液壓系統(tǒng)，主軸剎車液壓系統(tǒng)是對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的主軸進(jìn)行剎車制動(dòng)，使風(fēng)輪或者發(fā)電機(jī)剎車制動(dòng)。主軸制動(dòng)器一般安裝在高速軸或者低速軸上，高速軸是與發(fā)電機(jī)連接，低速軸是與風(fēng)輪相連。偏航剎車液壓系統(tǒng)是指當(dāng)機(jī)艙處于正確位置時(shí)，在風(fēng)向不變的情況下，提供必要的鎖緊力矩，使機(jī)艙定位，以保證風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的安全運(yùn)行。

目前，主軸在制動(dòng)過(guò)程中由于制動(dòng)速度過(guò)快產(chǎn)生的較大壓力沖擊，降低了增速器的齒輪的壽命，在惡劣環(huán)境下工作效率低，可靠性較差。另外，在風(fēng)力發(fā)電機(jī)需要停機(jī)維修時(shí)，往往由于液壓系統(tǒng)管路中油液不夠而影響主軸制動(dòng)器和偏航制動(dòng)器正常工作。主軸剎車液壓系統(tǒng)和偏航剎車液壓系統(tǒng)復(fù)雜，不易操作，性價(jià)比不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)可靠性差、性價(jià)比低、不易操作、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺陷，提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)及其動(dòng)力裝置。

本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題：

一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)的動(dòng)力裝置，其包括有：一油箱；一供油電機(jī)泵組；一控制閥塊組件；一第一工作油口和一第二工作油口；所述油箱分別與所述供油電機(jī)泵組和所述控制閥塊組件連接，所述供油電機(jī)泵組與所述控制閥塊組件連接，所述控制閥塊組件與所述第一工作油口和所述第二工作油口連接；所述控制閥塊組件包括有一第一電磁閥、一第二電磁閥、一第三電磁閥、一第四電磁閥、一第五電磁閥、一回油溢流閥、一第一單向閥、一第二單向閥、一第一接頭、一第二接頭、一手動(dòng)泵、一蓄能器；所述第一電磁閥和所述第二電磁閥切換打開(kāi)一第一油路，所述供油電機(jī)泵組、所述第一單向閥、所述第二單向閥、所述第一電磁閥、所述第一接頭、所述第一工作油口依次連接形成所述第一油路，所述第一工作油口經(jīng)所述第二電磁閥連接所述油箱；所述第三電磁閥、所述第四電磁閥和所述第五電磁閥切換打開(kāi)一第二油路，所述供油電機(jī)泵組、所述第一單向閥、所述第二單向閥、所述第三電磁閥、所述第二接頭、所述第二工作油口依次連接形成所述第二油路，所述第二工作油口經(jīng)所述第四電磁閥、所述第五電磁閥和所述回油溢流閥連接所述油箱，所述第四電磁閥與互相串聯(lián)的所述第五電磁閥和所述回油溢流閥并聯(lián)；所述手動(dòng)泵連接在所述第一單向閥和所述第二單向閥之間，通過(guò)所述油箱進(jìn)油并向所述第一工作油口和所述第二工作油口供油；所述蓄能器連接在所述第二單向閥和所述第一電磁閥之間。

較佳地，所述供油電機(jī)泵組包括一電機(jī)、一泵體和一供油過(guò)濾器；所述電機(jī)設(shè)置于所述油箱上；所述泵體和所述供油過(guò)濾器設(shè)置于所述油箱中并互相連接；所述供油過(guò)濾器將所述油箱中的油過(guò)濾后供給所述泵體。

較佳地，所述控制閥塊組件設(shè)有一減壓閥，所述減壓閥設(shè)置于所述第一油路中，且所述減壓閥的兩端連接在所述第一電磁閥和所述第一接頭之間。

較佳地，所述控制閥塊組件設(shè)有第三單向閥、第四單向閥和第五單向閥；所述第三單向閥設(shè)置于所述第一油路中，且所述第三單向閥的兩端連接在所述減壓閥和所述第一接頭之間；所述第四單向閥設(shè)置于所述第二油路中，且所述第四單向閥的兩端連接在所述第三電磁閥和所述第二接頭之間；所述第五單向閥的兩端連接在所述第二電磁閥和所述油箱之間。

較佳地，所述控制閥塊組件設(shè)有第一節(jié)流閥、第二節(jié)流閥和第三節(jié)流閥；所述第一節(jié)流閥設(shè)置于所述第一油路中，且連接在所述第三單向閥和所述第一接頭之間；所述第二節(jié)流閥設(shè)置于所述第二油路中，且連接在所述第四單向閥和所述第二接頭之間；所述第三節(jié)流閥的一端連接在所述第一電磁閥和所述第二單向閥之間，所述第三節(jié)流閥的另一端連接在所述第五單向閥和所述油箱之間。

較佳地，所述控制閥塊組件設(shè)有第一過(guò)濾器和第二過(guò)濾器；所述第一過(guò)濾器的一端連接所述手動(dòng)泵和所述第一單向閥，所述第一過(guò)濾器的另一端連接所述第二單向閥；所述第二過(guò)濾器的一端連接所述第四電磁閥和所述第五電磁閥，所述第二過(guò)濾器的另一端連接所述第二接頭。

較佳地，所述控制閥塊組件設(shè)有供油溢流閥，所述供油溢流閥的一端連接在所述第一過(guò)濾器和所述第二單向閥之間，所述供油溢流閥的另一端連接所述油箱。

較佳地，所述控制閥塊組件設(shè)有一蓄能元件，與所述第一油路連接，用于吸收油壓脈沖。

較佳地，所述控制閥塊組件設(shè)有一壓力傳感器、一壓力表、一第一壓力開(kāi)關(guān)和一第二壓力開(kāi)關(guān)；所述壓力傳感器用于檢測(cè)所述第一工作油口和所述第二工作油口的壓力；所述壓力表用于顯示所述動(dòng)力裝置的壓力；所述第一壓力開(kāi)關(guān)連接所述第一接頭，用于控制開(kāi)啟/關(guān)閉檢測(cè)所述第一工作油口的壓力；所述第二壓力開(kāi)關(guān)連接所述第二接頭，用于控制開(kāi)啟/關(guān)閉檢測(cè)所述第二工作油口的壓力。

本實(shí)用新型還提供了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)，其包括如上文所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)的動(dòng)力裝置。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：

本實(shí)用新型所公開(kāi)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)能夠在惡劣環(huán)境下長(zhǎng)期工作，可靠性高；且該風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化程度高，具有一流的性價(jià)比；在工作人員使用過(guò)程中，該風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)易于操作維護(hù)，符合人體工程學(xué)要求；同時(shí)該風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)的外形美觀大方，結(jié)構(gòu)緊湊。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)的動(dòng)力裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)的動(dòng)力裝置的右視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中的控制閥塊組件的右側(cè)表面的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)的動(dòng)力裝置的左視局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)的動(dòng)力裝置的后視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型一實(shí)施例的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)的動(dòng)力裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本實(shí)用新型一實(shí)施例的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)的動(dòng)力裝置的原理圖。

圖8為本實(shí)用新型一實(shí)施例的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)的動(dòng)力裝置的第一油路示意圖。

圖9為本實(shí)用新型一實(shí)施例的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)的動(dòng)力裝置的第二油路示意圖。

附圖標(biāo)記：

100-油箱，110-溫度傳感器，120-加熱器，130-液位控制器，140-液位計(jì)，150-空氣濾清器；

200-供油電機(jī)泵組，210-電機(jī)，220-泵體，230-供油過(guò)濾器；

300-控制閥塊組件，311-第一電磁閥，312-第二電磁閥，313-第三電磁閥，314-第四電磁閥，315-第五電磁閥，321-回油溢流閥，322-供油溢流閥，323-減壓閥，331-第一單向閥，332-第二單向閥，333-第三單向閥，334-第四單向閥，335-第五單向閥，341-第一接頭，342-第二接頭，350-手動(dòng)泵，361-蓄能器，362-蓄能元件，371-第一節(jié)流閥，372-第二節(jié)流閥，373-第三節(jié)流閥，381-第一過(guò)濾器，382-第二過(guò)濾器，391-壓力傳感器，392-壓力表，393-第一壓力開(kāi)關(guān)，394-第二壓力開(kāi)關(guān)，395-第一測(cè)壓接頭，396-第二測(cè)壓接頭，397-第三測(cè)壓接頭，398-第四測(cè)壓接頭；

401-第一油路，402-第二油路；

500-電氣箱。

具體實(shí)施方式

下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來(lái)更清楚完整地說(shuō)明本實(shí)用新型。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

如圖1-圖6所示，本實(shí)用新型公開(kāi)的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)的動(dòng)力裝置，其包括有：一油箱100、一供油電機(jī)泵組200、一控制閥塊組件300、一第一工作油口和一第二工作油口。其中，油箱100分別與供油電機(jī)泵組200和控制閥塊組件300連接，供油電機(jī)泵組200與控制閥塊組件300連接，控制閥塊組件300與第一工作油口和第二工作油口連接，通過(guò)第一工作油口給該動(dòng)力裝置的主軸制動(dòng)器供油，通過(guò)第二工作油口給該動(dòng)力裝置的偏航制動(dòng)器供油。

在本實(shí)用新型的動(dòng)力裝置中，油箱100固定在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)上，為風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)的動(dòng)力裝置供油，以支持該動(dòng)力裝置的工作。其中該油箱100中設(shè)有溫度傳感器110、加熱器120、液位控制器130、液位計(jì)140、空氣濾清器150；溫度傳感器110設(shè)置在油箱100頂部，可以對(duì)該油箱100的油液溫度進(jìn)行檢測(cè)并判斷，從而使得該溫度傳感器110能控制加熱器120的啟動(dòng)與斷開(kāi)；加熱器120設(shè)置在油箱100前表面的底部，可以將油溫升高，提高了動(dòng)力裝置的安全性和穩(wěn)定性；液位控制器130設(shè)置在油箱100頂部并連接于油箱100，位于溫度傳感器110右側(cè)，作用在于可以對(duì)油箱100的油液高度進(jìn)行檢測(cè)并判斷，提高了動(dòng)力裝置的安全性，提高了動(dòng)力裝置的安全性和穩(wěn)定性；液位計(jì)140設(shè)置在油箱100的前表面右側(cè)部并且連接于油箱100，該液位計(jì)140對(duì)油箱100進(jìn)行油液檢測(cè)，通過(guò)該液位計(jì)140工作人員可直觀地看到油箱100的油液高度；空氣濾清器150設(shè)置在油箱100頂部并連接油箱100，位于溫度傳感器110左側(cè)，起到濾除空氣中灰塵、砂粒的作用，保證油箱100中進(jìn)入足量、清潔的空氣。

在本實(shí)用新型的動(dòng)力裝置中，供油電機(jī)泵組200通過(guò)油箱100進(jìn)油并向第一工作油口和第二工作油口供油。該供油電機(jī)泵組200包括一電機(jī)210、一泵體220和一供油過(guò)濾器230；該電機(jī)210設(shè)置于油箱100上；該泵體220和該供油過(guò)濾器230設(shè)置于油箱100內(nèi)側(cè)并互相連接，泵體220固定在油箱100內(nèi)側(cè)頂部，與設(shè)置在油箱100外側(cè)的電機(jī)210和控制閥塊組件300連接，主要功能是儲(chǔ)存、冷卻、沉淀及過(guò)濾液壓油，給蓄能器充液打壓，并為剎車系統(tǒng)提供高壓油；供油過(guò)濾器230連接于油箱100內(nèi)的吸油口，該供油過(guò)濾器230可阻擋雜質(zhì)從而防止雜質(zhì)進(jìn)入泵體220，供油過(guò)濾器230將油箱100中的油過(guò)濾后供給泵體220，保證動(dòng)力裝置的安全性，延長(zhǎng)使用壽命。特別地，該供油電機(jī)泵組200還受液位控制器130控制，具體來(lái)說(shuō)，通過(guò)液位控制器130對(duì)油箱100的液位進(jìn)行檢測(cè)并判斷，從而使得液位控制器130能夠控制電機(jī)210的開(kāi)斷，該液位控制器130可預(yù)先設(shè)定值，當(dāng)油箱100的液位低于設(shè)定值時(shí)，液位控制器130將會(huì)停止啟動(dòng)電機(jī)210，提示操作人員應(yīng)當(dāng)增加油箱100的油液，當(dāng)油箱100的液位達(dá)到或高于設(shè)定值時(shí)，液位控制器130則會(huì)重新啟動(dòng)電機(jī)210，整個(gè)動(dòng)力裝置繼續(xù)工作，這樣動(dòng)力裝置的安全性得到了提高。

在本實(shí)用新型的動(dòng)力裝置中，控制閥塊組件300設(shè)置于油箱100上，與電機(jī)210緊挨設(shè)置，并與供油電機(jī)泵組200、油箱100、第一工作油口和第二工作油口連接，起到控制和調(diào)節(jié)供油電機(jī)泵組200給第一工作油口和第二工作油口供油參數(shù)的作用。該控制閥塊組件300包括有第一電磁閥311、第二電磁閥312、第三電磁閥313、第四電磁閥314、第五電磁閥315、回油溢流閥321、第一單向閥331、第二單向閥332、第一接頭341、第二接頭342、手動(dòng)泵350、蓄能器361。其中第一電磁閥311、第三電磁閥313、蓄能器361設(shè)置在控制閥塊組件300的上表面，第一電磁閥311設(shè)置在控制閥塊組件300上表面的中部，第三電磁閥313設(shè)置在控制閥塊組件300上表面的中后部，蓄能器361設(shè)置在控制閥塊組件300上表面的右前部；第二電磁閥312、第四電磁閥314、第五電磁閥315、回油溢流閥321設(shè)置在控制閥塊組件300的后表面，第二電磁閥312設(shè)置在控制閥塊組件300后表面的右下部，第四電磁閥314、第五電磁閥315從右至左依次并排設(shè)置在控制閥塊組件300后表面的中部，回流溢流閥設(shè)置在控制閥塊組件300后表面的左中部；手動(dòng)泵350設(shè)置在控制閥塊組件300的左側(cè)表面，包括曲柄和齒輪泵，通過(guò)操縱曲柄帶動(dòng)齒輪泵運(yùn)動(dòng)從而手動(dòng)泵油；第一單向閥331、第二單向閥332、第一接頭341、第二接頭342設(shè)置在控制閥塊組件300的右側(cè)表面，第一接頭341與第一工作油口連接，第二接頭342與第二工作油口連接。從上述的結(jié)構(gòu)可以看出，集成了所有控制部件的控制閥塊組件300的結(jié)構(gòu)緊湊，為整個(gè)動(dòng)力裝置減少了體積，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，美觀了外形，從而易于操作人員操作。

如圖7所示的是本實(shí)用新型的動(dòng)力裝置的油路原理圖，其中包括兩條供油油路，分別為主軸制動(dòng)器和偏航制動(dòng)器供油。

具體地，如圖8所示，第一電磁閥311和第二電磁閥312切換打開(kāi)一第一油路401，供油電機(jī)泵組200中的泵體220、第一單向閥331、第二單向閥332、第一電磁閥311、第一接頭341、第一工作油口依次連接形成第一油路401，第一工作油口經(jīng)第二電磁閥312連接油箱100，從而形成主軸控制回路。

如圖9所示，第三電磁閥313、第四電磁閥314和第五電磁閥315切換打開(kāi)一第二油路402，供油電機(jī)泵組200中的泵體220、第一單向閥331、第二單向閥332、第三電磁閥313、第二接頭342、第二工作油口依次連接形成第二油路402，第二工作油口經(jīng)第四電磁閥314、第五電磁閥315和回油溢流閥321連接油箱100，第四電磁閥314與互相串聯(lián)的第五電磁閥315和回油溢流閥321并聯(lián)，從而形成偏航控制回路。

其中，第一單向閥331可防止動(dòng)力裝置中的油液逆向回流對(duì)供油泵產(chǎn)生損害，第二單向閥332可防止蓄能器361和動(dòng)力裝置中的油液逆向倒灌回油箱100，提高了所述動(dòng)力裝置的安全性。第五電磁閥315和回油溢流閥321并聯(lián)起到偏航控制回路的回油背壓閥的功能，與第三電磁閥313、第五電磁閥315配合使用，能夠產(chǎn)生偏航制動(dòng)器的兩種工作狀態(tài)。

在本實(shí)用新型的動(dòng)力裝置的油路中，控制閥塊組件300上的手動(dòng)泵350連接在第一單向閥331和第二單向閥332之間，通過(guò)油箱100進(jìn)油并向第一工作油口和第二工作油口供油。該手動(dòng)泵350的主要作用是在緊急情況下或檢修時(shí)，對(duì)動(dòng)力裝置進(jìn)行手動(dòng)打壓，給系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供高壓油，提供動(dòng)力，可以起到應(yīng)急作用。

在本實(shí)用新型的動(dòng)力裝置的油路中，控制閥塊組件300上的蓄能器361連接在第二單向閥332和第一電磁閥311之間。本實(shí)用新型使用2.0L的蓄能器361在電機(jī)210斷電情況下可為第一油路401與第二油路402提供壓力油，對(duì)系統(tǒng)起保壓作用，保證了所述動(dòng)力裝置的穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)該蓄能器361還可將動(dòng)力裝置中的能量轉(zhuǎn)變成壓縮能儲(chǔ)存起來(lái)。

較佳地，控制閥塊組件300中還設(shè)有一減壓閥323，該減壓閥323設(shè)置于第一油路401中，且減壓閥323的兩端連接在第一電磁閥311和第一接頭341之間。該減壓閥323的作用主要是降低主軸控制回路的壓力，該減壓閥323的設(shè)定壓力為95bar。

較佳地，控制閥塊組件300設(shè)有第三單向閥333、第四單向閥334和第五單向閥335；第三單向閥333設(shè)置于第一油路401中，且第三單向閥333的兩端連接在減壓閥323和第一接頭341之間；第四單向閥334設(shè)置于第二油路402中，且第四單向閥334的兩端連接在第三電磁閥313和第二接頭342之間；第五單向閥335的兩端連接在第二電磁閥312和油箱100之間。第三單向閥333設(shè)置在主軸控制回路上，第四單向閥334設(shè)置在偏航控制回路上，它們的主要作用是防止主軸控制回路壓力過(guò)高干擾系統(tǒng)壓力；第五單向閥335設(shè)置在主軸控制回路的回油通道上。

較佳地，控制閥塊組件300設(shè)有第一節(jié)流閥371、第二節(jié)流閥372和第三節(jié)流閥373；第一節(jié)流閥371設(shè)置于第一油路401中，且連接在第三單向閥333和第一接頭341之間；第二節(jié)流閥372設(shè)置于第二油路402中，且連接在第四單向閥334和第二接頭342之間；第三節(jié)流閥373的一端連接在第一電磁閥311和第二單向閥332之間，第三節(jié)流閥373的另一端連接在第五單向閥335和油箱100之間。該三個(gè)節(jié)流閥可以控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作速度，保證了所述動(dòng)力裝置的安全性。

較佳地，控制閥塊組件300設(shè)有第一過(guò)濾器381和第二過(guò)濾器382；第一過(guò)濾器381的一端連接手動(dòng)泵350和第一單向閥331，第一過(guò)濾器381的另一端連接第二單向閥332；第二過(guò)濾器382的一端連接第四電磁閥314和第五電磁閥315，第二過(guò)濾器382的另一端連接第二接頭342。分別在供油電機(jī)泵組200和手動(dòng)泵350的出口及偏航控制回路的回油通道上各設(shè)置了一個(gè)過(guò)濾器，主要作用是過(guò)濾剎車系統(tǒng)中高壓管路的油液，防止較大直徑固體顆粒進(jìn)入剎車系統(tǒng)系統(tǒng)，造成油路堵塞或卡閥等故障。

較佳地，控制閥塊組件300設(shè)有供油溢流閥322，供油溢流閥322的一端連接在第一過(guò)濾器381和第二單向閥332之間，供油溢流閥322的另一端連接油箱100。該供油溢流閥322設(shè)定溢流壓力為180bar，主要作為系統(tǒng)安全閥使用，防止系統(tǒng)壓力過(guò)高，造成元器件損壞。

較佳地，控制閥塊組件300設(shè)有一蓄能元件362，與第一油路401連接，本實(shí)用新型采用0.075L的蓄能元件362，用于吸收油壓脈沖。

較佳地，控制閥塊組件300設(shè)有一壓力傳感器391、一壓力表392、一第一壓力開(kāi)關(guān)393和一第二壓力開(kāi)關(guān)394；壓力傳感器391通過(guò)設(shè)置在蓄能器361、第一工作油口和第二工作油口處的第一測(cè)壓接頭395、第二測(cè)壓接頭396、第三測(cè)壓接頭397、第四測(cè)壓接頭398來(lái)檢測(cè)蓄能器361、第一工作油口和第二工作油口的壓力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力裝置的壓力的全程及遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)；壓力表392用于顯示動(dòng)力裝置的壓力，使得工作人員根據(jù)壓力情況進(jìn)行控制，保證動(dòng)力裝置的安全性和穩(wěn)定性；第一壓力開(kāi)關(guān)393連接第一接頭341，用于檢測(cè)主軸控制回路的壓力并控制開(kāi)啟/關(guān)閉檢測(cè)第一工作油口的壓力；第二壓力開(kāi)關(guān)394連接第二接頭342，用于檢測(cè)偏航控制回路的壓力并控制開(kāi)啟/關(guān)閉檢測(cè)第二工作油口的壓力。

較佳地，控制閥塊組件300還設(shè)有一電氣箱500，固定在油箱100后部，與油箱100、控制閥塊組件300連接。電氣箱500是剎車系統(tǒng)各元器件與電氣控制柜集中接線的地方，線路均按要求打標(biāo)記，便于接線作業(yè)、故障檢測(cè)。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，控制閥塊組件300的主要功能是通過(guò)對(duì)溢流閥、減壓閥323壓力的設(shè)定、電磁閥線圈通/斷電的控制以及必要的壓力檢測(cè)反饋，來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)過(guò)載保護(hù)、驅(qū)動(dòng)偏航剎車及主軸剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)，其包括上文所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)的動(dòng)力裝置。

采用本實(shí)用新型所公開(kāi)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)能夠在惡劣環(huán)境下長(zhǎng)期工作，可靠性高；且該風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化程度高，具有一流的性價(jià)比；在工作人員使用過(guò)程中，該風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)易于操作維護(hù)，符合人體工程學(xué)要求；同時(shí)該風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)的外形美觀大方，結(jié)構(gòu)緊湊。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這僅是舉例說(shuō)明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。