本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種信號(hào)盤(pán)與減震器可拆裝的減震器組件。

背景技術(shù)：

目前，如附圖5所示，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器需安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，轉(zhuǎn)速信號(hào)的拾取涉及到信號(hào)齒，因空間布置需要，信號(hào)齒要集成在減震器上。由于各主機(jī)廠需要的減震器槽型各不相同，在設(shè)計(jì)減震器時(shí)不可避免地出現(xiàn)了很多集成信號(hào)齒的專用減震器，因此，信號(hào)盤(pán)4’與減震器的輪轂1’一體成型制造，信號(hào)齒既不能拆裝，更是增加了制造成本。為了保證輸出功率，皮帶輪2’上的主槽21’和副槽22’均為雙槽結(jié)構(gòu)，造成減震器的軸向長(zhǎng)度過(guò)大，這樣迫使信號(hào)盤(pán)與齒輪室蓋間隙過(guò)小。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實(shí)用新型提供了一種維護(hù)方便、適用性好的信號(hào)盤(pán)與減震器可拆裝的減震器組件。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種信號(hào)盤(pán)與減震器可拆裝的減震器組件，包括輪轂、皮帶輪以及設(shè)置于輪轂與皮帶輪之間的減震體，所述輪轂的一端端面設(shè)有可拆裝的信號(hào)盤(pán)，所述輪轂的端面設(shè)有與所述信號(hào)盤(pán)快速定位的定位結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述的定位結(jié)構(gòu)包括在所述輪轂端面上凸出設(shè)有的與所述信號(hào)盤(pán)的中心孔相適配的定位環(huán)以及定位銷結(jié)構(gòu)。

更進(jìn)一步的，所述信號(hào)盤(pán)上設(shè)有與所述輪轂連接的安裝孔，所述的安裝孔為外端大、內(nèi)端小的階梯孔結(jié)構(gòu)。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的信號(hào)盤(pán)包括與所述輪轂的端面貼合連接的內(nèi)盤(pán)體和設(shè)置有信號(hào)齒的外盤(pán)體，在所述內(nèi)盤(pán)體的邊緣上斜向外延伸有與所述外盤(pán)體相連的過(guò)渡盤(pán)體。

進(jìn)一步的，所述過(guò)渡盤(pán)體上均勻設(shè)有多個(gè)腰形孔。

作為更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的皮帶輪上設(shè)有輸出動(dòng)力的主槽及副槽，所述主槽是單槽結(jié)構(gòu)。

更進(jìn)一步的，所述皮帶輪的一端面向外凸出可與所述的信號(hào)盤(pán)內(nèi)端面相適應(yīng)。

作為更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述輪轂的回轉(zhuǎn)面上凸出有與所述皮帶輪的內(nèi)壁相適應(yīng)的弧形圈。

有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，零件安裝和更換方便，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要安裝不同型號(hào)的減震器時(shí)，只需設(shè)計(jì)和更換減震器，再把信號(hào)盤(pán)安裝在減震器上就可達(dá)到使用目的，制造成本降低了，大大降低了維護(hù)成本；同時(shí)，信號(hào)盤(pán)便于大批量設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，提高了生產(chǎn)效益；減震器組件的總量輕，節(jié)約材料，生產(chǎn)成本低；減震體散熱好，使用壽命長(zhǎng)，工作穩(wěn)定，大大提高了減震器裝置的可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的信號(hào)盤(pán)與減震器可拆裝的減震器組件的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型的信號(hào)盤(pán)與減震器可拆裝的減震器組件的立體圖；

圖3是本實(shí)用新型中信號(hào)盤(pán)的結(jié)構(gòu)主視圖圖；

圖4是本實(shí)用新型中信號(hào)盤(pán)的結(jié)構(gòu)立體圖；

圖5是現(xiàn)有技術(shù)中減震器組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、輪轂；2、皮帶輪；21、主槽；22、副槽；3、減震體；4、信號(hào)盤(pán)；41、內(nèi)盤(pán)體；42、外盤(pán)體；43、過(guò)渡盤(pán)體；44、腰形孔；45、銷孔；46、安裝孔；5、定位環(huán)；6、定位銷結(jié)構(gòu)；7、弧形圈。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。

本實(shí)用新型的實(shí)施例是這樣的：如圖1-4所示，一種信號(hào)盤(pán)與減震器可拆裝的減震器組件，包括輪轂1、皮帶輪2以及設(shè)置于輪轂1與皮帶輪2之間的減震體3，其輪轂1的一端端面設(shè)有可拆裝的信號(hào)盤(pán)4，輪轂1的端面設(shè)有與信號(hào)盤(pán)4快速定位的定位結(jié)構(gòu)，信號(hào)盤(pán)4與輪轂1同軸安裝。本結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過(guò)定位結(jié)構(gòu)快速將信號(hào)盤(pán)4精確定位在輪轂1的端面上，再將信號(hào)盤(pán)4用6顆螺栓安裝在減震器的輪轂1上，安裝和更換方便，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要安裝不同槽型的皮帶輪2的減震器組件時(shí)，只需設(shè)計(jì)和更換減震器，再把信號(hào)盤(pán)4安裝在減震器的輪轂1上就可達(dá)到使用目的，因此，減震器組件的制造成本降低了，信號(hào)盤(pán)4可作為標(biāo)準(zhǔn)件使用，便于大批量設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，提高了生產(chǎn)效益；而且，維護(hù)時(shí)可重復(fù)使用信號(hào)盤(pán)4或減震器，大大降低了使用成本。

在本實(shí)施例中，定位結(jié)構(gòu)包括在輪轂1端面上凸出設(shè)有的與信號(hào)盤(pán)4的中心孔相適配的定位環(huán)5以及定位銷結(jié)構(gòu)6，在信號(hào)盤(pán)4上設(shè)有與所述定位銷相適應(yīng)的銷孔45。信號(hào)盤(pán)4的中心孔與輪轂1端面凸起的定位環(huán)5配合，以及信號(hào)盤(pán)4與輪轂1的連接端面為光滑平面，使信號(hào)盤(pán)4可以精確、快速的豎直定位在輪轂1的端面上，再通過(guò)定位銷結(jié)構(gòu)6將信號(hào)盤(pán)4限位，防止信號(hào)盤(pán)4松動(dòng)，保證信號(hào)盤(pán)4定位準(zhǔn)確。

在本實(shí)施例中，信號(hào)盤(pán)4上設(shè)有與輪轂1連接的安裝孔46，安裝孔46為外端大、內(nèi)端小的階梯孔結(jié)構(gòu)，信號(hào)盤(pán)4定位在輪轂1上后，將螺栓結(jié)構(gòu)穿過(guò)安裝孔46與輪轂1安裝在一起，安裝快速，拆卸方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便；安裝孔46的外端可容納螺旋結(jié)構(gòu)的螺母，可以防止螺母凸出安裝在信號(hào)盤(pán)4外側(cè)，減小整個(gè)減震器組件的軸向長(zhǎng)度，減少占用空間，使發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更緊湊。

在本實(shí)施例中，信號(hào)盤(pán)4包括與輪轂1的端面貼合連接的內(nèi)盤(pán)體41和設(shè)置有信號(hào)齒的外盤(pán)體42，在內(nèi)盤(pán)體41的邊緣上斜向外延伸有與外盤(pán)體42相連的過(guò)渡盤(pán)體43，安裝孔46和銷孔45設(shè)置信號(hào)盤(pán)4的內(nèi)盤(pán)體41上，與輪轂1相對(duì)應(yīng)，皮帶輪2的一端面向外凸出可與信號(hào)盤(pán)4的端面相適應(yīng)，信號(hào)盤(pán)4的過(guò)渡盤(pán)體43斜向外延伸，使外盤(pán)體42的端面與皮帶輪2的端面相適應(yīng)，可使信號(hào)盤(pán)4與減震器的結(jié)構(gòu)更加緊密。而且，過(guò)渡盤(pán)體43上均勻設(shè)有多個(gè)腰形孔44，可以防止應(yīng)力集中，保證信號(hào)盤(pán)4的剛性，還可以大大降低信號(hào)盤(pán)4的重量，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更加平穩(wěn)，節(jié)約材料，降低生產(chǎn)及使用成本；腰形孔44的位置與減震器上的減震體3相對(duì)，加快減震器裝置及其減震體3的散熱，增加減震器組件的使用壽命，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工作穩(wěn)定，大大提高了減震器裝置的可靠性。

在本實(shí)施例中，皮帶輪2上設(shè)有輸出動(dòng)力的主槽21及副槽22，主槽21是單槽結(jié)構(gòu)，其截面呈“HK”型，單槽式主槽21傳遞功率可達(dá)到25kW，足以滿足整車動(dòng)力需求，相對(duì)于2-C槽式的主槽21，單槽式主槽21的總槽寬減小，占據(jù)軸向空間比變小，增大了信號(hào)齒盤(pán)4與齒輪室蓋的間隙，消除了干涉的隱患，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，空間占用小，使發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性更強(qiáng)。

在本實(shí)施例中，輪轂1的回轉(zhuǎn)面上凸出有與皮帶輪2的內(nèi)壁相適應(yīng)的弧形圈7，可以快速定位皮帶輪2及減震體3，加快減震器的裝配工作，還能防止減震體3脫離。

以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。