本實用新型屬于發(fā)動機技術領域，涉及一種柴油發(fā)動機進氣接管裝置。

背景技術：

把空氣或混合氣導入發(fā)動機氣缸的零部件集合體稱為發(fā)動機進氣系統(tǒng)，而進氣接管是其中一種連接用成型管，發(fā)動機進氣系統(tǒng)為發(fā)動機提供一條進氣阻力小，充氣效率高，可燃混合氣均勻，渦流強度大的進入發(fā)動機缸體的通道。

市面上此款進氣接管一般使用重力、低壓、砂型鑄造工藝，由于鑄造工藝的缺陷，導致鑄件外觀質量差，毛坯尺寸的誤差大；在長時間的使用過程中，密封效果不理想，生產能力不能滿足客戶要求，在線裝機和工程使用中常出現滲漏現象。

技術實現要素：

本實用新型針對上述問題，提供一種柴油發(fā)動機進氣接管裝置，該進氣接管密封效果好，長期使用不會發(fā)生滲漏問題。

按照本實用新型的技術方案：一種柴油發(fā)動機進氣接管裝置，包括相互配合連接的進氣主管和進氣接管，其特征在于：所述進氣主管與進氣接管相連接的一端朝向上方彎曲，進氣接管與進氣主管相連接一端呈收口狀；所述進氣接管圓周表面設有第一法蘭接口，進氣主管的表面設有第一連接柱、第二連接柱，且第一連接柱、第二連接柱兩者均沿徑向布置于進氣主管表面，進氣主管上設有第二法蘭接口、第三法蘭接口；所述第一法蘭接口連通進氣接管內腔，第二法蘭接口、第三法蘭接口連通進氣主管。

作為本實用新型的進一步改進，所述進氣主管包括相互連接的第一管體部、第二管體部、第三管體部，所述第一管體部為弧形彎管，第二管體部為一內徑均一的管體，第三管體部兩端口軸線之間夾角為銳角。

作為本實用新型的進一步改進，所述進氣接管外端表面具有環(huán)狀翻邊凸起結構一，進氣主管外端表面具有環(huán)狀翻邊凸起結構二。

作為本實用新型的進一步改進，所述第一法蘭接口端面沿長度方向兩側分別設置一個螺紋孔。

本實用新型的技術效果在于：本實用新型產品結構簡單合理，通過在管體上設置若干法蘭接口，在使用過程中在相應的法蘭接口處設置傳感器檢測裝置，通過傳感器檢測裝置來探測氣體狀況，達到判斷本實用新型產品工況的目的，同時管體兩端的翻邊凸起結構在連接時可以有效壓緊密封墊片，實現密封目的，確保長期使用不會滲漏；管體表面的連接柱可以實現本實用新型產品的有效連接固定。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的仰視圖。

圖3為圖1的俯視圖。

圖4為本實用新型的立體圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步的說明。

圖1~4中，包括進氣主管1、第一管體部1-1、第二管體部1-2、第三管體部1-3、進氣接管2、第一連接柱3、第二連接柱4、第一法蘭接口5、第二法蘭接口6、第三法蘭接口7、環(huán)狀翻邊凸起結構一8、環(huán)狀翻邊凸起結構二9等。

如圖1~4所示，本實用新型是一種柴油發(fā)動機進氣接管裝置，包括相互配合連接的進氣主管1和進氣接管2，所述進氣主管1與進氣接管2相連接的一端朝向上方彎曲，進氣接管2與進氣主管1相連接一端呈收口狀；所述進氣接管2圓周表面設有第一法蘭接口5，進氣主管1的表面設有第一連接柱3、第二連接柱4，且第一連接柱3、第二連接柱4兩者均沿徑向布置于進氣主管1表面，進氣主管1上設有第二法蘭接口6、第三法蘭接口7；所述第一法蘭接口5連通進氣接管2內腔，第二法蘭接口6、第三法蘭接口7連通進氣主管1。

進氣主管1包括相互連接的第一管體部1-1、第二管體部1-2、第三管體部1-3，所述第一管體部1-1為弧形彎管，第二管體部1-2為一內徑均一的管體，第三管體部1-3兩端口軸線之間夾角為銳角。第三管體部1-3呈彎曲狀，采用高壓鑄造時成型結構較好。

進氣接管2外端表面具有環(huán)狀翻邊凸起結構一8，進氣主管1外端表面具有環(huán)狀翻邊凸起結構二9。本實用新型產品在使用時，與相應部件連接時，兩個翻邊凸起結構實現對相應密封墊圈結構的壓緊作業(yè)。

第一法蘭接口5端面沿長度方向兩側分別設置一個螺紋孔。本實用新型產品在使用中，將進氣接管裝置兩端分別與相應的連接件密封連接，實現裝置有效可靠工作。

本實用新型產品結構簡單合理，通過在管體上設置若干法蘭接口，在使用過程中在相應的法蘭接口處設置傳感器檢測裝置，通過傳感器檢測裝置來探測氣體狀況，達到判斷本實用新型產品工況的目的，同時管體兩端的翻邊凸起結構在連接時可以有效壓緊密封墊片，實現密封目的，確保長期使用不會滲漏；管體表面的連接柱可以實現本實用新型產品的有效連接固定。