本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)及混合動(dòng)力汽車。

背景技術(shù)：

近年來，為應(yīng)對(duì)能源危機(jī)及氣候變化，各國(guó)發(fā)布了更嚴(yán)苛的油耗排放法規(guī)，促使汽車廠商提升汽車燃油經(jīng)濟(jì)性并降低排放，開發(fā)新型車輛，混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)動(dòng)力汽車具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，目前，搭載內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)汽車、耦合內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力汽車會(huì)繼續(xù)作為主流，所以未來提升內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)型非常有必要，為了提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，各大汽車制造商采取了各種應(yīng)對(duì)措施，例如在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)方面有啟停技術(shù)、 Miller循環(huán)、阿特金森循環(huán)、EGR、熱管理等，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)過程中，其冷啟動(dòng)怠速時(shí)排放的污染物較多，油耗也大。

混合動(dòng)力汽車在電池電量低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并開始工作，而發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)怠速時(shí)運(yùn)動(dòng)件處于邊界潤(rùn)滑階段，摩擦功較大且排放的污染物較多，油耗也大，所以需要發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)間盡可能短，促使發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī)，能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和有害氣體的排放，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到更高的排放要求。

通過回收發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)熱量可以促使發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī)，例如中國(guó)專利申請(qǐng)CN203308560U公開了一種快速暖機(jī)的方法，將排氣歧管水套與缸體水套和暖風(fēng)機(jī)水套相連，在暖機(jī)啟動(dòng)時(shí)可以利用排氣歧管的溫度，實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)，但是其改變了排氣歧管的結(jié)構(gòu)，且制造成本及難度較高；中國(guó)專利申請(qǐng) CN103939190A公開了一種利用排氣管輔助加熱的冷卻循環(huán)裝置，進(jìn)而改善空調(diào)暖風(fēng)效果，提高發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)效率，但布置較復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)及混合動(dòng)力汽車，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本較低且能有效縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)時(shí)間。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。

本實(shí)用新型提供一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)，包括由水泵、散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)水套通過主管路連接形成的循環(huán)冷卻回路，混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)還包括在主管路上于散熱器的入水口和散熱器的出水口之間并聯(lián)一條第一旁通管路以及在主管路上并聯(lián)一條連接至驅(qū)動(dòng)電機(jī)的第二旁通管路，其中在第二旁通管路設(shè)置有電機(jī)換熱裝置。

進(jìn)一步地，第二旁通管路的一端與主管路連接形成節(jié)點(diǎn)，第二旁通管路的另一端與主管路連接形成節(jié)點(diǎn)，主管路上于兩個(gè)之間設(shè)置有電控閥，第二旁通管路上設(shè)置有電控閥。

進(jìn)一步地，第一旁通管路的一端與主管路連接形成節(jié)點(diǎn)，第一旁通管路的另一端與主管路連接形成節(jié)點(diǎn)，散熱器于主管路上連接在兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間，兩個(gè)節(jié)點(diǎn)其中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)處設(shè)置有節(jié)溫器。

進(jìn)一步地，第一旁通管路的一端與主管路連接形成節(jié)點(diǎn)，第一旁通管路的另一端與主管路連接形成節(jié)點(diǎn)，散熱器于主管路上連接在節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間，主管路上于節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間設(shè)置有電控閥，第一旁通管路上設(shè)置有電控閥。

進(jìn)一步地，第二旁通管路的一端與主管路連接形成節(jié)點(diǎn)，第二旁通管路的另一端與主管路連接形成節(jié)點(diǎn)，兩個(gè)節(jié)點(diǎn)其中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)處設(shè)置有節(jié)溫器。

進(jìn)一步地于，電機(jī)換熱裝置設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)上。

進(jìn)一步地，電機(jī)換熱裝置集成在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的外殼上。

本實(shí)用新型還提供一種混合動(dòng)力汽車，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括如上所述的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)。

本實(shí)用新型提供的混合動(dòng)力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，利用設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)上的電機(jī)換熱裝置，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)的熱量回收到混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)的冷卻液循環(huán)回路內(nèi)，縮短混合動(dòng)力汽車切換至發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷啟動(dòng)狀態(tài)下的暖機(jī)時(shí)間，從而降低油耗和有害氣體的排放，制造成本較低且布置簡(jiǎn)單。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型各實(shí)施例中混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成的基本布局示意圖。

圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例中混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)的示意圖。

圖3為圖2中冷卻液小循環(huán)回路中冷卻液流動(dòng)方向的示意圖。

圖4為圖2中冷卻液大循環(huán)回路中冷卻液流動(dòng)方向的示意圖。

圖5為本實(shí)用新型第二實(shí)施例中混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)的示意圖。

圖6為本實(shí)用新型第三實(shí)施例中混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)的示意圖。

圖7為本實(shí)用新型第四實(shí)施例中混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)的示意圖。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)方式及功效，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。

圖1為本實(shí)用新型各實(shí)施例中混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成的基本布局示意圖?；旌蟿?dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)20、發(fā)動(dòng)機(jī)21、發(fā)電機(jī)22、離合器23和電池組24，發(fā)動(dòng)機(jī)21的扭矩傳遞給發(fā)電機(jī)22后，發(fā)電機(jī)22將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，并將電能傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)20，驅(qū)動(dòng)電機(jī)20從而可以驅(qū)動(dòng)車輪25運(yùn)轉(zhuǎn)，或者發(fā)電機(jī)22產(chǎn)生的電能也可以傳遞給電池組24中儲(chǔ)存，再由電池組24將電能提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)20，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)20驅(qū)動(dòng)車輪25運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，也可以通過控制離合器23的結(jié)合與斷開，由發(fā)動(dòng)機(jī)21對(duì)車輪25進(jìn)行直接驅(qū)動(dòng)。

圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例中混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)的示意圖。請(qǐng)參圖1和圖2，本實(shí)施例提供的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)包括由水泵11、散熱器13和發(fā)動(dòng)機(jī)水套14通過主管路30連接形成的循環(huán)冷卻回路，混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)還包括在主管路30上于散熱器13的入水口和散熱器13的出水口之間并聯(lián)一條第一旁通管路31以及在主管路30 上并聯(lián)一條連接至驅(qū)動(dòng)電機(jī)20的第二旁通管路32，其中在第二旁通管路32 設(shè)置有電機(jī)換熱裝置10。電機(jī)換熱裝置10設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)20上，本實(shí)施例中，優(yōu)選地，電機(jī)換熱裝置10集成在驅(qū)動(dòng)電機(jī)20的外殼上。

第二旁通管路32的一端與主管路30連接形成節(jié)點(diǎn)A1，第二旁通管路 32的另一端與主管路30連接形成節(jié)點(diǎn)A2，主管路30上于節(jié)點(diǎn)A1與節(jié)點(diǎn) A2之間設(shè)置有電控閥15，第二旁通管路32上設(shè)置有電控閥16。在發(fā)動(dòng)機(jī) 21冷啟動(dòng)的暖機(jī)階段，電控閥15關(guān)閉，電控閥16開啟；在發(fā)動(dòng)機(jī)21完成暖機(jī)之后，電控閥15開啟，電控閥16關(guān)閉。

請(qǐng)參圖2，第一旁通管路31的一端與主管路30連接形成節(jié)點(diǎn)C1，第一旁通管路31的另一端與主管路30連接形成節(jié)點(diǎn)C2，散熱器13于主管路30 上連接在節(jié)點(diǎn)C1與節(jié)點(diǎn)C2之間，主管路30上于節(jié)點(diǎn)C2處設(shè)置有節(jié)溫器 12。請(qǐng)結(jié)合圖1，在發(fā)動(dòng)機(jī)21冷啟動(dòng)的暖機(jī)階段，節(jié)溫器12開啟第一旁通管路31并關(guān)閉通往散熱器13的通道；在發(fā)動(dòng)機(jī)21完成暖機(jī)之后，節(jié)溫器 12關(guān)閉第一旁通管路31并開啟通往散熱器13的通道。

混合動(dòng)力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)包括括冷卻液小循環(huán)回路和冷卻液大循環(huán)回路。圖3為圖2中冷卻液小循環(huán)回路中冷卻液流動(dòng)方向的示意圖，圖4為圖2中冷卻液大循環(huán)回路中冷卻液流動(dòng)方向的示意圖。請(qǐng)結(jié)合圖3，當(dāng)混合動(dòng)力汽車在電池組24的電量低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)21開始啟動(dòng)，節(jié)溫器12關(guān)閉冷卻液通往散熱器13的通道，電控閥15關(guān)閉，電控閥16開啟，此時(shí)冷卻液開始進(jìn)行小循環(huán)，冷卻液依次經(jīng)由水泵11、電機(jī)換熱裝置10、發(fā)動(dòng)機(jī)水套14 和節(jié)溫器12后，再經(jīng)由節(jié)溫器12流回水泵11，循環(huán)往復(fù)，因驅(qū)動(dòng)電機(jī)20 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的熱量傳遞至電機(jī)換熱裝置10，驅(qū)動(dòng)電機(jī)20的熱量以此進(jìn)入冷卻液小循環(huán)回路中從而使冷卻液溫度快速升高，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)21的暖機(jī)時(shí)間。

請(qǐng)結(jié)合圖4，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)21暖機(jī)結(jié)束時(shí)，即冷卻液的溫度達(dá)到節(jié)溫器12 的開啟溫度，節(jié)溫器12控制第一旁通管路31關(guān)閉且控制冷卻液通往散熱器 13的通道打開，電控閥15開啟，電控閥16關(guān)閉，冷卻液開始進(jìn)行大循環(huán)，冷卻液依次經(jīng)由水泵11、發(fā)動(dòng)機(jī)水套11、散熱器13和節(jié)溫器12后，再經(jīng)由節(jié)溫器12流回水泵11中繼續(xù)參與冷卻液大循環(huán)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)21正常工作。

圖5為本實(shí)用新型第二實(shí)施例中混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)的示意圖。請(qǐng)參圖1和圖5，本實(shí)施例提供的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)包括由水泵11、散熱器13和發(fā)動(dòng)機(jī)水套14通過主管路30連接形成的循環(huán)冷卻回路，混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)還包括在主管路30上于散熱器13的入水口和散熱器13的出水口之間并聯(lián)一條第一旁通管路31以及在主管路30 上并聯(lián)一條連接至驅(qū)動(dòng)電機(jī)20的第二旁通管路32，其中在第二旁通管路32 設(shè)置有電機(jī)換熱裝置10。電機(jī)換熱裝置10設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)20上，本實(shí)施例中，優(yōu)選地，電機(jī)換熱裝置10集成在驅(qū)動(dòng)電機(jī)20的外殼上。

第二旁通管路32的一端與主管路30連接形成節(jié)點(diǎn)A1，第二旁通管路 32的另一端與主管路30連接形成節(jié)點(diǎn)A2，主管路30上于節(jié)點(diǎn)A1與節(jié)點(diǎn) A2之間設(shè)置有電控閥15，第二旁通管路32上設(shè)置有電控閥16。在發(fā)動(dòng)機(jī) 21冷啟動(dòng)的暖機(jī)階段，電控閥15關(guān)閉，電控閥16開啟，電機(jī)換熱裝置10 連通至發(fā)動(dòng)機(jī)水套14；在發(fā)動(dòng)機(jī)21完成暖機(jī)之后，電控閥15開啟，電控閥 16關(guān)閉，電機(jī)換熱裝置10通往發(fā)動(dòng)機(jī)水套14的通道關(guān)閉。

請(qǐng)參圖5，第一旁通管路31的一端與主管路30連接形成節(jié)點(diǎn)C1，第一旁通管路31的另一端與主管路30連接形成節(jié)點(diǎn)C2，散熱器13于主管路30 上連接在節(jié)點(diǎn)C1與節(jié)點(diǎn)C2之間，主管路30上于節(jié)點(diǎn)C1處設(shè)置有節(jié)溫器 12。請(qǐng)結(jié)合圖1，在發(fā)動(dòng)機(jī)21冷啟動(dòng)的暖機(jī)階段，節(jié)溫器12開啟第一旁通管路31并關(guān)閉通往散熱器13的通道；在發(fā)動(dòng)機(jī)21完成暖機(jī)之后，節(jié)溫器 12關(guān)閉第一旁通管路31并開啟通往散熱器13的通道。

請(qǐng)參圖1和圖5，當(dāng)混合動(dòng)力汽車在電池組24的電量低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)21開始啟動(dòng)，節(jié)溫器12開啟第一旁通管路31并關(guān)閉冷卻液通往散熱器 13的通道，電控閥15關(guān)閉，電控閥16開啟，此時(shí)冷卻液開始進(jìn)行小循環(huán)，冷卻液依次經(jīng)由水泵11、節(jié)溫器12、電機(jī)換熱裝置10和發(fā)動(dòng)機(jī)水套14后，再流回水泵11，循環(huán)往復(fù)，因驅(qū)動(dòng)電機(jī)20運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的熱量傳遞至電機(jī)換熱裝置10，驅(qū)動(dòng)電機(jī)20的熱量以此進(jìn)入冷卻液小循環(huán)冷卻回路中從而使冷卻液溫度快速升高，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)21的暖機(jī)時(shí)間；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)21暖機(jī)結(jié)束時(shí)，即冷卻液的溫度達(dá)到節(jié)溫器12的開啟溫度，節(jié)溫器12關(guān)閉第一旁通管路31 并開啟冷卻液通往散熱器13的通道，電控閥15開啟，電控閥16關(guān)閉，冷卻液開始進(jìn)行大循環(huán)，冷卻液依次經(jīng)由水泵11、節(jié)溫器12、散熱器13和發(fā)動(dòng)機(jī)水套14后，再流回水泵11中繼續(xù)參與冷卻液大循環(huán)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)21正常工作。

圖6為本實(shí)用新型第三實(shí)施例中混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)的示意圖。請(qǐng)參圖1和圖6，本實(shí)施例提供的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)包括由水泵11、散熱器13和發(fā)動(dòng)機(jī)水套14通過主管路30連接形成的循環(huán)冷卻回路，混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)還包括在主管路30上于散熱器13的入水口和散熱器13的出水口之間并聯(lián)一條第一旁通管路31以及在主管路30 上并聯(lián)一條連接至驅(qū)動(dòng)電機(jī)20的第二旁通管路32，其中在第二旁通管路32 設(shè)置有電機(jī)換熱裝置10。電機(jī)換熱裝置10設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)20上，本實(shí)施例中，優(yōu)選地，電機(jī)換熱裝置10集成在驅(qū)動(dòng)電機(jī)20的外殼上。

第二旁通管路32的一端與主管路30連接形成節(jié)點(diǎn)A1，第二旁通管路 32的另一端與主管路30連接形成節(jié)點(diǎn)A2，主管路30上于節(jié)點(diǎn)A1與節(jié)點(diǎn) A2之間設(shè)置有電控閥15，第二旁通管路32上設(shè)置有電控閥16。在發(fā)動(dòng)機(jī) 21冷啟動(dòng)的暖機(jī)階段，電控閥15關(guān)閉，電控閥16開啟，電機(jī)換熱裝置10 連通至發(fā)動(dòng)機(jī)水套14；在發(fā)動(dòng)機(jī)21完成暖機(jī)之后，電控閥15開啟，電控閥 16關(guān)閉，電機(jī)換熱裝置10通往發(fā)動(dòng)機(jī)水套14的通道關(guān)閉。

請(qǐng)參圖6，第一旁通管路31的一端與主管路30連接形成節(jié)點(diǎn)C1，第一旁通管路31的另一端與主管路30連接形成節(jié)點(diǎn)C2，散熱器13于主管路30 上連接在節(jié)點(diǎn)C1與節(jié)點(diǎn)C2之間，主管路30上于節(jié)點(diǎn)C1與C2之間設(shè)置有電控閥17，第一旁通管路31上設(shè)置有電控閥18。請(qǐng)結(jié)合圖1，在發(fā)動(dòng)機(jī)21 冷啟動(dòng)的暖機(jī)階段，電控閥17關(guān)閉冷卻液通往散熱器13的通道且電控閥18 開啟第一旁通管路31；在發(fā)動(dòng)機(jī)21完成暖機(jī)之后，電控閥17開啟通往散熱器13的通道且電控閥18關(guān)閉第一旁通管路31。

請(qǐng)結(jié)合圖1和圖6，當(dāng)混合動(dòng)力汽車在電池組24的電量低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)21開始啟動(dòng)，電控閥15關(guān)閉，電控閥16開啟，電控閥17關(guān)閉，且電控閥18開啟，此時(shí)冷卻液開始進(jìn)行小循環(huán)，冷卻液依次經(jīng)由水泵11、電機(jī)換熱裝置10和發(fā)動(dòng)機(jī)水套14后，再流回水泵11，循環(huán)往復(fù)，因驅(qū)動(dòng)電機(jī) 20運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的熱量傳遞至電機(jī)換熱裝置10，驅(qū)動(dòng)電機(jī)20的熱量以此進(jìn)入冷卻液小循環(huán)回路中從而使冷卻液溫度快速升高，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)21的暖機(jī)時(shí)間；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)21暖機(jī)結(jié)束時(shí)，即發(fā)動(dòng)機(jī)21的冷卻液達(dá)到設(shè)定溫度時(shí)，電控閥15開啟，電控閥16關(guān)閉，電磁閥17開啟，電磁閥18關(guān)閉，冷卻液開始進(jìn)行大循環(huán)，冷卻液依次經(jīng)由水泵11、發(fā)動(dòng)機(jī)水套14和散熱器13后，再流回水泵11中繼續(xù)參與冷卻液大循環(huán)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)21正常工作。

圖7為本實(shí)用新型第四實(shí)施例中混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)的示意圖。請(qǐng)參圖1和圖7，本實(shí)施例提供的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)包括由水泵11、散熱器13和發(fā)動(dòng)機(jī)水套14通過主管路30連接形成的循環(huán)冷卻回路，混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)還包括在主管路30上于散熱器13的入水口和散熱器13的出水口之間并聯(lián)一條第一旁通管路31以及在主管路30 上并聯(lián)一條連接至驅(qū)動(dòng)電機(jī)20的第二旁通管路32，其中在第二旁通管路32 設(shè)置有電機(jī)換熱裝置10。電機(jī)換熱裝置10設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)20上，本實(shí)施例中，優(yōu)選地，電機(jī)換熱裝置10集成在驅(qū)動(dòng)電機(jī)20的外殼上。

本實(shí)施例中，第二旁通管路32的一端與主管路30連接形成節(jié)點(diǎn)A1，第二旁通管路32的另一端與主管路30連接形成節(jié)點(diǎn)A2，主管路30上于節(jié)點(diǎn) A1處設(shè)置有節(jié)溫器19，在其他實(shí)施例中，節(jié)溫器19可以設(shè)置在主管路30 上于節(jié)點(diǎn)A2處。在發(fā)動(dòng)機(jī)21冷啟動(dòng)的暖機(jī)階段，節(jié)溫器19控制電機(jī)換熱裝置10連通至發(fā)動(dòng)機(jī)水套14；在發(fā)動(dòng)機(jī)21完成暖機(jī)之后，節(jié)溫器19控制電機(jī)換熱裝置10通往發(fā)動(dòng)機(jī)水套14的通道關(guān)閉。

請(qǐng)參圖7，第一旁通管路31的一端與主管路30連接形成節(jié)點(diǎn)C1，第一旁通管路31的另一端與主管路30連接形成節(jié)點(diǎn)C2，散熱器13于主管路30 上連接在節(jié)點(diǎn)C1與節(jié)點(diǎn)C2之間，主管路30上于節(jié)點(diǎn)C2處設(shè)置有節(jié)溫器 12。請(qǐng)結(jié)合圖1，在發(fā)動(dòng)機(jī)21冷啟動(dòng)的暖機(jī)階段，節(jié)溫器12關(guān)閉冷卻液通往散熱器13的通道且開啟第一旁通管路31；在發(fā)動(dòng)機(jī)21完成暖機(jī)之后，節(jié)溫器12開啟通往散熱器13的通道且關(guān)閉第一旁通管路31。

請(qǐng)結(jié)合圖1和圖7，當(dāng)混合動(dòng)力汽車在電池組24的電量低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)21開始啟動(dòng)，節(jié)溫器12關(guān)閉冷卻液通往散熱器13的通道且開啟第一旁通管路31，節(jié)溫器19控制電機(jī)換熱裝置10連通至發(fā)動(dòng)機(jī)水套14，此時(shí)冷卻液開始進(jìn)行小循環(huán)，冷卻液依次經(jīng)由水泵11、電機(jī)換熱裝置10和發(fā)動(dòng)機(jī)水套14后，再流回水泵11，循環(huán)往復(fù)，因驅(qū)動(dòng)電機(jī)20運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的熱量傳遞至電機(jī)換熱裝置10，驅(qū)動(dòng)電機(jī)20的熱量以此進(jìn)入冷卻液小循環(huán)冷卻回路中從而使冷卻液溫度快速升高，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)21的暖機(jī)時(shí)間；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)21暖機(jī)結(jié)束時(shí)，即發(fā)動(dòng)機(jī)21的冷卻液達(dá)到設(shè)定溫度時(shí)，節(jié)溫器12開啟冷卻液通往散熱器13的通道且關(guān)閉第一旁通管路31，節(jié)溫器19控制電機(jī)換熱裝置10 至發(fā)動(dòng)機(jī)水套14的通道關(guān)閉，冷卻液開始進(jìn)行大循環(huán)，冷卻液依次經(jīng)由水泵 11、發(fā)動(dòng)機(jī)水套14和散熱器13后，再流回水泵11中繼續(xù)參與冷卻液大循環(huán)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)21正常工作。

本實(shí)用新型還提供一種混合動(dòng)力汽車，包括如上所述的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)。

本實(shí)用新型提供的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)，利用設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)20上的電機(jī)換熱裝置10，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)20的熱量回收到混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)的冷卻液小循環(huán)回路內(nèi)，縮短混合動(dòng)力汽車切換至發(fā)動(dòng)機(jī)21工作時(shí)在冷啟動(dòng)狀態(tài)下的暖機(jī)時(shí)間，從而降低油耗和有害氣體的排放，制造成本較低且布置簡(jiǎn)單。

在本文中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且還可包含沒有明確列出的其他要素。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位詞是以附圖中零部件位于圖中以及零部件相互之間的位置來定義的，只是為了表達(dá)技術(shù)方案的清楚及方便。應(yīng)當(dāng)理解，所述方位詞的使用不應(yīng)限制本申請(qǐng)請(qǐng)求保護(hù)的范圍。

在不沖突的情況下，本文中上述實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互結(jié)合。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。