專利名稱：柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種進(jìn)氣歧管，尤其是一種柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，屬于柴油機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域內(nèi)，進(jìn)氣歧管是其中的關(guān)鍵零件之一，其主要功能是為發(fā)動機(jī)各缸提供充足而均勻的混合氣，因此，進(jìn)氣歧管是影響發(fā)動機(jī)動力性的關(guān)鍵因素。傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)是采用各個進(jìn)氣支管分別布置的形式，只是在進(jìn)氣口處集成為一體，穩(wěn)壓腔較小，此種結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易造成發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣壓力分配不均勻。中國專利申請CN201020627551.8公開了一種柴油機(jī)進(jìn)氣歧管，摒棄傳統(tǒng)的進(jìn)氣支管設(shè)計(jì)，將四個進(jìn)氣道做成一個整體的腔體，不僅穩(wěn)壓效果大大提高，進(jìn)氣壓力分配均勻，且內(nèi)腔結(jié)構(gòu)更為簡單，簡化了制造工藝。但該種結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣歧管也帶來了另外的問題，由于將四個進(jìn)氣氣道做成了一個整體的腔體，腔體較傳統(tǒng)的進(jìn)氣腔體大，采用常規(guī)的材料和工藝生產(chǎn)制成出來的歧管強(qiáng)度會受到影響，壽命較傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管短。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，結(jié)構(gòu)牢固，使用壽命長。[0004]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，包括歧管殼體，在歧管殼體上設(shè)置一個進(jìn)氣口，歧管殼體的內(nèi)部形成氣體內(nèi)腔，歧管殼體的下部為敞口，該敞口與氣體內(nèi)腔連通，在敞口的邊緣均勻設(shè)置多個第一安裝螺孔；其特征是:所述第一安裝螺孔設(shè)置在加強(qiáng)柱上，該加強(qiáng)柱固定于歧管管體的外側(cè)。[0005]所述進(jìn)氣口處設(shè)置第二安裝螺孔。[0006]本實(shí)用新型所述柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管一方面將多個氣道合并成一腔體，提高穩(wěn)壓效果，另一方面在進(jìn)氣歧管的殼體外側(cè)設(shè)置了加強(qiáng)柱，使進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)牢固，使用壽命長。


[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0008]圖2為圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
[0009]下面結(jié)合具體附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。[0010]如圖f圖2所示:所述柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管包括歧管管體1、敞口 2、第一安裝螺孔3、進(jìn)氣口 4、第二安裝螺孔5、加強(qiáng)柱6等。[0011]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括歧管殼體1，歧管殼體I的內(nèi)部形成氣體內(nèi)腔，歧管殼體I的下部為敞口 2，該敞口 2與氣體內(nèi)腔連通，在敞口 2的邊緣均勻設(shè)置多個第一安裝螺孔3，第一安裝螺孔3用于安裝將氣體內(nèi)腔密封的殼體；在所述歧管殼體I上設(shè)置一個進(jìn)氣口 4，進(jìn)氣口 4處設(shè)置第二安裝螺孔5，第二安裝螺孔6用于與進(jìn)氣接管連接固定；[0012]如圖2所示，所述第一安裝螺孔3設(shè)置在加強(qiáng)柱6上，該加強(qiáng)柱6固定于歧管管體I的外側(cè)，一方面在加強(qiáng)柱6上設(shè)置第一安裝螺孔3，可以用于安裝密閉氣體內(nèi)腔的殼體，另一方面可以增加歧管管體I的強(qiáng)度，提高進(jìn)氣歧管的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，包括歧管殼體(1)，在歧管殼體(I)上設(shè)置一個進(jìn)氣口(4)，歧管殼體(I)的內(nèi)部形成氣體內(nèi)腔，歧管殼體(I)的下部為敞口(2)，該敞口(2)與氣體內(nèi)腔連通，在敞口(2)的邊緣均勻設(shè)置多個第一安裝螺孔(3);其特征是:所述第一安裝螺孔(3)設(shè)置在加強(qiáng)柱(6)上，該加強(qiáng)柱(6)固定于歧管管體(I)的外側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征是:所述進(jìn)氣口(4)處設(shè)置第二安裝螺孔(5)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，包括歧管殼體，在歧管殼體上設(shè)置一個進(jìn)氣口，歧管殼體的內(nèi)部形成氣體內(nèi)腔，歧管殼體的下部為敞口，該敞口與氣體內(nèi)腔連通，在敞口的邊緣均勻設(shè)置多個第一安裝螺孔；其特征是所述第一安裝螺孔設(shè)置在加強(qiáng)柱上，該加強(qiáng)柱固定于歧管管體的外側(cè)。所述進(jìn)氣口處設(shè)置第二安裝螺孔。本實(shí)用新型所述柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管一方面將多個氣道合并成一腔體，提高穩(wěn)壓效果，另一方面在進(jìn)氣歧管的殼體外側(cè)設(shè)置了加強(qiáng)柱，使進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)牢固，使用壽命長。
文檔編號F02M35/104GK203050940SQ201320037549
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月18日
發(fā)明者夏以蔚 申請人:無錫市貝爾機(jī)械有限公司