本實用新型涉及內(nèi)燃汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種增壓發(fā)動機進氣道結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車科技的不斷進步，增壓發(fā)動機已經(jīng)成為了汽車市場上的主流產(chǎn)品，其主要原因正是因為人們對動力性和發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性要求越來越高，環(huán)保意識越來越強，為了滿足國家法規(guī)的要求及市場的需要。各個研發(fā)機構(gòu)均將重點集中在了增壓發(fā)動機的開發(fā)上。因為增壓發(fā)動機主要是通過增加進氣密度，提高進氣量從而更大幅度的提高動力性的，正是因為增壓發(fā)動機這樣的特點，它對進氣道的結(jié)構(gòu)要求也有所不同，因此如何合理的設(shè)計缸蓋的進氣道結(jié)構(gòu)以保證增壓發(fā)動機的進氣密度以及進氣量就顯得尤為重要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種增壓發(fā)動機進氣道結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種增壓發(fā)動機進氣道結(jié)構(gòu)，包括缸蓋進氣道口，所述缸蓋進氣道口連通有主進氣道，所述主進氣道的頂端設(shè)有噴油器孔，所述主進氣道的下端連通有兩個進氣道分支。

優(yōu)選的，所述進氣道分支關(guān)于主進氣道前后對稱。

優(yōu)選的，所述主進氣道與水平面的夾角在四十五度至六十度之間。

優(yōu)選的，所述主進氣道的直徑由上至下逐漸增大

優(yōu)選的，所述進氣道分支的底端均設(shè)有進氣門座圈口。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該增壓發(fā)動機進氣道結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，能夠直接鑄造成型，此結(jié)構(gòu)保證增壓機型燃燒時對滾流的較高要求，提高了火焰?zhèn)鞑ニ俣?，提高了發(fā)動機輸出功率以及排放。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖3為本實用新型結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖中：1缸蓋進氣道口、2進氣門座圈口、3噴油器孔、4主進氣道、5進氣道分支。

具體實施方式

如圖1-3，本實用新型一種增壓發(fā)動機進氣道結(jié)構(gòu)，包括缸蓋進氣道口1，所述缸蓋進氣道口1連通有主進氣道4，所述主進氣道4的頂端設(shè)有噴油器孔3，所述主進氣道4的下端連通有兩個進氣道分支5。

具體地，所述進氣道分支5關(guān)于主進氣道4前后對稱。提高了該結(jié)構(gòu)的美觀度。

具體地，所述主進氣道4與水平面的夾角在四十五度至六十度之間。便于結(jié)構(gòu)的安裝。

具體地，所述主進氣道4的直徑由上至下逐漸增大。提高了主進氣道4內(nèi)的空氣容量，提供充足的空氣。

具體地，所述進氣道分支5的底端均設(shè)有進氣門座圈口2。保證空氣進入燃燒室中，防止外泄。

該增壓發(fā)動機進氣道結(jié)構(gòu)，在保證缸蓋進氣道口1角度，噴油器孔3角度，進氣門座圈口2角度基礎(chǔ)上，通過調(diào)整主進氣道4和進氣道分支5的結(jié)構(gòu)形狀來增加進氣量以及提高滾流比，空氣從主進氣道4流入，在通過進氣道分支5流進燃燒室，而受主進氣道4及進氣道分支5影響后的氣體對于加快缸內(nèi)燃燒過程十分有利；該進氣道結(jié)構(gòu)設(shè)計在可以保證足夠進氣量的前提下增強缸內(nèi)氣體的湍流，當空氣由缸蓋進氣道口1流入后，通過該氣道結(jié)構(gòu)就能夠形成較強的滾流并提高火焰?zhèn)鞑ニ俣?，有利于增壓發(fā)動機的燃燒。因此該增壓發(fā)動機進氣道結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單，可直接鑄造成型，此結(jié)構(gòu)保證增壓機型燃燒時對滾流的較高要求，提高了火焰?zhèn)鞑ニ俣?，提高了發(fā)動機輸出功率以及排放等優(yōu)點，適合大規(guī)模推廣。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。