專利名稱：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)部件，尤其涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有重大的影響，常見(jiàn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多為單進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)，在氣缸蓋上設(shè)置進(jìn)氣口和出氣口，其中，進(jìn)氣口連接有螺旋進(jìn)氣道或者切向進(jìn)氣道，螺旋進(jìn)氣道能在氣缸內(nèi)產(chǎn)生較高的渦流比，切向進(jìn)氣道的渦流作用較弱，但是進(jìn)氣量較大，隨著人們對(duì)環(huán)保和能耗的要求，現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)無(wú)法在渦流比和進(jìn)氣量方面同時(shí)滿足柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其能夠產(chǎn)生較高的渦流比，同時(shí)滿足進(jìn)氣量的要求。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，包括氣缸蓋，在氣缸蓋上設(shè)有排氣門及第一進(jìn)氣門和第二進(jìn)氣門，所述第一進(jìn)氣門連接有螺旋進(jìn)氣道，第二進(jìn)氣門連接有切向進(jìn)氣道。[0005]作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述螺旋進(jìn)氣道上設(shè)有調(diào)整該螺旋進(jìn)氣道的進(jìn)氣量的進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置。[0006]作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述排氣門設(shè)為兩個(gè)，第一進(jìn)氣門、第二進(jìn)氣門及排氣門以氣缸的軸線為分布中心，圓周分布在氣缸蓋上，第一進(jìn)氣門與第二進(jìn)氣門的中心連線與氣缸縱向中心平面平行，第一進(jìn)氣門在沿氣缸內(nèi)渦流方向上位于第二進(jìn)氣門的上游。[0007]作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述螺旋進(jìn)氣道的進(jìn)氣口截面近似呈矩形，切向進(jìn)氣道的進(jìn)氣口截面呈圓形，進(jìn)口直徑為28-32mm。[0008]作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，經(jīng)過(guò)螺旋進(jìn)氣道的軸線與該螺旋進(jìn)氣道氣流垂直的平面與氣缸蓋縱向結(jié)構(gòu)線的角度a為58 62°，螺旋進(jìn)氣道的渦流部分為緩坡型結(jié)構(gòu)，其下部為標(biāo)準(zhǔn)的蝸牛殼型結(jié)構(gòu)，且該螺旋進(jìn)氣道的進(jìn)氣口至渦流頭部之間的螺旋氣道側(cè)壁為一圓弧面，其平均曲率約為第一進(jìn)氣門的氣門座圈曲率的1/10，且該螺旋氣道側(cè)壁與切向進(jìn)氣道的進(jìn)氣口與其氣道頭部之間的切向氣道側(cè)壁曲率半徑為同數(shù)量級(jí)。[0009]采用上述技術(shù)方案，其有益效果如下通過(guò)在氣缸蓋上設(shè)置螺旋進(jìn)氣道和切向進(jìn)氣道，能夠通過(guò)切向進(jìn)氣道提高氣缸內(nèi)的渦流比，同時(shí)通過(guò)螺旋進(jìn)氣道為氣缸內(nèi)提供充足的進(jìn)氣量；通過(guò)進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置對(duì)螺旋進(jìn)氣道的控制，可以根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，改變螺旋進(jìn)氣道的進(jìn)氣量，從而實(shí)時(shí)改變氣缸內(nèi)的渦流比；第一進(jìn)氣門設(shè)置在第二進(jìn)氣門的上游，使得螺旋進(jìn)氣道內(nèi)的空氣消弱切向進(jìn)氣道所產(chǎn)生的渦流，提高切向進(jìn)氣道的進(jìn)氣量；螺旋進(jìn)氣道截面近似矩形，切向進(jìn)氣道截面呈圓形，并且通過(guò)合理的設(shè)置參數(shù)，能夠提高整體性能。


[0010]
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明[0011]圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖中1、氣缸蓋；2、排氣門；3、第一進(jìn)氣門；4、第二進(jìn)氣門；5、螺旋進(jìn)氣道；6、切向進(jìn)氣道；7、進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置，8、汽缸縱向中心結(jié)構(gòu)平面；10、螺旋氣道側(cè)壁；11、切向氣道側(cè)壁。
具體實(shí)施方式
[0013]如圖I所示，本實(shí)用新型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋1，氣缸蓋I 為圓形，在其端面上沿著該氣缸蓋I的軸線圓周分布有兩個(gè)排氣門2以及第一進(jìn)氣門3和第二進(jìn)氣門4。第一進(jìn)氣門3連接有螺旋進(jìn)氣道5，第二進(jìn)氣門4上連接有切向進(jìn)氣道6， 第一進(jìn)氣門3與第二進(jìn)氣門4的中心連線與氣缸縱向中心平面8平行，并且，螺旋進(jìn)氣道 5的進(jìn)氣口的截面近似呈矩形，切向進(jìn)氣道6的進(jìn)氣口的截面呈圓形，并且其進(jìn)口直徑為 28-32mm。第一進(jìn)氣門3在沿氣缸內(nèi)渦流的方向上處于第二進(jìn)氣門4的上游，因此，螺旋進(jìn)氣道5內(nèi)的空氣可以到切向進(jìn)氣道6，減少切向進(jìn)氣道6的渦流作用，使其更利于增大進(jìn)氣量。[0014]在螺旋進(jìn)氣道5上還設(shè)置了進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置7，它與汽車的控制電腦連接，使柴油機(jī)處在全閉環(huán)的工作狀態(tài)下。根據(jù)在控制電腦通過(guò)傳感器得到發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，可以按照設(shè)定程序?qū)M(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置7進(jìn)行控制，實(shí)時(shí)改變螺旋進(jìn)氣道5的進(jìn)氣量，對(duì)氣缸內(nèi)的渦流比進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得噴入氣缸內(nèi)的柴油與空氣始終能夠充分混合，保持最佳的工作狀態(tài)。[0015]為了使氣缸內(nèi)的渦流和進(jìn)氣量得到平衡，充分發(fā)揮工作效率，設(shè)定經(jīng)過(guò)螺旋進(jìn)氣道5的軸線與該螺旋進(jìn)氣道5氣流垂直的平面與氣缸蓋I縱向結(jié)構(gòu)線的角度a為58 62°，螺旋進(jìn)氣道5的渦流部分為緩坡型結(jié)構(gòu)，其下部為標(biāo)準(zhǔn)的蝸牛殼型結(jié)構(gòu)，且該螺旋進(jìn)氣道5的進(jìn)氣口至渦流頭部之間的螺旋氣道側(cè)壁10為一圓弧面，其平均曲率約為第一進(jìn)氣門3的氣門座圈曲率的1/10，且該螺旋氣道側(cè)壁10與切向進(jìn)氣道6的進(jìn)氣口與其氣道頭部之間的切向氣道側(cè)壁11曲率半徑為同數(shù)量級(jí)，即它們的曲率半徑相差較小，不會(huì)超過(guò)10 倍。
權(quán)利要求1.一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，包括氣缸蓋(1)，其特征在于在氣缸蓋(I)上設(shè)有排氣門(2 )及第一進(jìn)氣門(3 )和第二進(jìn)氣門(4 )，所述第一進(jìn)氣門(3 )連接有螺旋進(jìn)氣道(5 )，第二進(jìn)氣門(4 )連接有切向進(jìn)氣道(6 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于所述螺旋進(jìn)氣道(5)上設(shè)有調(diào)整該螺旋進(jìn)氣道(5)的進(jìn)氣量的進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于所述排氣門(2)設(shè)為兩個(gè)，第一進(jìn)氣門(3)、第二進(jìn)氣門(4)及排氣門(2)以氣缸的軸線為分布中心，圓周分布在氣缸蓋(I)上，第一進(jìn)氣門(3)與第二進(jìn)氣門(4)的中心連線與氣缸縱向中心平面(8)平行，第一進(jìn)氣門(3)在沿氣缸內(nèi)渦流方向上位于第二進(jìn)氣門(4)的上游。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于所述螺旋進(jìn)氣道(5)的進(jìn)氣口截面近似呈矩形，切向進(jìn)氣道(6)的進(jìn)氣口截面呈圓形，進(jìn)口直徑為28-32mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于經(jīng)過(guò)螺旋進(jìn)氣道(5)的軸線與該螺旋進(jìn)氣道(5)氣流垂直的平面與氣缸蓋(I)縱向結(jié)構(gòu)線的角度a為58 62°， 螺旋進(jìn)氣道(5)的渦流部分為緩坡型結(jié)構(gòu)，其下部為標(biāo)準(zhǔn)的蝸牛殼型結(jié)構(gòu)，且該螺旋進(jìn)氣道 (5)的進(jìn)氣口至渦流頭部之間的螺旋氣道側(cè)壁(10)為一圓弧面，其平均曲率約為第一進(jìn)氣門(3)的氣門座圈曲率的1/10，且該螺旋氣道側(cè)壁(10)與切向進(jìn)氣道(6)的進(jìn)氣口與其氣道頭部之間的切向氣道側(cè)壁(11)曲率半徑為同數(shù)量級(jí)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)部件，尤其涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，包括氣缸蓋，在氣缸蓋上設(shè)有排氣門及第一進(jìn)氣門和第二進(jìn)氣門，所述第一進(jìn)氣門連接有螺旋進(jìn)氣道，第二進(jìn)氣門連接有切向進(jìn)氣道，通過(guò)在氣缸蓋上設(shè)置螺旋進(jìn)氣道和切向進(jìn)氣道，能夠通過(guò)螺旋進(jìn)氣道提高氣缸內(nèi)的渦流比，同時(shí)通過(guò)切向進(jìn)氣道為氣缸內(nèi)提供充足的進(jìn)氣量。
文檔編號(hào)F01L3/00GK202811106SQ20122050752
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者鐘野, 屈偉, 劉祖勤, 孟凡興 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司