本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種多功能汽車渦輪增壓裝置。

背景技術(shù)：

渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠輸出更大的功率，同時(shí)它也可以降低尾氣中有害物質(zhì)的排放。渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣管上，渦輪室和增壓器內(nèi)均設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪，二者同軸剛性聯(lián)接。這就是一個(gè)完整的渦輪增壓裝置。

但是并不是所有的工況下，渦輪增壓都能獲得好的性能，甚至當(dāng)?shù)凸β市旭倳r(shí)，由于渦輪轉(zhuǎn)速低，不但起不到增壓的左右，由于葉片的存在還會(huì)阻礙汽缸自然吸氣的順暢性，使得其不如自然進(jìn)風(fēng)效率高，當(dāng)然轉(zhuǎn)速也不能太高，也容易遭成設(shè)備的損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種多功能汽車渦輪增壓裝置，本多功能汽車渦輪增壓裝置能夠根據(jù)工況的不同靈活的在自然吸氣與渦輪增壓間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)： 一種多功能汽車渦輪增壓裝置，包括廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪機(jī)、用于壓縮空氣的壓縮機(jī)，所述渦輪機(jī)與壓縮機(jī)的軸同軸的可相互軸向滑動(dòng)的套接在一起，而不是剛性連接。套接段的兩軸間隙之間設(shè)置有磁流變液體，對(duì)應(yīng)磁流變液體的位置設(shè)置有產(chǎn)生控制磁流變液體粘度的磁場(chǎng)控制裝置，磁流變液體粘度可以隨著所在環(huán)境的磁場(chǎng)變化而變化，控制磁流變液體粘度從而控制兩軸的相對(duì)轉(zhuǎn)速。在渦輪機(jī)與壓縮機(jī)的葉輪腔體內(nèi)，葉輪的后方設(shè)置有葉輪縮入腔，在葉輪的頂端設(shè)置有磁鐵，對(duì)應(yīng)磁鐵在葉輪腔體內(nèi)設(shè)置有電磁鐵，利用電磁鐵對(duì)葉輪頂端磁鐵的排斥力，在磁流變液體粘度極低的情況下使得葉輪縮入后方的縮入腔內(nèi)，從而使得進(jìn)氣管與排氣管之間沒(méi)有葉輪葉片的阻擋，達(dá)到自然吸排氣聯(lián)通效果。在壓縮機(jī)的進(jìn)氣管上聯(lián)通有旁路冷卻管路，冷卻管路內(nèi)設(shè)置有冷水管，冷卻管路與進(jìn)氣管的聯(lián)通處設(shè)置有切換閥，當(dāng)壓縮機(jī)處于壓縮空氣狀態(tài)時(shí)，切換閥使進(jìn)氣管關(guān)閉，使壓縮空氣通過(guò)冷卻管路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)冷卻管路的冷卻可使得空氣被更好的壓縮,當(dāng)葉輪縮回進(jìn)行自然進(jìn)風(fēng)時(shí)，控制閥打開(kāi)進(jìn)氣管使得空氣更順暢的進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。

在上述的多功能汽車渦輪增壓裝置中，所訴葉輪葉片的葉片根部設(shè)置有齒輪，齒輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在輪轂上，輪轂上設(shè)置有與所有齒輪你和的齒圈，齒圈上設(shè)置有控制齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，通過(guò)控制齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)，同步的控制齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而控制葉片的傾斜角度，從而控制阻礙氣流的大小，從而控制轉(zhuǎn)速的大小。

在上述的多功能汽車渦輪增壓裝置中，所述磁場(chǎng)控制裝置為電磁鐵。

在上述的多功能汽車渦輪增壓裝置中，所述磁場(chǎng)控制裝置為纏繞在軸上的電磁線圈。

在上述的多功能汽車渦輪增壓裝置中，所訴葉輪腔體內(nèi)設(shè)置有葉輪轉(zhuǎn)速傳感器，用于時(shí)刻檢測(cè)轉(zhuǎn)速。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本多功能汽車渦輪增壓裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型利用可伸縮的葉輪軸可以實(shí)現(xiàn)渦輪增壓與自然吸氣兩種狀態(tài)的靈活切換，用利于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，成本低。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是葉輪縮入葉輪縮入腔的狀態(tài)示意圖；

圖3是實(shí)施例二的齒圈驅(qū)動(dòng)齒輪的原理示意圖；

圖4是實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，軸3,磁流變液體4,磁場(chǎng)控制裝置5,葉輪6,葉輪縮入腔7,磁鐵8,電磁鐵9,轉(zhuǎn)速傳感器10,葉輪葉片11,齒輪12,輪轂13,齒圈14,電機(jī)15，進(jìn)氣管16，冷卻管路17，冷水管18，切換閥19。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

實(shí)施例一

如圖1、2所示，一種多功能汽車渦輪增壓裝置，包括廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪機(jī)、用于壓縮空氣的壓縮機(jī)，所述渦輪機(jī)與壓縮機(jī)的軸3同軸的可相互軸向滑動(dòng)的套接在一起，而不是剛性連接。套接段的兩軸間隙之間設(shè)置有磁流變液體4，對(duì)應(yīng)磁流變液體的位置設(shè)置有產(chǎn)生控制磁流變液體粘度的磁場(chǎng)控制裝置5，如電磁鐵，磁流變液體粘度可以隨著所在環(huán)境的磁場(chǎng)變化而變化，控制磁流變液體粘度從而控制兩軸的相對(duì)轉(zhuǎn)速，也可控制兩軸的軸向相對(duì)位置。在渦輪機(jī)、壓縮機(jī)的腔體內(nèi)，葉輪6的后方均設(shè)置有葉輪縮入腔7，在葉輪的頂端設(shè)置有磁鐵8，對(duì)應(yīng)磁鐵在葉輪腔體內(nèi)設(shè)置有控制電磁鐵9，利用電磁鐵對(duì)葉輪頂端磁鐵的排斥力，在磁流變液體粘度極低的情況下使得葉輪縮入后方的縮入腔內(nèi)，從而使得進(jìn)氣管與排氣管之間沒(méi)有葉輪葉片的阻擋，達(dá)到自然吸排氣聯(lián)通效果，也可以利用電磁鐵將葉輪吸出。所訴葉輪腔體內(nèi)設(shè)置有葉輪轉(zhuǎn)速傳感器10，用于時(shí)刻檢測(cè)轉(zhuǎn)速。在壓縮機(jī)的進(jìn)氣管16上聯(lián)通有旁路冷卻管路17，冷卻管路內(nèi)設(shè)置有冷水管18，冷卻管路與進(jìn)氣管的聯(lián)通處設(shè)置有切換閥19，當(dāng)壓縮機(jī)處于壓縮空氣狀態(tài)時(shí)，切換閥使進(jìn)氣管關(guān)閉，使壓縮空氣通過(guò)冷卻管路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)冷卻管路的冷卻可使得空氣被更好的壓縮

實(shí)施例二

如圖3、4所示，在上述的多功能汽車渦輪增壓裝置中，所訴葉輪葉片11的葉片根部設(shè)置有齒輪12，齒輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在輪轂13上，輪轂上設(shè)置有與所有齒輪你和的齒圈14，齒圈上設(shè)置有控制齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，如電機(jī)15，通過(guò)控制齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)，同步的控制齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而控制葉片的傾斜角度，從而控制阻礙氣流的大小，從而控制轉(zhuǎn)速的大小。

在上述的多功能汽車渦輪增壓裝置中，所述磁場(chǎng)控制裝置也可為纏繞在軸上的電磁線圈。

盡管本文較多地使用了一些術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。