本實(shí)用新型涉及一種氣缸墊，特別涉及一種汽油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用多層板金屬氣缸墊。

背景技術(shù)：

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，人們在追求高性能的同時(shí)，對節(jié)能減排更加關(guān)注，缸內(nèi)直噴和增壓技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器在小負(fù)荷時(shí)不參與工作，就相當(dāng)于一款排量低的發(fā)動(dòng)機(jī)，顯現(xiàn)出節(jié)省燃油的優(yōu)勢；而在高負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則通過渦輪增壓增加進(jìn)氣量，從而產(chǎn)生更高的動(dòng)力，達(dá)到與大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相同甚至更優(yōu)的動(dòng)力性能。然而增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在爆發(fā)時(shí)其壓力也比原有機(jī)型高出很多。傳統(tǒng)的多層板金屬板氣缸墊中間板采用翻邊結(jié)構(gòu)形成限位片，由于限位片厚度較薄，在高爆壓下易產(chǎn)生竄動(dòng)；兩側(cè)無輔助限位，在缸蓋緊固時(shí)產(chǎn)生變形較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種密封性能好，并能減少發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋變形的汽油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用多層板金屬氣缸墊。

為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種汽油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用多層板金屬氣缸墊，包括墊片本體，在墊片本體上設(shè)有多個(gè)氣缸口、冷卻液孔、潤滑油孔和螺栓孔，潤滑油孔分為上油孔和回油孔，所述墊片本體包括由上至下依次重疊壓合在一起的上層板、調(diào)整板和下層板，其特殊之處是：在上層板上靠近墊片本體兩端邊緣處分別設(shè)有向調(diào)整板凸起的條狀加強(qiáng)筋，該條狀加強(qiáng)筋為不可壓縮結(jié)構(gòu)，用于減少發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋變形。

作為進(jìn)一步優(yōu)選，在上層板上靠近墊片本體兩端邊緣處分別設(shè)有二道所述條狀加強(qiáng)筋，且條狀加強(qiáng)筋的向內(nèi)凸起高度為0.09～0.11mm。

作為進(jìn)一步優(yōu)選，在墊片本體兩側(cè)的上層板和下層板上靠近外緣處設(shè)有一圈封閉且向外凸起的第一半波紋密封筋，該第一半波紋密封筋將全部氣缸口、冷卻液孔和回油孔以及部分螺栓孔圍在其中，用于密封冷卻液孔并提高密封性能。

作為進(jìn)一步優(yōu)選，在墊片本體兩側(cè)位于每個(gè)氣缸口外圍分別設(shè)有一圈封閉且內(nèi)凹的弧形第一密封筋，第一密封筋分別壓在調(diào)整板上，用于實(shí)現(xiàn)氣缸口的密封。

作為進(jìn)一步優(yōu)選，在調(diào)整板上表面位于每個(gè)氣缸口外圍的第一密封筋內(nèi)側(cè)分別焊接有一個(gè)環(huán)形限位片，用于提高氣缸口的密封性能。

作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述限位片為不銹鋼薄片且厚度為0.1～0.15mm。

作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述墊片本體上的每個(gè)回油孔和與其相鄰的一個(gè)或二個(gè)螺栓孔連通形成一個(gè)異型孔，在墊片本體兩側(cè)位于所述第一半波紋密封筋范圍內(nèi)的每個(gè)異型孔外圍分別設(shè)有一圈封閉且內(nèi)凹的Z型第二密封筋，用于實(shí)現(xiàn)異型孔與冷卻液孔之間的密封。

作為進(jìn)一步優(yōu)選，在上層板和下層板上位于墊片本體的上油孔一端且位于條狀加強(qiáng)筋與第一半波紋密封筋之間設(shè)有一條第二半波紋密封筋，第二半波紋密封筋兩端止于墊片本體的上油孔一端邊緣。

作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述上層板和下層板為硬態(tài)不銹鋼板，調(diào)整板為硬態(tài)碳鋼板。

作為進(jìn)一步優(yōu)選，在上層板和下層板的外表面分別設(shè)有覆蓋第一密封筋、第二密封筋、第一半波紋密封筋和第二半波紋密封筋的微密封涂層，該微密封涂層的材質(zhì)為氟橡膠，用于提高密封效果。

本實(shí)用新型的有益效果是：由于在上層板上靠近墊片本體兩端邊緣處分別設(shè)有向調(diào)整板凸起的條狀加強(qiáng)筋，該條狀加強(qiáng)筋為不可壓縮結(jié)構(gòu)，能夠平衡缸蓋的受力，使缸蓋在緊固時(shí)受力更加均勻，能夠減少汽油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的缸蓋變形，確保密封性能可靠。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的俯視圖。

圖2是圖1的A-A剖視放大圖。

圖3是圖1的B-B剖視放大圖。

圖中：墊片本體1，冷卻液孔2，氣缸口3，第一密封筋4，螺栓孔5，回油孔6，第一半波紋密封筋7，條狀加強(qiáng)筋8，第二半波紋密封筋9，上油孔10，鉚釘11，第二密封筋12，異型孔13，限位片14，上層板15，微密封涂層16，調(diào)整板17，下層板18。

具體實(shí)施方式

如圖1～圖3所示，本實(shí)用新型涉及的一種汽油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用多層板金屬氣缸墊，包括墊片本體1，在墊片本體1上設(shè)有多個(gè)氣缸口3、冷卻液孔2、潤滑油孔和螺栓孔5，潤滑油孔分為一個(gè)上油孔10和多個(gè)回油孔6，本實(shí)施例以三個(gè)氣缸口3為例，多個(gè)冷卻液孔2分布在每個(gè)氣缸口3的外圍。

所述墊片本體1包括由上至下依次重疊壓合在一起的上層板15、調(diào)整板17和下層板18，在上層板15上靠近墊片本體1兩端邊緣處分別設(shè)有二道向調(diào)整板17凸起的條狀加強(qiáng)筋8，該條狀加強(qiáng)筋8的向內(nèi)凸起高度為0.09～0.11mm且為不可壓縮結(jié)構(gòu)，用于減少發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋變形。在墊片本體1的縱向兩側(cè)靠近邊緣處分別設(shè)有二個(gè)鉚接孔，上層板15、調(diào)整板17和下層板18壓合后通過設(shè)在鉚接孔內(nèi)的鉚釘11鉚接。

在墊片本體1兩側(cè)的上層板15和下層板18上靠近外緣處沖壓有一圈封閉且向外凸起的第一半波紋密封筋7，該第一半波紋密封筋7將全部氣缸口3、冷卻液孔2和回油孔6以及部分螺栓孔5圍在其中，用于密封冷卻液孔2并提高密封性能。

在墊片本體1兩側(cè)的上層板15和下層板18上位于每個(gè)氣缸口3外圍分別設(shè)有一圈封閉且內(nèi)凹的弧形第一密封筋4，第一密封筋4分別壓在調(diào)整板17上，用于實(shí)現(xiàn)氣缸口3的密封。在調(diào)整板17上表面位于每個(gè)氣缸口3外圍的第一密封筋4內(nèi)側(cè)分別焊接有一個(gè)環(huán)形限位片14，用于提高氣缸口3的密封性能。所述限位片14為不銹鋼薄片且厚度為0.1～0.15mm。

所述墊片本體1上的每個(gè)回油孔6和與其相鄰的一個(gè)或二個(gè)螺栓孔5連通形成一個(gè)異型孔13，在墊片本體1兩側(cè)位于所述第一半波紋密封筋7范圍內(nèi)的每個(gè)異型孔13外圍分別沖壓有一圈封閉且內(nèi)凹的Z型第二密封筋12，用于實(shí)現(xiàn)異型孔13與冷卻液孔2之間的密封。

在上層板15和下層板18上位于墊片本體1的上油孔10一端且位于條狀加強(qiáng)筋8與第一半波紋密封筋7之間沖壓有一條向外凸起的第二半波紋密封筋9，第二半波紋密封筋9兩端止于墊片本體1的上油孔10一端邊緣，第一半波紋密封筋7與第二半波紋密封筋9均為Z型筋且傾斜方向相反。

所述上層板15和下層板18為硬態(tài)不銹鋼板，調(diào)整板17為硬態(tài)碳鋼板。在上層板15和下層板18的外表面分別設(shè)有覆蓋第一密封筋4、第二密封筋12、第一半波紋密封筋7和第二半波紋密封筋9的微密封涂層16，該微密封涂層16的材質(zhì)為氟橡膠，用于提高密封效果。

安裝時(shí)，將該氣缸墊安裝在汽油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體與缸蓋之間，通過缸蓋將第一密封筋4、第二密封筋12、第一半波紋密封筋7和第二半波紋密封筋9壓平，用于實(shí)現(xiàn)密封的功能。由于條狀加強(qiáng)筋8為不可壓縮結(jié)構(gòu)，通過條狀加強(qiáng)筋能夠平衡缸蓋的受力，使缸蓋在緊固時(shí)受力更加均勻，能夠減少汽油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的缸蓋變形。

盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。